2017年06月25日的今天很热,开着空调怠速等人,好几分钟后接人上路,行驶几百米后出现ABS和手刹灯亮起熄灭多次,同时感觉发动机动力有阻滞,难道是我遇上了传说中的ABS故障?
到达几里路目的地后在阴凉地方停车,打开引擎盖,闻到有糊味,散热扇运转,车内仪表显示怠速超千,水温两格,排气声音大,熄火,等候冷却,期间再拧钥匙ON自检完发现无异常。
等候10几分钟后再启动,怠速正常,行驶起来无异常,回家后打开引擎盖糊味也未见。
翌日开车情况依旧,居然还出现气囊灯了……怀疑是不是电压问题,于是回家测量一下:
熄火后的电瓶电压,13.28~13.42左右;启动后怠速下16.05V,散热扇启动后是15.74~15.84V。
当时怠速下仪表盘没有错误提示。
正常情况下启动后电瓶两端不超14.5V,然而在起步上路速度(转速)上去后,仪表盘的ABS、手刹灯会亮起,气囊灯也会亮起;而在刹车减速后仪表盘的ABS、手刹灯熄灭,气囊灯也熄灭。
按照现象判断,应该是发电机的电压调节器失效,励磁线圈失控下转速越高输出电压越高,当电压上升到某个极限,ABS和气囊模块报错。
担心高压损坏车载电子部件,决定暂停用车,根据车友提供的资料,原车发电机是锦州汉拿JFZ1826G(规格:14V、80A),如果只换电压调节器模块,估计不到100,为了安心,决定购入整个发电机:
3天后到货了,这家伙蛮重的呢,看着应该是正货吧。与维修店预约了周六再去。至于怎样去,反正就不想叫拖车。
这是以前找到的悦悦电路图,发电机外壳就是E负极,B+输出直接去100A的大保险再与电瓶正极链接,IG-L控制线的IG来自主继电器(图示是S?),L接仪表盘的电瓶图标显示:
通过几天的研究,判断可以通过拔出发电机后面的IG-L控制线实现,因为这种交流发电机是需要电压调节器控制励磁线圈的电流来产生匹配的磁力来达到稳定的电压输出。
原本以为保险盒的【15A发电机保险丝】是给发电机的IG端供电的,结果实测这个保险丝的拔出与否根本不能阻止它……难道这是设计上的错误?还是装配上的错误呢?到底这个15A发电机保险丝是干啥的?希望厂家派人来回答一下!
于是在约定的2017年07月01日,我拔掉这个插头,安心的启动,然后一路正常的开到维修店……这也印证了之前的猜想——真是发电机疯了!
施工要诀是:
0、拆下电平负极!
1、先钻车底拆发电机的输出线B+
2、高压包拆出挪去一边
3、弄下皮带,不用说了……
4、拆发电机的皮带涨紧调节支架,3个螺丝
5、拆发电机下部的两个螺丝
全部复原后,花费不到1小时。
尝试启动,电压稳定在14.2V左右,开了空调也差不多这个电压,再开大灯,电压下降0.2V,老板说这是正常的,就60工时费,走人。