汽车之家|连载作业七，《10年老车，翻新作业（连载七）—

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连载作业七，《10年老车，翻新作业（连载七）——发动机保养》

1 25 发布于 2015-01-31 03:03:55 只看楼主修改帖子

去年发了个系列保养作业，旨在与各位车友交流用车、养车心得，普及用车常识，反响不错。原本答应还有更精彩的发动机保养的作业，尤其是关于节气门部分的作业，技术贴哦。结果因为股市开涨，收获的季节到了，没理由有行情不做。这注意力一转移，也就没时间折腾车玩了，更没时间整理照片，所以一拖至今，对不住大家了。上周起，既然行情进入阶段性高点，开始逐步减仓至安全仓位。既然不玩股票，就又有时间玩车，玩电脑了。谁让俺属于手贱一族，闲不住呢，那就继续完成作业好了。

本篇是关于发动机保养的。车况之前系列作业里已经介绍地很详细了，各位有兴趣的，可点击二楼的链接自己前往查看。

10年车龄，23万多公里的发动机，保养只用最普通的合成机油，现在发动机工况如何？事实说话，各位看了后，就知道有没有必要花上好几百大洋，去用什么全合成机油了。不是全合成不够好，毕竟一分价钱一分货，而是有没有必要的问题。更关键的是，这几百大洋花出去了，能不能买到真货。花钱买罪受的活，俺是向来不干滴，呵呵。

俺历年验车，从来不找黄牛，自己开过去，都是上线一次过。众所周知，上海验车，还是比较正规的，玩猫腻的不多。验车流程一般没啥大花样，不罗嗦了。不过，去年开始，包括上海在内的各大城市对尾气排放要求都严格起来了，要求国四排放，没绿标上海是不让进市区的。所以，相信各位对尾气排放都比较关心，那就先上一张，前天刚新鲜出炉的今年最新验车报告好了。

怎么样？还行不？国二发动机的排放，10年粗茶淡饭，也不差到哪里去吧，呵呵。

再来几张油耗的表现，对于2.0排量的车，这油耗表现还可吧。平时也不用刻意检查车况，只要基本维持这油耗，说明车况就不会有什么大问题，简单判断法，呵呵。

我通常习惯跑到灯亮，然后就近加油到枪跳，一般是50——53升。这是跑高速的表现（全程空调），600公里，油表刚到一半。50——53升92号油，正常的高速可跑800公里出头点。上海市区，拥堵一般在550—600公里左右。路况稍好，650——680公里。这次保养后，与新车时，差别不是很大。

言归正传，先来张10年国二发动机的全照。

这电瓶用了近五年了（第三年开始”打针：，呵呵），别看它千苍百孔，大冬天一打就着。平时停车，也不讲究，一堆电器开着，听上二个多小时的音乐也没啥事。

真空度检测

加冷媒工具，每年自己动手补充点，制冷效果刚刚的。

点火线圈检查，原厂的，10年了没任何问题。

燃油泵检查，一样，也是原车BOSCH的。10年了，燃油压力刚刚的。

燃油泵整体，是这样子滴。就在后座屁股底下，掀起后座，就可以看到了。如果你车内经常有汽油味，请检查这后座下的密封圈是否损坏。如果你的车，油表不准，也找它，就是那个黑色的浮子，连着一个滑动电阻。

就是它，滑动电阻。既然保养，就干脆拆下来，用橡皮擦一下。表面氧化太厉害的话，会导致接触不良，油表自然就不准了。

燃油泵透气孔，这个坏了，你的车汽油味大不说。夏天暴晒，油箱里汽油挥发气体过多，会导致加油不准，开油箱盖会被吸住，甚至产生危险。

精彩的来了，与排放有关想部分。拆掉节气门后，即看到了EGR阀。

EGR阀清洗，用化清剂喷一下，不拆了。再拆，就动静大了，没必要。

拆下的节气门阀体，调节进气量用的。

节气门的几个关键，调整是否到位，直接关系到发动机油气混合比。特别费油、高怠速、没怠速或怠速不稳，加油提速不畅或收油挫车，都与其有关。一般没经验的，不建议自己动手调整。尤其是那个SAS螺钉，是有关怠速时节气门开度的，车辆出厂时都有严格标准已经帮你调好了。一般清洗，还是就喷一下，擦擦算了。

节气门和怠速马达全照。当然，现在很多车都是电子节气门了，有ECU自动调节混合比的，就没这么复杂了。

怠速马达，算是比较娇贵的玩意。怠速不稳，怠速过高，冷车没怠速，一般都是这玩意惹得祸。这玩意有点技术含量，尤其是日本电装的，一般国内副厂的，做不好，寿命不行。国内现在做怠速马达的，德尔福的基本没啥问题，但电装的，就是做不好。别信什么台湾件，都是温州采购的，贴个台湾包装贵好几百，也用不了多久。我这次就吃了它的亏，最初清洗的时候，偷懒，没拆洗，就那清洗剂随手喷了下，导致怠速马达损坏。故障现象：要么冷车没怠速，要么就热车怠速高达1500转以上。我自己反复调整SAS，把节气门开度调整到最佳位置，结果也只能做到冷车启动时，要带一脚油门，原地热车30秒——1分钟，水温上到25度，就基本可以正常行车了（热车怠速可以稳在850转）。虽然日常行车是没问题了，但有一个问题是没法解决的，就是一开空调，怠速就会往下掉50—100转（这也就是只能把热车怠速先稳在850转的原因）。前后折腾了好一阵子，分析故障，想来想去，还是怠速马达的问题。换了个国产副厂的，没用几个月就挂了。没招，最后去找了个二手的拆车件，日本电装的，上去就好。所有问题解决，油耗还降低了些。

看着不复杂吧？可国内一般的厂家还就是做不好。估计是这里面的电磁线圈的正反工作频率长时间高频运作，对设计寿命要求比较高。

鉴于国内有几年，很多车型都是用的三菱机头，现在也不少，比如长城车。也曾看到很多朋友，怠速不稳，就被4S或修理厂忽悠，花上好几千换整个节气门。其实，仔细看看结构，这节气门阀体也就是是铝压铸件，一般不会坏。容易坏的，也就是这个怠速马达和调节器了。

我这电装的节气门，是有一个石蜡做的怠速孔和有热水管的，其工作原理是：冷车时，节气门旁通道里石蜡不起作用，进气量是旁通气道配合SAS调节的默认节气门开度来控制进气量。这时怠速马达应该有个“冷车快怠速”的提速功能，以防止冷车熄火。当水温逐渐升高，旁通气道里石蜡受热膨胀，堵住旁通气道，怠速马达会自动降低动作频率来维持正常的进气量。同理，当打开空调，发动机负荷瞬间增加，需要更多的进气量，怠速马达这时也会根据ECU反馈的进气量指令来自动调节工作频率，也就是说，还是那个“提速功能”。如果你仔细观察，就会发现，打开空调压缩机开关的瞬间，发动机转速会先往下掉一下，但马上就会提速，回到正常的怠速状态。如果怠速马达坏了，这个提速动作自然就没有了，怠速就会往下掉50—100转。所以，检查怠速马达是否正常，一个是观察有无冷车快怠速动作，第二个反复就是看空题压缩机工作时，怠速是否会提速。就这么简单。

好了，理论课上完了。下次继续实践课和化学课：火花塞保养和打吊瓶清洗进气道。多骗几个精华，呵呵。

再来几张，手贱一族的真实写照：

用了近5年的笔记本，重新搞一下。网上搞点二手配件，升了下级，又可以再用三年。