好日多 2017/01/27 15:08:58 发表在 4楼
如果以后的铁锂实现150的能量密度量产，那么已经达到早期三元电池的密度了，已经“够用”了。哪怕比亚迪不再考虑三元电池，问题也不大了！
ylh49 2017/01/27 18:43:01 发表在 5楼
三元量产的是：ATL：190，三星：240.即使保留10%的电量，还是比铁锂高。实际应用中，保留量约为5%～7%。
好日多 2017/01/27 20:56:54 发表在 6楼
但150以上的密度就够用了，三元不敢用单体电池，一般是由好多节串起来的，之间加上了降温散热液剂或胶体……所以如果以整个电池包来算能量密度的话，三元电池实际上的能量密度也就150到170，并没有到200！
ylh49 2017/01/27 21:11:40 发表在 8楼
到不了。北汽的只有97～115.
好日多 2017/01/28 01:14:41 发表在 9楼
特斯拉到的了
好日多 2017/01/28 01:15:29 发表在 10楼
北汽别提了，同样是三元，电池包的空间利用率比特斯拉差远了！
ylh49 2017/01/28 09:47:54 发表在 12楼
到多少？120以上？
北汽已经做到120以上了，比如北汽EU300、EU400两款采用三元电池的车就做到了，电池包能量密度为121~124wh/kg之间。
奇瑞的艾瑞泽5EV也做到了，这车续航350公里，三元电池包能量密度127。
其实三元电池做到120以上很容易而磷酸铁锂电池就很难了，因为国内三元单体电池能量密度已经做到220wh/kg了，只是不稳定，不过今年200wh/kg应该能稳定质量了。
大宇宙神车 2017/01/26 23:02:23 发表在 主楼
去年不是说出了铁理锰电池密度比铁锂高30%，如果照这样说如果实用锰电池的话相同体积续航应该不低于550公里。至于为何还不用锰电池有点费解可能是成本比铁电池贵吧消费者不买单或者还在实验中
万有 2017/01/28 14:02:37 发表在 16楼
byd根本就没有铁猛锂这种电池，比如以前唯一传说e6 400用这种电池就被打脸了。
ylh49 2017/01/28 17:07:57 发表在 17楼
去年e6 400冬季表现还不错啊，都以为是铁锰锂的。
万有 2017/01/28 17:16:21 发表在 18楼
其实我早两年就说过比亚迪没有这种电池，只是很多人都不相信！ e6 400公里在天气暖的续航我认为已经很有实用性了（我认为续航超过350才有实用性），但是冬天还是不太满意，因为磷酸铁锂电池会衰减40%以上，还是三元电池更好一些。
万有 2017/01/28 13:59:21 发表在 15楼
北汽已经做到120以上了，比如北汽EU300、EU400两款采用三元电池的车就做到了，电池包能量密度为121~124wh/kg之间。奇瑞的艾瑞泽5EV也做到了，这车续航350公里，三元电池包能量密度127。其实三元电池做到120以上很容易而磷酸铁锂电池就很难了，因为国内三元单体电池能量密度已经做到220wh/kg了，只是不稳定，不过今年200wh/kg应该能稳定质量了。
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