无论是和人相处还是与车为伴，日久生情在所难免。一周前第一次从同事手中接到陆风X8车钥匙，得知我要和它一起做些难忘的事情，我的心里其实充满不安。两天前，当我把车还给同事时，心中忽然涌起了一丝不舍。在职业生涯中，我也许会和数十款SUV打交道。不过，给我印象最深的，并不是那些昂贵的或是美丽的，而是和我一起爬到山顶的那几台。

    言归正传，在讲述我和陆风X8的越野故事之前，我们还是先来了解一下故事的主人公。其实不久前汽车点评网就对2.0T两驱的陆风X8做过比较详尽的介绍，各位可以点击下方图片跳转到测试***。

    之前我对陆风X8的了解甚少，初见之日，总觉得似曾相识但又从它身上找不出熟悉的细节。查资料得知，陆风X8的外观与内饰造型设计均由曾经任职三菱汽车的资深设计师涩谷、大雄共同开发完成。这么说来，从造型上它确乎有些三菱帕杰罗和欧蓝德的影子，但痕迹又不明显，整体造型还算和谐。

    硬汉或者猛男总给我们一种不拘小节的印象，陆风X8也一样。在一周的使用过程中，我们发现了一些使用便利性上的问题，希望厂家能够逐步改进，毕竟铁骨柔情起来才更加有魅力呢，对么？

    相比于外观和内饰，陆风X8的动力和传动部分才更让人兴奋。抛开车型不说，光是涡轮增压发动机+六档手动变速器+前置后驱+差速锁就已经可以让性能爱好者垂涎三尺了。虽说作为一辆自重1.85吨的SUV来讲，这动力配置并不能给驾驶者带来多少快感，不过十足的驾驶乐趣是陆风X8吸引人的地方。.

    陆风X8的前桥轮间依旧采用了开放式差速器，关键的升级在后桥。后桥由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。这样一来，陆风X8就具备了后桥轮间限滑能力。对于没有任何电子限滑系统的它来说，这一处升级对驾驶感受的影响很大。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，可靠而有效。

    在绕桩场地的加速测试只能说是为了采集数据进行的例行公事，即便我在绕桩场地进行十八米绕桩时已经不亦乐乎，车尾滑动的非常剧烈，不过还是被领导及时的制止了。因为他说我有更重要也更有乐趣的事情要做——爬山。

    本着见好就收的原则，我们并没有冒险沿着赛道登山，而是改走消防道。其实消防道也并不是一马平川，同样陡峭险峻，只不过没有那么变态的大坡罢了。由砂石和水泥组成的消防道颇有砂石拉力赛段的感觉，这对刚从CRC贵州站比赛归来的我来讲另有一番乐趣。

总结：陆风X8是一个很慢热的车型，也许第一眼的眼缘不足以对它产生好感，不过随着了解的深入，会感受到它的诚恳和踏实。也许出于成本或工艺水平限制，它有很多地方并不尽如人意，不过它能坚守住它所擅长的领域并且做得很好，不能用太苛刻的标准去要求它，因为陆风X8是一辆简单的车，它可以用极高的性价比让人们征服更广阔的疆域，而当你站在山峰顶端的时候，会发现很多有的、没有的，就不再那么重要了。