昨天在某网站看到一个新闻标题，成功的抓住了我的眼球，“石家庄PM2.5数值超1000！”，这浓的化不开的滚滚雾霾让我十分揪心，身在帝都的我立马给雾都的朋友致去慰问电。据他说，空气净化器马力全开的情况下，他们家室内的PM2.5指数还在200多。结尾处我说“愿你安好”，他说“凑合活着吧，你们帝都的小孩是祖国的花朵，我们雾都的小孩是祖国的绿萝”。

调侃雾霾或许成了眼下我们唯一可以做的事，雾霾天下，石家庄的小孩子还在上学，大家都愿意当花朵，不愿意做绿萝。我们目前除了响应国家号召，积极配合单双号限行外，或许，身边的车也该进行“供给侧改革”了。

雾霾的根源来自能源的不正确排放，汽车虽然所占比例不大，但客观讲也是一个很重要的排污项。这在很多科普***里已经说得很多，我就不赘述了。所以，让更多的人开排放更少更清洁的车才是正道。

【为啥不是电动车】

推荐给大家的是4款混合动力车型，而不是电动车。究其原因，马克思说过生产关系要适应生产力，混合动力车型其实更契合现有环境和客观条件。电动车固然环保，但在中国，电能更多的来源于火力发电，电能最终还是烧煤所得，所以在驱动力的源头我们还没有做好完全的环保闭环。

混动系统，如果你认真研究，就会发现里面有哲学问题。它会通过电机的调和，让刚猛的发动机总保持在节能的运转状态。就像太极一样，发动机是阳，变速箱或者电机是阴，阴作用于阳，让发动机更平和的输出动力。下面，我们看看这四款车是不是这样。

本田的i-MMD混动系统的特点是：“Hybird but sport”，最大限度的保留动力性，并兼顾节能性。本田把这个系统命名为“SPORT HYBRID i-MMD”。前单元搭载了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和双电机电动CVT。如果你不想因为节能而丧失运动感，那么雅阁混动版是个好选择。

而丰田在混动系统上，也恪守着中庸哲学之道，通过行星齿轮的调节，让电动和燃油动力可以润物细无声的结合和切换。相比而言，很多欧美品牌车型，就不懂这套东方哲学。生硬的离合器连接断开，思维总在一个直线里。丰田的THS混动系统，却像练了慕容家族的“以彼之道还施彼身”的武功一样，通过动力分配装置完成一套复杂的分配行动。

通用在一定程度上是学习借鉴在发挥了丰田的THS，通用Voltec 系统控制逻辑最复杂，兼顾各种工况下的高效能。双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契配合，机械能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。

除了本田、丰田、通用三巨头之外，现代也在混动领域努力着，但就其整体技术而言，依旧和三巨头不在一个层次上。在结构上，第九代索纳塔和很多欧美插电混动车型的混动技术相似，发动机和电动机依旧是简单的串联式关系，在稳定性和平顺性方面也还有很多磨合之处要提升。


总结：混动明白无误的向人们表示，它依旧处于一个技术上的过渡阶段。但这种过渡，却是非常宏观的，它是将机械能和电能进行耦合，往大了说，是将两个不同驱动力的物理世界进行衔接。其技术内涵所囊括的智慧是质变性的，相比纯电动技术，混动逻辑就像是一个节能理想国的初级阶段，但是，我们可能要在这个初级阶段摸索很久。