全新70系开始了“玩转不可能”的品质之旅，承载着一众媒体和车主的信任，启辰全新T70和T70X翻山越野征服了拥有20多个180度拐弯叠加的“抗日生命线”史迪威公路，和路况极其险峻的腾冲海拔最高的活火山打鹰山，完成两驱车“不可能”的极限挑战任务。不过，“玩转不可能·启辰全新70系品质之旅”的重头戏是登顶腾冲火山群“火山之冠”打鹰山，该山海拔2614米，相对高度64O多米。不得不说,原本以为启辰全新70系只是平庸的城市SUV，但经过“玩转不可能”品质之旅，必须对它刮目相看。

今年新车一个比一个猛，省油动力好是基本要求，配置更是晋级。本周的几款新车还在向上突破,外形更时尚年轻，乘坐更舒适，室内空气也更清新，进车如进氧吧；开车视野更宽广，普通360度监测不行了，还要3D全景影像，逼真还原周边路况，不存在死角；豪华品牌加长轴距被“玩坏”了，自动驾驶辅助功能渐成标配……新车越造越好，价格却持续下降，这是中国消费者的福音。而品质到底怎么样？10万元的两驱城市SUV能攀越活火山、跨越死亡公路，这是中国车的新实力，突破一个个不可能。让人觉得，车企的承诺的都是真的，不再是吹嘘。

君越混动车 省油干将

今年最火爆的混动车型当属雅阁混动，上市之际声势浩大，气势磅礴。但混动新车并不只有雅阁混动一款，还有上汽通用的“三宝”：君越混动、迈锐宝混动和凯迪拉克CT6插电混动。假如以为上汽通用用数量来弥补质量上的差距，那就错了，上汽通用“三宝”的技术含量也不差。以君越混动为例，也是双电机，百公里加速度8.9秒，百公里油耗为4.7L，比起雅阁混动，一点也不差。

许多人认为，买混合动力就是为省油。其实，作为一套动力总成，混合动力在实现更低油耗的同时，还大幅提升动力。雅阁混动如此，君越混动也是如此。君越混动最大输出扭矩达到380Nm，比市面上的大部分2.0T发动机都要来得高，接近于3.0L V6的自然吸气发动机。

建议大伙在计算经济账时，不能只算能节省多少油，还要算一下，这套相当于2.0T或3.0L自然吸气的动力总成，应该值多少钱。要获得更高的动力，本来就是要付出代价的。有时候，这种代价还不低。为何从自然吸气提升至涡轮增压，大伙能接受。而从自然吸气提升至混合动力，大伙反而斤斤计较？

君越混动售价是27.58万元起，只比君越传统的28T车型高出6000元，比起以前混动和普通车型3万~5万元的差价，要低许多。一项市场调研结果表明，混动和普通版的差价在1.5万元以内，就会被市场广泛接受。我身边许多朋友打算再换车时，换一辆混动车型。他们并不是冲着混动车型可以参与节能车摇号，他们本身就有购车指标，真是觉得混动车型优点多。

略高售价，一部分还体现在配置上。君越混动搭载一整套的智慧安全系统，包括行人识别/保护、LKA 车道保持、ACC自适应巡航、FDI 前车距离提示、HBA 远近光灯自动开关控制、APA 自动泊车等12项功能。不要以为君越混动会很重，它采用的是锂离子电池组，减轻重量，并缩小体积。君越混动重量为1610kg，并不比同级轿车重多少。后备厢容积为451L，同样相当可观。

发展到今天，动力还是一款车最值得炫耀的资本。但仅仅有动力还是远远不够的，还必须加上节能、环保和安全的特性。如何让汽车跑得快又不耗油，才是最大的挑战。混合动力就是既能实现大幅度的节油，又不牺牲反而能提升动力性能的一套较好的解决方案。试驾完君越混动，车天下君立刻要去拿一辆高大上的纯电动车型。车还未拿，担忧便已经有——去哪里充电？一想到这，整个人便都不好，有打退堂鼓的打算。还是混动车型省心，节油，却又不用充电。


车君评分

君越混动

外观造型：★★★★☆

操控动力：★★★★☆

科技配置：★★★★☆

实用性： ★★★★★

对标车型：雅阁混动、凯美瑞双擎

点评：

君越混动价格实惠，搭载一整套智慧安全系统，而售价只是27.58万元起，只比君越传统的28T车型高出6000元，而技术和驾驶感受方面比起竞争对手雅阁混动等，一点也不差。车天下君还是大力推荐这些混动车型，省心，节油，却又不用充电。

沃尔沃S90 北欧空气 

在加长轴距被“玩坏”之后，豪华品牌的旗舰车型该怎么继续玩？这确实是一个问题。个性化定制、黑科技，装四驱……宝马、奔驰、奥迪可以说是“无所不用其极”。沃尔沃玩法有点不一样，在全新S90上，沃尔沃搭载专为中国市场开发的升级版车内空气质量系统。

据介绍，这套系统采用高效过滤PM2.5的加强版滤芯，带有负离子发生器，并通过能智能检测外部空气质量、风量、温度和光照的高级四区空调，确保车内空气清新。有没有效果，说实在话，还真不好判别。有人说，PM2.5难以过滤，所有号称能够过滤的都是假话。按照这一说法，北京家庭没有人会装空气过滤器，但事实刚好相反，空气过滤器很走俏。除沃尔沃，通用也在研发多功能的车载空气净化系统。不止一家汽车企业在做这件事情，看来多少是有些作用的。

除空气质量管理系统之外，还有一套名为CZIS的主动式座舱清洁系统，号称能“自主”呼吸，排浊纳新循环车内空气。加上沃尔沃一向严格控制车内使用材料，车内空气是“北欧”级。“开门是北京，关门是北欧”，这是李书福的原话。一开始听来像是“吹牛”，现在看起来，还真有可能实现。

在全新S90上，可以看到沃尔沃第二代自动驾驶辅助功能。有别于现在的自适应巡航，这套系统无需跟车，车辆自动识别交通标志和道路标线，平顺地自动提速、减速或沿道路标线转向，工作范围为0~130公里/小时，覆盖日常通勤。但需要提醒，人还是得坐在驾驶座上，手不能离开方向盘。这套系统能大幅减少简单枯燥的驾驶动作，降低驾驶疲劳，但还不是真正的自动驾驶系统，紧急情况下，还是需要人工介入和修正。

有用？确实是。启动之后，驾驶员会变得很清闲，除将手放在方向盘上之外，其他都不用做。安全？因人而异。假如驾驶员心思都还在驾驶上，那比自己开车还安全。但驾驶员空闲到分散注意力，比如刷微信，又是另外一回事。建议自控力不强的人，出于对自己和乘客安全的考虑，还是少用这套系统。

智能车载交互系统提供了娱乐、导航、服务、控制、连接五大功能项，并兼容苹果CarPlay。9英寸高分辨率触控中控屏提供红外感应技术，即便戴上手套，也可操作。中控屏与12.3英寸TFT数字仪表盘以及HUD抬头显示系统实现了三屏联动，车速、转速、导航等重要信息随时即得。

空间方面，轴距3061mm，加长的120mm轴距全部体现在后排。中控台皮料是苏格兰Bridge of Weir，装饰件是天然胡桃木，座椅真皮是Nappa。音响是英国殿堂级宝华韦健，提供19扬声器、12通道功放以及1400瓦有效功率。

发动机是Drive-E系列。T5车型最大输出254马力和350牛·米，百公里加速仅为7.2秒；T4最大输出190马力和300牛·米，每百公里6.9升。前悬架采用全新设计的前双叉臂结构，后悬架则标配同级唯一的高分子复合材料叶片弹簧。沃尔沃提供选装的后空气悬架和4C主动式自适应底盘，配合四种驾驶模式（舒适、经济、运动、自定义）。

吉利入主沃尔沃之后，给其带来最大的改变，便是庞大的现金支持，让其能够健康的运转，也才有全新的XC90和现在大伙看到的全新S90。以前试驾沃尔沃车型，不知不觉会“变老”：越开越慢——外观造型、车内装潢和品牌强调的元素，会让人变得沉稳。现在的沃尔沃悄然发生变化，在全新S90上，能感受到“年轻化”的趋势，这是一种可喜的转变。但沃尔沃又不适合彻底的年轻化，毕竟其与生俱来的沉稳气质还是不能抛掉。沃尔沃说，沉稳不一定是白发苍苍的老年人，还可以是年富力强的中年人。


车君评分

沃尔沃全新S90

外观造型：★★★★☆

操控动力：★★★★☆

科技配置：★★★★★

实用性： ★★★★☆

对标车型：宝马5系、奥迪A6L、奔驰全新E级

点评：

沃尔沃有“年轻化”的趋势，我真心喜欢全新S90。我对家人的关爱、关心和呵护，都能通过它的用料、空气系统和安全系统淋漓尽致地体现出来。宝马奔驰和奥迪也都能做到这点，只不过，它们没有像沃尔沃如此旗帜鲜明地指出来。

启辰全新70系 玩转不可能 

11月底，在美丽的云南，启辰SUV 全新70系开始了“玩转不可能”的品质之旅，承载着一众媒体和车主的信任，启辰全新T70和T70X翻山越野征服了拥有20多个180度拐弯叠加的“抗日生命线”史迪威公路，和路况极其险峻的腾冲海拔最高的活火山打鹰山，完成两驱车“不可能”的极限挑战任务。“是骡子是马拉出来遛遛”，启辰全新70系以实际的行动验证了坚韧可靠的品质，征服了一众媒体和车主。

启辰全新70系目前售价只有8.98万~12.78万元，属于10万级的SUV等级。同级别的合资品牌SUV均比它价格高出不少，而与同级别的本土品牌SUV相比，启辰全新70系技术上算领先。合资自主品牌启辰一如既往地取巧采用了成熟的日产平台制造了全新70系。

启辰全新70系定位为“技术派智享SUV”。采用日产全球SUV车型平台，针对中国消费者需求全新开发而成。在动力技术上，新70系搭载1.6L和2.0L两种排量的日产先进发动机，匹配以6MT和CVT变速箱，带来同级最强动力、最低油耗，实现畅快驾驭乐趣。在底盘技术上，采用首次应用于10万元级SUV上的高性能多连杆后独立悬挂，配合高效EPS电子转向助力系统，带来稳定舒适的驾乘体验。这些优势并不是虚言，在100公里的史迪威公路上车天下君明显地体会到。

启辰全新T70外形上虽然和日产逍客出自同一平台，但外观设计的原创度却很高，整体设计运用了大量平直线条，大气硬朗。在车身细节方面，启辰T70更有着完全属于自己的风格。这辆城市SUV在高速上行使平顺温和，但在山麓上越野奔爬，却有着与外形相一致的硬朗坚毅的品格。

饱经岁月与炮火侵蚀的史迪威盘山公路，高低起伏，崎岖且艰险，盘山而上，有20余个180度转弯，某段还正在施工，让本就复杂难行的路况变得更加扑朔与艰险。启辰全新70系试驾路线设定在这里，可谓十分有底气。得益于较高的底盘离地间隙，启辰T70有不错的通过性，越过坑洼不平的地面，而四轮独立悬架结构，在过各种不平坦路面时起到了稳定车身的作用。尤其是启辰T70X，表现更卓越，一路上，XTRONIC CVT无级变速器保持了良好的响应速度，灵敏可靠的ABS制动，搭配EBA电子控制制动辅助系统实时监控车身动态，大大缩短了紧急制动情况下的刹车距离，提高了安全性。这些装备都是通过史迪威盘山公路上不可或缺的条件。100公里行驶了5个多小时可见道路的艰难。但得益于启辰全新70系列油门和刹车调校合理舒适，驾驶员并不过于劳累。另外值得一提的是，由于启辰全新70在车内的静音性、空间感和座椅承托都有优势，在糟糕的路况，长时间乘坐也不觉得特别劳累。

不过，“玩转不可能·启辰全新70系品质之旅”的重头戏是登顶腾冲火山群“火山之冠”打鹰山，该山海拔2614米，相对高度64O多米。启辰70车队挑战的10公里山路，遍布深黑色的玄武岩，路况陡峭坑洼、怪石嶙峋，少有人迹。面对这样的综合越野路况，让驾驶员头皮发麻，但是深入山林便没有退路，只有把握好方向盘向前进。不过，此时启辰全新70居然表现得十分老到，稳步攀爬。精心调校的底盘和同级别罕有的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，无惧路途的险峻，无论前方道路是高岗还是低洼，启辰全新70均可以从容面对，游刃有余，展现出了极佳的操控性能和越野性能。在狭窄的山路行驶，除了注意前方路况之外，车身两侧的情况也是驾驶员需要时刻留意的，此时启辰T70X高配版配备的7英寸中控显示屏可提供360度3D全景影像，方便驾驶员观察周边环境。比起常规的盲区监测影像，这种3D影像的好处就是更加逼真的还原周边路况，而且几乎不存在死角。对于驾驶员有一定的帮助。经过不可思议的1个小时，启辰70车队成功地登顶腾冲火山群“火山之冠”。

启辰全新70系还有一个花名，叫“四少爷”：颠得少、修得少、吃得少（省油）、尴尬少，这需要长期去体会。但这次“玩转不可能之旅”，使每一位受邀嘉宾都深刻地领略到启辰全新70系追求卓越的可靠品质。（文/图 李光曼)

车君评分

启辰全新70系

外观造型：★★★☆☆

操控动力：★★★★☆

科技配置：★★★★☆

实用性： ★★★★★

性价比： ★★★★★

竞争车型：传祺GS4、瑞虎5、瑞风S5

长安CS75

点评:

不得不说,原本以为启辰全新70系只是平庸的城市SUV，但经过“玩转不可能”品质之旅，必须对它刮目相看。这辆10万元的两驱SUV征服了高端四驱车也发怵的越野路面。让人意外的还有其他方面，空间大、动力猛、省油无需再说了。配置高得如置身豪车，而舒适性方面,豌豆公主病再严重也能被打动。

2017款威驰 可靠小马驹

威驰是丰田在华投产的第一款车，为让其有更多的受众，丰田当时制定从11万~19万元的宽广售价，横跨紧凑型车和入门中高级车。当年威驰也没有让人失望，为丰田在华立足，贡献巨大的销量。车天下君依稀记得，威驰刚刚上市时，也是需要排队和加价。现在当然不用，现在的中国车市也不再年年井喷，所以威驰也回归到其原有的定位和定价：入门级小车、6.98万元起。

这次车天下君试驾是2017款车型，是年式小改款。动力总成方面，用一台可以模拟8挡的CVT变速器取代之前的4AT，让大伙不必再因为挡位数量心存芥蒂。CVT变速器的优点在于输出平顺、油耗较低。缺点则在于，高速路上需要超车时，动力输出会有点滞后。

记得这一代威驰刚上市时，丰田强调，入门级小车使用4AT刚刚好，成本低，可靠性高。为何现在再替换掉？原因有二，一是消费者对其观感一般，只有4个的挡位不好拿出来炫耀。二是汽车技术不断往前发展迭代，4AT尽管成熟可靠，但难以避免走到其生命的末期，在丰田的体系里，4AT将全面被CVT取代。

新车发动机没有变化，维持1.3L和1.5L两种排量。两款发动机皆为自然吸气，没有带涡轮增压。丰田有涡轮增压技术，2.0T用在汉兰达和皇冠上，1.2T则用在卡罗拉和雷凌上。只不过，暂时没有普及到威驰上。也不要失望，增加涡轮增压意味了需要多花一万元，到底划不划算，最好还是算一算账。对于威驰这类入门小车，自然吸气的小排量发动机已经足够。

2017款威驰全系标配ESP车身稳定系统，在CVT车型上还增加自动启停。配置方面，高配车型新增LED日间行车灯、15英寸铝合金轮圈、一键启动、无钥匙进入、定速巡航、电动天窗等。同时，还采用电动助力转向系统，降低驾驶的难度。

威驰定位“年轻人第一辆车”。此次年式小改款，轻柔的方向盘、柔和的油门踏板、简单易用的CVT变速器加上小巧灵活的车身尺寸，继续强化这一形象，上手容易。

对于年轻的单身男士，建议购买手动挡版本，不仅是因为售价低，更多在于，趁着年轻，多锤炼下驾驶技术，熟练驾驭手动挡变速器。对于年轻的女孩，显然得是CVT，省心也省事。说句大实话，年轻女孩别老是盯着甲壳虫和MINI，威驰更加的实在，无需等待，靠自己就买得起。

在其他车企一窝蜂造大车和造SUV时，丰田是为数不多推崇“小车”和“年轻化”战略的汽车企业。仅在一汽丰田，除威驰之外，还有花冠和卡罗拉，2017年还将增加多一款，即威驰的两厢版。


车君评分

2017款威驰

外观造型：★★★☆☆

操控动力：★★★☆☆

科技配置：★★★☆☆

实用性： ★★★★☆

对标车型：POLO、飞度

点评：

威驰缺点有二：一方面它不是小型SUV，造型不新鲜也不时髦；另外一方面，尺寸还是太小，不适合多口之家。反过来，将这两方面当作威驰的优点，也是成立的。在满大街都是SUV的当下，买辆传统的小车开上马路，未尝不是一种个性。