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原帖由 xyhm 于 2012-02-25 22:29 发表
还是没有忍住，跑去更换了NGK铱铂金火花塞BKR5EIX-11P，共花费300大元，特来汇报一下：1、首先看看NGK官网上海马各款车火花塞型号表：2、我的是1.8CVT的，用483Q发动机的新普力马，对照型号表我最后选择的是NGK的BKR5EIX-11P，铱铂金的，为的就是可以使用更长的时间。3、收到火花塞后找了家熟悉的修理厂去更换，拆开才知道小马居然点火线圈是两个分开控制的。4、没想到换下来的原厂火花塞居然真是HM委托代工的，我的车才跑了不到6000km，4个缸的火花塞损耗就开始不一样了，我用间隙尺测量了一下，都大于1.05mm，只是有一个损耗大一点。原厂的火花塞是U…
海马HM479和HM483发动机原厂火花塞都是火炬配套，型号是ZFR6F-11，中心电极为普通镍铜，一般零售价5元/只，其中F代表中心电极V型槽。
如果要更换NGK火花塞对应型号ZFR6FIX-11或者ZFR6F-11
如果更换火炬高端铱金产品，双铱金型号为K6RAIP-11
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原帖由 xyhm 于 2012-05-20 11:43 发表
还是没有忍住，跑去更换了NGK铱铂金火花塞BKR5EIX-11P，共花费300大元，特来汇报一下：1、首先看看NGK官网上海马各款车火花塞型号表：2、我的是1.8CVT的，用483Q发动机的新普力马，对照型号表我最后选择的是NGK的BKR5EIX-11P，铱铂金的，为的就是可以使用更长的时间。3、收到火花塞后找了家熟悉的修理厂去更换，拆开才知道小马居然点火线圈是两个分开控制的。4、没想到换下来的原厂火花塞居然真是HM委托代工的，我的车才跑了不到6000km，4个缸的火花塞损耗就开始不一样了，我用间隙尺测量了一下，都大于1.05mm，只是有一个损耗大一点。原厂的火花塞是U…
喜欢技术贴，收藏学习中。。。。。。
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原帖由 xyhm 于 2012-05-20 09:36 发表在 49 楼
楼上的朋友，这个情况大家已经讨论很多次了。普力马和凯越有点不一样，NGK的官网上写的普力马应该用热值5度的，湘火炬为国产后的普力马发动机配套的确实是热值6度的，我觉得是湘火炬或海马的问题。尤其是1.8的CVT版，基本市区发动机转速在1500转左右，很难上2000转，用5度的很匹配。但是1.6、1.8的手动挡最好用6度的，因为发动机转速可以上2000转。…
我换挡时转速就算拉的高了，但也很少超2000转换挡。去4S店碰着过几个车友，也问过售后，几乎所有人都在1700转下换挡，对我拉到2000转换都不理解~
所以，我个人认为总在市区里开用“5”热值的比较合适，火花塞温度相对于“6”的较高，能减少积碳的形成..
车主营勋章： 
