凤凰网唱衰SR-9：东本思铂睿前景分析打运动牌遭遇品牌尴尬

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发表于 2009-06-17 09:23 | 来自汽车之家网页楼主

凤凰网唱衰SR-9：东本思铂睿前景分析打运动牌遭遇品牌尴尬

早在去年，关于东风本田要产雅阁的传闻就不绝于耳，甚至后来引申到将会将投产讴歌的层面上。当时我们在看到这一消息的时候并没有在意，更多是当做一种戏言看待，因为从任何角度看，东风本田都没有投产这款车的必要。然而从工信部发布的公告以及目前已经公布8月份将要上市的消息来看，这款车上市已经是板上钉钉的事情了，而且还取了一个很拗口的名字——思铂睿。那么东风本田到底为何要投产这款车，它的前景究竟如何呢？

思铂睿何许车也？

给这款车取这么个新名字，对于东风本田来说确实需要煞费一番苦心的。从官方的角度看，这款车是基于讴歌TSX打造的，相当于TSX的本田版本。而事实上这款车在海外市场是有本田版本的，而且它的名字并不是SPIRIOR(思铂睿)，而是大家非常熟悉的ACCORD(即雅阁)。没错，思铂睿其实就是欧版雅阁，但东本肯定不能这么叫，一来会与广本雅阁的名字混淆，二来也不利于尺寸更小的东本雅阁最终将高于广本雅阁的定位。进入国内市场通过更名来混淆视听并非本田首创，迈腾不用沿用帕萨特的名字、速腾不沿用捷达的名字早有先例，因此本田此举并无不妥。

叫什么名字无所谓了，关键是思铂睿的底子到底是讴歌TSX还是欧版雅阁呢？有人说这是一回事。确实是一回事，但最近我们听到更多的说法是，欧版雅阁就是基于讴歌TSX打造的，以更好的参与欧洲市场众对手强敌的竞争，这样看来无论从哪个角度看，思铂睿都来自讴歌了。真是如此吗？

这里有必要吧欧版雅阁和TSX的关系搞清楚。在2003年以前，雅阁并不分欧版和美版，欧洲市场销售的雅阁与美版一样，而且是从美国进口的。随着本田对欧洲市场的重视，以及美国和欧洲市场需求上的分化越来越明显，本田专门为欧洲市场开发了一款短轴距、车身紧凑的版本，这就是第一款欧版雅阁。2005 年，与欧版雅阁几乎完全相同的TSX才诞生，到底谁基于谁打造，关系应该很明朗了吧？不过不得不承认，这款雅阁与讴歌之间有一定的资源共享成分，除了平台以外，它与当时推出的TL概念车风格上有相似之处。

在雅阁八诞生以后，欧版雅阁也迎来的它的换代，TSX也同时间进行了换代。从欧版雅阁与讴歌TSX的相似度来看，讴歌TSX实际上就是在北美销售、挂讴歌标的欧版雅阁。而此次引进的思铂睿，就是基于这两款一样的车型，略微进行了一些国内本土化改造后的产物。

思铂睿是否有资格定价在雅阁之上？

最近关于思铂睿定价将高于雅阁的说法不绝于耳，很显然这并非空穴来风，也不是凭空猜测，稍微细想一下我们不难得出这种结论的来源在哪。目前思铂睿的尺寸已不是秘密，2705的轴距几乎与思域相同，而4730mm的车长于雅阁相比差了快两个级别。因此很多人认为关于思铂睿将高于雅阁的说法是放烟雾弹，发动机一样，却比雅阁小这么多的车，比雅阁卖得贵毫无道理。

事实上却并非如此，思铂睿确实会比雅阁贵。欧洲市场对于车型内在品质的要求是要比美国市场高很多的，因此不能简单的以尺寸论贵贱。欧洲市场对于车型内功的要求远高于美国。简单加大尺寸对成本的提升并不是很高，而要将车身刚度做到位、极限性能做出彩，则是相当耗费成本的，这也是我们总觉得欧洲车贵的原因，特别定位于欧洲市场的欧版雅阁也不会例外。在欧洲，欧版雅阁2.4L的售价与迈腾2.0T相近，与宝马320处同一水平。在美国，同排量的讴歌TSX 售价比雅阁贵30%以上。

因此如果思铂睿完全按照欧版雅阁的标准来打造，其最终价格比国产雅阁高是必然的。

这种定位能否适应国内市场？

如果思铂睿果真按照上面的分析打造并作出价格定位，那么这款车的前景就真的堪忧了。一款车的成本高、海外卖高价，都不能成为其国内可以卖高价的理由。所有车型的价格最终是由市场决定的，国内市场与海外市场的差别，决定了思铂睿无法做到与海外市场相同的认同度。

纯欧洲定位仍非国内需求主流

国内市场虽然是百花齐放，欧日美各系车有各自的客户群，但从主体需求来看，国内需求与欧洲市场的需求差异还是最大的。大众、PSA旗下的数款车型要针对国内市场进行本土化改进，或改三厢、或进行拉长，其实就是为了解决欧系车由于过于追求性能、精悍而导致的空间、尺寸和外观不大气方面的问题。相应的，一些日本厂商针对欧洲市场开发的车型投放到国内遭遇滑铁卢也不乏先例，最典型的如威姿和雅力士，先后两代车型均未能在国内创造奇迹，雅力士更是彻底将丰田牛头标的神话打破，销量跌入谷底。

思铂睿是按照欧洲市场需求定位开发的，它已经可以看作是一款挂着本田标的欧洲车，而且它在设计的时候“尊重市场需求”这个理念算是发挥到了极致。欧洲车的素质它可能具备，但欧洲车的短板它也同样存在，因为它的尺寸、后排空间等迎合欧洲人的需求，做得比纯德国车还要夸张。

思铂睿上市以后，将会成为标准B级车里轴距最短的车型了(轴距更短的老马自达6已经自降为“A级+1万”，因此不计算在内)，比它在欧洲的标准对手迈腾还要短。从实际空间表现来看，它与迈腾的后排空间差别比4mm的轴距差别还要大。迈腾在国内同级车中空间是处于垫底位置的，思铂睿上市显然将成为国内市场上空间最小的B级车；同时以车长来衡量的话，它也将成为外围尺寸最小的B级车。以上这几点恰恰犯了国内市场需求的大忌，再基于它比主流大尺寸B级车更高的价格，常规消费者已经基本上可以在五分钟之内，将其排出到备选车型之外。

打运动牌与遭遇品牌尴尬

拼日常家用思铂睿几乎会全面落败。东风本田推出思铂睿当然也会规避这个问题，运动牌显然是它唯一的生存空间。从相关的推广稿件我们不难看出，厂家是像将其锁定为宝马3系的对手，毕竟与宝马3系相比，思铂睿还是很便宜的，空间劣势也不再明显。在欧洲的情况确实如此，然而在国内市场，这种诉求只能解释为一厢情愿了。

连基于C级车平台纵置后驱配备V6发动机并且作为纯运动定位的锐志，都不可能在人们心目中形成与宝马3系对抗的形象，更何况一款挂着本田标，在国外称作雅阁，并采用前横置发动机前驱平台打造的车型？本田在国内的长期耕耘，已经给人们形成了家用、舒适、宽大和质量好的印象，但运动一项对于大多数人来说却没有丝毫概念。此次思铂睿要打运动牌，首先就要颠覆人们对于本田品牌长达十年的认知，而重新将其认同为一个运动性十分出色的品牌，这谈何容易！且不说本田，即使是真正以运动定位的讴歌品牌，自引进以后都未能真正获得足够的认同度，大多数人并没有将它与宝马这些欧洲运动品牌划上等号。因此要想从品牌的认同度上进行改变，这几乎是不可能的。

车型的成功往往要依托于品牌价值，本田品牌在这方面起不到任何作用，相反还好削减它的运动价值。对于那些对运动型B级车感兴趣的人，即使在相同的价格下，他们会优先考虑新君威(德国欧宝血统)、迈腾这些德系车，日系车里他们首先想到的也会是马自达6睿翼、丰田锐志等，最后才会考虑到思铂睿。在这种情况下，思铂睿在运动以外的地方几乎没有优势，价格还更贵，最终选择的结果会怎样，恐怕不难判断了吧？

结论：

对于思铂睿的前景，我们仍然坚持之前的观点，即这款纯粹为欧洲市场设计的车型并不符合现阶段国内市场的需求。它的性能可能不错，它的用料可能也很足，但这样一台空间上像宝马3系，却没有运动品牌积淀的本田车，以超过主流B级车的价格上市，要想获得成功实在很难想象。

目前注重驾驶的B级车开始越来越多没错，睿翼、新君威这些新品其实定位诉求与思铂睿有相通之处，但别忘了，这些车都没有那么纯粹，它们实际上还是全球车而非专门针对欧洲市场。换句话说，这些车，运动只是推广需要，真正吸引消费者的还是它们在其他方面的均衡。完全针对欧洲市场的思铂睿并不见得能接着这股运动B级车的东风获得成功，相反它很有可能成为一直以“决策英明”著称的本田，在国内市场上一次重大的决策失误。

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君子爱车，侃之有道。

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