回复某人转载的关于德日系谁更厚道的帖子
转贴在这里，原文在锐志论坛，原作者已经删除了
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-12779031-1.html
此文，有一部分合理的观点，但是带有很强烈的主观倾向，而且，作者的情绪太激动了
要说国内的合资车，其实都不厚道，都在减配加价。这篇文章只说了德系，而日系就好到哪里去了吗？看看国外的佳美，再看看国内的凯美瑞，那能叫一样的？看看美版的卡罗拉，甚至用台湾地区卖的来和国内的比较一下，除非你昧着良心，那你可以说没有差别。这些例子太多太多了
至于最后用可选颜色多来说明日系厚道，就有点那个了。颜色是一方面，车漆的工艺才是更重要的。作者应该好好去了解一下德系车的车漆工艺，看看到底是谁更厚道
至于说EA113去掉T就是85千瓦的，那就是在造谣惑众了。EA113去掉T是150马力的NA，和85千瓦的2V是没有关系的
还有，文中说了一大堆，德系的基本上就拿大众来举例，实际上成了大众PK日系，这样比较不太合适哦
关于铸铁发动机，都快成了老生常谈了。一说起铸铁发动机，就觉得不好。那么到底不好在哪里？重量大些？嗯，对。散热比铝差？也是。但是！散热，是可以通过设计解决的。而重量问题，好，咱们大家就来好好聊聊，这个“铸铁”到底重了多少。几十上百公斤？还是几百公斤？
先搞清楚一下，这个全铝到底“铝”在了哪里？
铸铁发动机，缸盖和活塞的材料都是铝
所谓的“全铝发动机”，缸套还是铁的，而且曲轴、连杆、凸轮轴那些，也都是钢制件或铸铁
全铝和铸铁的差别，其实主要是指缸体材料。那么缸体部分的重量差别到底有多大？
没错，铝的比重比铁小，但是铁的强度可是比铝大的，用铸铁做成的缸体的体积是比铝小的，因此两者的重量差别并不大。而且，现在大众的铸铁发动机用的铸铁材料，已经不是传统意义上的灰铸铁，而是机械强度更高的球墨铸铁或蠕墨铸铁，用这两种材料可以比采用灰铸铁减少约1/3的体积，因此和铝制缸体的重量差别进一步减小，EA888改用铸铁缸体，总重量也就增加了10公斤左右
也许某些人要问，那顶级豪车、超跑那些的全铝发动机也是用的铁制缸套吗？当然不是，但它们在汽缸内壁上涂有一层高耐磨特性的材料，这种材料的成本极为高昂，也只有顶级车辆会采用，除此之外，大部分“全铝发动机”都是用的铁制缸套
说这些，不是要美化铸铁，而是希望大家都能客观看待，不要妖魔化铸铁
“全铝”固然好，但即便是缸体材料用了铸铁，也不必耿耿于怀，一天到晚纠结，甚至寝食难安 那点重量差别，厂商完全可以通过布局调整加以解决，对车主的使用完全没有影响
而且，铸铁缸体也不是一无是处，至少增压极限确实比铝制缸体高。大众的铸铁2.0T，用在高尔夫R上是265马力，用在TT上是272马力，用在尚酷GT上是325马力……这个2.0T可以压榨到700多马力，还没有到极限
日系的两大神器，4G63和RB26DETT，也都是铸铁缸体的，怎么没见人去喷呢
九代EVO的4G63，增压极限可达1000马力，而十代的4B11改用“全铝”，结果就是增压极限降到了700马力，当然这个极限仍然很可观，但是已经不能和采用铸铁缸体的4G63比了。EVO的改装迷们，大多都喜欢九代EVO而非十代，这个就是重要原因之一
此文作者说到飞机，呵呵！飞机的主要材料不是钢，而是铝合金、钛合金、复合材料等等，组装工艺以整体冲压成型、铆钉铆接等为主，焊接用得是比较少的，如果说激光焊接不用，那点焊更不会用！至于激光焊接和点焊谁的强度更高，想一下，激光焊接是把整个接触面焊接为一个整体，而点焊只是焊点承力，一个是整体受力，一个是靠几个点受力，哪个的强度更高，不言自明。
至于说车身轻量化，不要简单的理解为整车质量的轻量化了。车架、车身轻量化，那是为了减少结构重量，增加有效载重，不是完全的以降低整车质量为目的。你说超跑、F1赛车那些追求轻量化，那是有前提的：一是用的材料，高强度硬铝、复合材料等等，重量轻而强度高；二是在轻量化的同时，靠大量的空气动力学组件来给车身提供强大的下压力。可这些东西能用在家用车辆上吗？你觉得一二十万的家用车，厂商会给你用那些成本高昂的材料？不可能滴！只有乖乖的用钢材。所以重量是没办法明显减下去的，要减下去，那就只有偷工减料，降低材料厚度，或者用强度较低的钢材，那就是以牺牲安全性为代价了。而且家用车辆不可能采用那些空气动力学组件，只有靠自身的重量贴紧地面，所以重量不能太轻的。而且在发生车祸两车对撞时，重车确实相对更安全一些，这个在国外测试机构所做的两车对撞试验中已经得到了证实
