关于大众在中国的车系发展思路
我曾经认为高尔夫1.6型号的7速DSG不会被6速DSG取代，虽然高尔夫1.6是目前国内大众唯一匹配DSG变速箱的非TSI车型。不过有两个重要事件改变了我的这是认识：1.大众引入了“廉价版7代帕萨特“——PASSAT NMS，并且在去年推出了1.8TSI 6AT版，使得帕萨特NMS的1.8型号出现了匹配两种自动变速箱匹配的神奇情况；2.大众放弃了成本高昂的欧版6代A级三厢车产品（即欧版新速腾，或者叫bora A6吧），转而只给了一汽大众”廉价版6代速腾“——JETTA NCS。
在中国，大众的B级市场，既有源自正统B7的新迈腾，又有源自压低成本为目的出品的NMS新帕萨特。最牛的是前者在美国的原价格足足比后者贵出5000余美元的情况下，二者来到中国市场后居然卖价旗鼓相当！
大众曾经明晰的发展思路似乎在中国模糊化了——在中国，既有迫于市场而减配的美版产品，又有源自欧洲的大众产品。大众在中国的思路似乎就只有一个了——赚足够的钱。即是当婊子还要立牌坊。。。当婊子：就是拿NMS和NCS这类减配货色来迎合中国人喜欢物大注重外表的选车心里，来冲冲市场销量。立牌坊：就是还有拿着新迈腾去说自己的技术和工艺如何如何领先。
看到这里我估计有人会说当年的新宝来和朗逸不算是当婊子吗？其实不完全算，因为新宝来和朗逸的推出大众从未回避过此两车源自旧技术平台的身世问题，而大众为其定的价格也是明显低于普通大众同级产品的。这次新帕萨特和新速腾的引入最大的问题就是，拿来了减配的车却不准备卖减配的价格。此谓当婊子。
那么既然大众在中国已经是唯利是图了，加之未来压制成本，大众令旗下原先装备进口6速DSG变速箱的1.8TSI型号的产品，转而装备成本更低的国产干式双离合变速箱——7速DSG产品。这就致使新明锐1.8TSI和新迈腾1.8TSI以及新帕萨特1.8TSI等车型都需要匹配7速DSG，而大众设在大连的DSG变速器工厂的产能又有限，因而1.6的高尔夫无奈出局了。
关于本次高尔夫1.6换装变速箱，DSG本身其实并无大问题
其实对于消费者来说，尤其对于最广大的购车族来说，DSG变6AT这未必是一件坏事情。从技术上公正的讲，7速DSG的确更省油，而且动力传递更直接，更能充分挖掘发动机的动力，开起来也的确更爽快。而在舒适性的DSG相对于AT略有不足，但平顺度的细微差别对于一般用车人来说完全可以忽略。然而对于中国消费者来说DSG并非完美，中国的用车状况非常复杂，道路条件不好，城市拥堵更是头疼。加上中国的用车者普遍不具有较高的用车素质，平日里的坏习惯比比皆是（例如，你去注意下停红灯的时候有几个自动挡车的刹车灯是熄灭的，你就知道错误的驾驶习惯有多普及），加上DSG变速箱天生的结构特点确实是不如液力变矩器自动变速箱更能够适应极端的用车环境，因此主客观条件都不利于DSG变速箱在中国的良好运用。
DSG本身到底算不算是失败的呢？如果有人说双离合器是失败的，我想不光大众的工程师会说不，福特和沃尔沃的工程师也会说不，日产的工程师也会说不，奥迪的工程师也会说不，奔驰的工程师也会说不………………
这个问题就好像前几年大家喜欢讨论的小排量涡轮直喷发动机是不是正道这一问题一样，如果你说不，那现在事实可以证明：反驳你的人不光是大众的工程师，奔驰宝马奥迪福特通用PSA等等各大品牌的工程师都回来反驳你。只不过，是大众那你第一时间看到了这些新鲜事物而已。
话说回来，关于DSG变速箱如何正确使用 如何避免悲剧的问题，论坛帖子已经讨论过很多次，当然大家也可以参看我的帖子，个人浅见，如有不妥请多谅解！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-12502035-1.html DSG探讨http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-12110244-1.html
关于换装的6AT，这是一个熟悉而亲切的好搭档
尽管DSG比AT在动力和经济性上有着绝对的优势。不过，与6AT相比，7速DSG的优点只能说是好上更好，因为大众使用的这款爱信的6AT变速箱与发动机的匹配非常成熟，无论动力传递、行车质感还是经济性都是教科书般的匹配。相比国内A级车市场上某些对手还在用的4速5速的垃圾货来讲，6AT本身就已经超越很多了。
你丰田的1ZR的双连续可变正时再先进，无奈你的变速箱如屎一般，最终只能借助在油门踏板的调教和转向助力的设定上动动手脚，造成一些假象，让人觉得这车很好开很省力，实际上是真的埋没了这么好的发动机。大众的发动机虽然不算先进，但也不至于那么烂俗，总有些人神化全铝材质，这种人我从来不屑，因为他们基本上就是对着网上百度来的数据胡吹一阵，至于全铝到底为什么好、有哪些好、应该怎么用，在经济型家用车领域的全铝发动机到底能带来些什么，这些问题估计他们一概不知道。。。我在此也不科普这方面知识了，太费字儿。。。况且就算是大众最不济的1.6升8气门EA113机器，也有一些技术亮点，比如滚子摇臂，比如说日系厂商喜欢提的可变进气歧管等技术……不过我毫不否认大众这款1.6机器在丰田1ZR面前的完败，只是想说一点：发动机虽败，但是如果匹配上各自的自动变速箱，那结果完全不同了。加持上4AT的1ZR只能凭借虚飘的电动转向助力和轻到一点就跑的油门踏板，让人只能留下一个完美代步车的印象，而已。但是6AT的大众1.6能够带给你的乐趣，就多多了……我不赘述了，希望只坐在电脑前读数据的网友们，赶紧找一部车细细体会吧……
关于网络暴民津津乐道的爱信是日本货的问题
大家似乎特别喜欢议论爱信精机的日本血统，不过我感觉这都太偏执了。就好像现在的IT理论，很多知名公司例如因特尔等，它们的新品是自己设计，但高精尖技术的芯片都只能交给台湾，让台湾去代工，那么你能说台湾是这个行业的绝对领导者吗？
几个知名的变速器生产企业，日本就占了俩，包括有人喜欢谈论的涡轮供货企业，这些领域日本的企业当然都是相当棒的。但是把一个供货商的国籍过分夸大化实在是幼稚，苹果的东西再出色，屏幕是出自韩国，你能说韩国人发明了苹果吗？三星的芯片和内存颗粒等技术基本上比爱信精机在变速器领域的地位还要高，那你能说使用三星零件的其它品牌产品都是韩国人的东西吗？或者你能说三星LG做成品就一定比HTC或者苹果厉害吗？
电子行业我是外行，我只是抛砖引玉，希望此方面的大神来为大家解惑。至于那些持着涡轮和变速箱的日本国籍这一点放不下的人，实在是太不与时俱进了。现在的国际社会，脱离国际化生产，谁还能造出个像样的产品呢？
最后的一些话
买过DSG的朋友请大家淡定，参看我的帖子或者别人的帖子，合理正确使用，DSG是没问题的，你可以放心的体验新技术带来的独特快感。持币待购的朋友，持币观望的朋友，对DSG没信心或者对自己正确用车习惯没信心的朋友，大家可以不用纠结啦。
当然我不是车托，出于正义，我奉劝那些身居北上广一线城市市中心部的朋友，买7速DSG要慎重，一定要谨记DSG的正确使用方法！
