第一代车型：1974—1983年

1973年第一代在设计师guuaro的笔下诞生了。当时，整个欧洲被石油危机重创，汽车工业面临严峻考验。这种形势下，公司果断决定放弃传统的后置风冷发动机布局，把宝押在一款全新的设计之上：它将采用水冷四缸发动机，前轮驱动，紧凑的承载式车身，轻量化底盘，前悬架为支柱式，后悬架为交叉臂式，乔治亚罗设计的溜背式造型带棱带角。这就是。

第一代

1974年3月，正式投产，8月这款车在德国正式上市。公司本没有希望取得“”式的成功，但事实证明他们错了，瞬间就抓住了消费者的心。它的造型不仅提供了更宽敞的空间，而且解决了线形侧风下不稳的问题。实现了更快的车速，外加更高的安全性。最早配用1.1升四缸发动机，最高车速达到140公里/小时。后来换装了1.5升的机器，极速上升到160公里/小时。

1976年，新版的1.6升燃油喷射汽油机装备了运动型的，它的最大功率是81千瓦（110马力），的极速也随之上升为181公里/小时。同时代的中尺寸车极速不过165公里/小时，难怪成为市场上最亮的亮点。在很短时间内，就成为年轻人的最爱，各种围绕它的赛事、游艺雨后春笋般冒出来。

第一代车型

1976年10月，公司推出了柴油机版的。第一款使用柴油机的小型车。公司成功地把1.5升柴油机压缩到同等汽油机那么大，而其百公里油耗比同等汽油机少了2升。 1976年10月27日，第100万辆在沃尔夫斯堡下线。这是轿车历史上具有碑意义的一件事。

1979年3月，敞篷车隆重上市，这种开着天窗的轿车是由新一代改进而成,它连续生产了14年，共销售38.85万辆，成为全球销量最大的敞篷车。

第二代车型： 1983—1991年

第二代于1983年8月投放市场。为满足顾客不断增长的需求，第二代轴距更长，行李舱更宽敞。全新的扭力梁式后桥，改善了路面操作和行驶状况，其发动机排量从1.3l到1.8 l配置齐全，更配有涡轮增压柴油发动机。技术的革新永无止境。 1986年4月，同步四轮驱动面世，液力偶合器灵活地将前后桥连接起来。g60赛车版，配有螺旋增压器。四轮驱动输出功率达118kw；而特制高第二代尔夫4气门发动机的输出功率也达到154 kw。由此，g60成为大家族动力最为强劲的一款车型。

第二代

第二代

在第二代平台上，公司相继投产了众多车型。-目前生产的就是其中之一。从市场表现来看，技术成熟、产量惊人的第二代为公司带来了大笔的现金收入。到1988年6月，系列轿车的产量己经高达1000万辆。1990年，轿车共生产了98．77万辆，这相当于当年旗下、、波罗和产量之和。而一度叱诧的在这一年仅生产了8万多辆，己经无可替代地成为公司的主力车型。

第三代：1991—1997年

1991年8月，第三代上市了，它以椭圆型前灯和时尚的外观展现给市场一个完全不同的新形象。其个性和性能符合豪华轿车的要求，减振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代系列车型都为驾驶员和前排乘客配备了安全气囊，同时提供给消费者更多可选择的发动机，其中，柴油发动机排量可达1.9L，而型排量则高达2L。

第三代

1991年11月，家族新添VR6紧凑型车中的第一款6缸轿车，为此开发了交角仅为15度的横置V6发动机，排量为2.8L，扭矩提升到235 N·M，输出功率达到128KW。因为以上的技术优势，的性能总体上提升到了一个更高的档次，此后又有更多新款车型面世，1993年8月，敞篷车上市，该车车体更宽敞具备第三代的新性能。1995年，-引进生产了“都市”，但都市原型车实际上是在西班牙的子公司seat的老款toledo。

第四代车型：1997—2003年

1997年8月，第四代问世。与第三代相比，第四代产品车身加长80mm，加宽50mm，加高10mm，这样轴距也随着加长了40 mm，可想而知，车内空间也随之更加宽敞。 12年防止生锈的全镀锌车身和流线型车身结构具有很高的抗扭刚性，面板缝隙极其小，这一切都标志着在品质上的提升。1998年初，第四代敞蓬车上市。 1999年5月，最新款旅行轿车面世，从质量和驾驶安全方面来看，第四代达到了最高的标准，坚实的车身为旅途的舒适创造了条件。前气囊和侧气囊确保防撞安全。此外，第四代还有大量可选装置，像驾驶员座位电子调节记忆装置和带有彩色屏幕的电子导航系统筹。

第四代

2000年9月，全球累积产量达到了2000万辆。2002年6月25日，第21517415辆下线，超过了的生产量，用了56年取得的辉煌，仅用了29年的时间便超越了， 2001年，第三次当选美国消费者最满意产品，2002年，被德国的《汽车与运动》杂志评为“2002年度最佳车型”。2003年7月，集团将第四代引入其在中国的合资公司-生产，采用的是生产的PQ34平台。第四代轿车的底盘与来自集团的另外几款车型，如、及相同。

第五代车型：2003—2008年

2003年9月第五代出现在法兰克福上。采用PQ35平台生产，己经引进了该生产线，用以生产。与第四代相比，第五代外观上最显眼的变化当数前灯,采用了目前流行的犀利的锐角设计，其时尚与动感跃然纸上。

第五代

第五代

底盘的最大变化在后悬架上，由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式。这是目前众多中高档轿车的常用悬挂形式，它将提高整车的操控性和舒适性。5加大了车体尺寸，长、宽、高为4204mm×1759mm×1483mm，分别增加了58mm、24mm及39mm。从而增大了乘坐空间，如从后部座席来看，膝部周围及头部空间分别扩大了65mm和24mm，行李舱容量为347L。据介绍，不仅扩大了车内空间，而且静刚性也提高了80%以上。

第六代 2008年至今

在2008年的巴黎上，第六代正式亮相。将于今年下半年国产和款，在刚刚结束的中进行了国内首次亮相，在7月的长春上，国产版6正式亮相，国产版基本保留了海外版的所有设计，保证带给国内消费者的是一款原汁原味的车型。

第6代已经放弃了家族式的“U型前脸”设计。而前脸部分的造型更像是“”的前脸风格。此外，车身高度上6代也显得更加低矮，因此整体视觉上更具运动气息。车尾部分的设计也是新款车型的改变重点，其中尾灯部分采用了全新的横条样式，而尾部特征也确实与的SUV有些相似。

内饰部分在仪表台的外观、布局，以及金属拉丝装饰等处，都直接借鉴了 CC车型的设计风格，令人感觉置身于一部高级轿车。令人比较吃惊的配置还包括在前排驾驶员仪表台下方的膝部气囊，这项配置以往在日系车型中出现比较多，而此次出现在第6代轿车上则证明其的整体被动安全性又提升了一个档次。第6代轿车延续了以及第五代的高标准主动安全配置，即最新版本的ESP驱动防滑以及智能轮胎压力监测功能。配合DSG手自动一体式变速器和换挡拨片功能一定会让驾驶者拥有安全、舒适或是刺激的驾驶感受。

　　本人看法：是一款能够体现出德系车型所有优点的车型，领先的技术，扎实的做工和用料，出色的安全性能，大方实用的设计，相对经济的售价。与的个性不同的是，外观与内饰设计上符合大多数消费者的审美观，这也是其能够超越的原因。

不会搭载过于尖端的技术，但却保证能在各方面都比同时代同级车型领先一步，而这对一款主要定位于家用的车型已经完全足够了。我们在回顾历史的同时也期待6会在即将登陆的中国市场上打一个漂亮的翻身仗。

等待第6代高尔夫 历数高尔夫GTI辉煌史

第6代将于今年下半年由正式国产，这款世界皆有威名的经济性轿车必将掀起中国市场热浪，但实际上由于中国市场销量较少，普通消费者对于的来头并没有很多了解，但对于车迷来说的威名如雷贯耳，特别是代表系列性能的最佳代表——。

世上高性能掀背车款多如繁星，唯有真正的经典能够让世人一再传诵流传于世。俗称小钢炮的高性能车款，乃是许多性能玩家心目中的理想车型，许多汽车制造商都准备了此一类型的车款提供给极致性能玩家，即使在众多强敌环伺之下，仍是所有热血车迷们一致推崇的唯一选择。

制造兼具性能与实用的车款向来是的拿手绝活，世上首部小钢炮当然是出自于之手，然而在推出之时，谁也没料到这部“疯狂之作”，会成为日后风靡全球的经典车款。

I (1975～1984)

在三十多年前，以制造兼顾耐用的国民车而闻名，在高性能车款方面的涉略较少，在1973年时，半实验性质的推出一部高性能版本，在追加熏黑头灯、宽胎以及座椅下，虽然动力输出并未刻意强化，在市场上获得相当的好评，然而研发工程师Alfons Lowenberg却觉得应该做一部真正的高性能车款，于是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的E37进行改良。

EA 337乃是第一代的厂方编号，当时正值最终开发阶段，Lowenberg的提议让底盘专家Herbert Hornrich跟研发主管Hermann Hablitzel的兴趣，随后市场部主管Horst-Dieter Schwilinsky和公关部主管兼业余赛车手Anton Konrad也投入了这个秘密计划，由于兴趣的推动，这群人很快以为基础、加上强化悬吊、加大化油器以及近乎直通的超大口径排气管，虽然造出了一部快车，但没人受得了这部车的夸张，才重新配置出温和而又具备性能的第一代。

然而高层对于这部车却抱持着怀疑的态度，认为颠覆传统概念的在销售上可能大有问题，认为一年卖出500部就该偷笑了，但没想到1975年正式于法兰克福发布后，第一年竟卖出超过5,000部的佳绩，也正式揭开的高性能掀背车传奇。

II (1984～1992)

随着I代的稳定销售，在迈入1980年代之后，也到了进行产品更新的时候，在1984年正式推出II，针对上代车款进行小幅度的改良，当然也不例外顺势推出，有监于 I 的成功，II除了之外，还推出了许多性能化的衍生车款，例如搭载引擎的G60、赛事认证车款Rallye 甚至柴油高性能版的D等众多不同版本。

II 具备两种不同的动力版本，排气量同为1.8升，但采用不同的汽缸头，分别为SOHC 8V以及DOHC 16V两款，其中16V车款的动力输出为139hp，虽然以今日的眼光来看并非天文数字，但在当年却是一等一的猛将，搭配的轻巧车身与运动化设定的悬吊系统，创造出许多脍炙人口的丰功伟业。

在1989年时 II进行了一次化的小改款，不仅增将了相当的配备，同时也对外观进行了相当程度的修改，其中加大尺寸的前后保杆更是让人印象深刻，对于玩家来说这更是 II 必须装上的标准配备之一。

III (1992～1997)

车身尺寸放大、配备更为精进，虽然性能方面的提升幅度不大，但 III 的出现，是迈入化的一大进程。

III 采用一具2.0升16V引擎，这具引擎是由先前的1.8升引擎扩大排气量而成，动力输出也进一步提升至145hp，与一般相比，除了车身上的“”铭牌之外，的五孔轮圈也是外观上的一大特征。

在 III时代，最重要的变革不在于性能，而是在于车身空间以及安全性，许多诸如气囊、安全带预束装置以及ABS防锁死刹车等近代化的安全性配备。更大的车身与更为丰富的配备虽然与原始的想法有些差异，但这些装置却是让更为安全、人性的必需品。

III时代除了常规的之外，采用2.8/升窄夹角VR6引擎的车款成为车系中的另一性能车款，这也是性能掀背车界的一大创举，在此之前从未有车厂在掀背车的引擎室里装进一具V6引擎。

IV (1997～2002)

当迈入第四代，也进行了相当大幅度的改进，引擎室内的直列四缸引擎由自然进气设计变更为涡轮增压，并且采用每缸五气门的设定，对于迷恋掀背性能车款的玩家来说，一具涡轮增压引擎当然让人非常期待，这具引擎虽然没有强大至极的动力数据，但充足饱满的扭力输出，让这部车有着轻盈、灵巧的加速。

IV 推出之后，刚巧遇上推出25周年，也顺势推出一部纪念车款，这部纪念车款虽然同样采用1.8T涡轮增压引擎，但却配上一具六速手排变速箱，此一遍速箱乃是25周年纪念车的专属配备，其他的配备还包括内装以红线车缝、球造型排档头以及专属的BBS轻合金轮圈等，让25周年纪念车显得十分特别，并且成为爱好者间的收藏逸品之一。

V (2002～Now)

现行的 V 可说是历代以来的巅峰之作，它不仅拥有各项先进配备与技术，稳健而充满经典风味的造型更让它勾起所有人对于的回忆与向往。水箱罩上的红色滚边饰条乃是来自 II 的复古设计，搭配充满感的蜂巢式进气口组合成经典前卫兼具的外观特征。

车身尺寸虽然更进一步放大，不仅换取更为充裕的车内空间，但搭配精心调校、全新设计的悬挂系统，造就稳定而刁钻的动态表现，无须特别强劲驾驶技术，也可把 V 驶得虎虎生风。

V 的另一项过人之处在于引擎与变速箱的搭配，这具2.0升SI引擎采用缸内燃油分层喷注技术，此一稀薄燃烧技术不仅换来了更为经济的油耗表现，同时也让的动力输出一口气暴增至200hp，对于此一尺寸的掀背车款来说，可说相当惊人。

然而让发挥出真正性能与价值的装置，则是目前集团广泛采用的DSG双离合器变速箱。在 V 之前，历代的车款均采用纯种手排变速箱设计，在过去手排变速箱乃是纯种性能车款的象征，DSG变速箱的出现，代表性能车款的机械设计迈入另一个全新的纪元；DSG变速箱藉着内部的两具离合器交互运作，造就换档动力输出毫无间断的动力传递过程，不仅一气喝成的加速过程让人叹为观止，在一般路况下也带给驾驶人与传统自排无异的便利性。

的内装则采用具备相当复古风味的格纹绒布，这不仅是向经典致敬的安排，同时质感也属一流，特制的桶型座椅提供驾驶与乘客极高的乘坐享受；相当精致的内装质感也让踦身精品小车之林。