对于好多的车友来说，经过了四个月的等待2016赛季CRC的第三站山西大寨中国汽车拉力锦标赛，哈哈再次

  低！调！出！征！（勘路精彩，多图预警）

               赛前勘路的时候，几乎所有的参赛车队都以为比赛是一同再普通不过的砂石路面了，可是当勘路进行了一半的时候，就 体现出来了赛道的艰难程度。路面覆盖的冰雪程度不一，等一些无法预料的路况。
             但是后来的比赛情况来看，所以参赛车辆90%以上可以说赛事的水平是在不停的提高。
              其实大寨站的赛段设计不是特别复杂，这次也是意料之中的事情，没有了超级短道赛，基本由沽山岭两个赛段组成
             赛道的硬化也是比较不错，都是经过挖掘平整的，个别的回头湾有小坑之类的情况，不过可以忽略。
                不过相比浙江龙游，贵州六盘水等俗称魔鬼与惊险赛道，以及登封赛道乱石密布的情景，状况明显优于前者。
               其实看起来简单的赛事节奏，但是却比其他分站的魔鬼赛道有过之无不及。
              其实落差大，数量不少的山路U型弯，这绝对是对车手的体能和赛车底盘以及传动系统的一次严格的考验。
             所以说车手必须高度集中，否则注意力下降就会出现碰撞事故和退赛，体能很重要，大量的消耗也会引起注意力下降
              每个级别的车型，必须保持自己的节奏，打个比方如“金属疲劳”尤其是在悬挂和半轴等车辆部件，比如经济实力弱的车队，以及个人参赛的车辆，有出现了赛车机械故障而抛锚。
               还有很重要的一点，就是轮胎，一般情况下赛道的路面都是比较坚实的，往往会导致赛事专用的砂石轮胎抓地力下降，车身最容易出现侧滑。
                比赛中轮胎所承受的侧向作用力和频率增大，出现了较为严重的磨损。
               不难发现在大寨不少赛车在跑完第一条赛段后，轮胎的磨损耗损已经见底，如果要完成第二条赛段就特别艰难。
              据了解好多车队，在没有任何数据的提供下，都选择了比较软的轮胎，所以导致胎磨平的后果
             这就是首次举办CRC的大寨站，赛道的设置和独特地理环境，加之各个车队没有任何数据作为参考，让大寨成为CRC历史上又一个魔鬼赛道。
               当然这就是拉力赛的魅力，赛车运动中所蕴含着未知数和惊险，只有勇于挑战，不怕艰险的拼搏精神，才能成为最后的胜利者。

     领航员的主要工作   勘路-Recce

           勘路是比赛期间，领航员最重要的工作，可能也是最辛苦的。

       在勘路之前，领航员要为车手准备勘路车并且保管好车钥匙。

     然后，领航员在堪路前一天还要准备好自己的工具和堪路的必需物品。

     比如：大会路书，记录比赛路书所需使用的大量铅笔、橡皮以及足够的路书本。

      专业一点的领航员还会准备记录堪路所需使用的摄像机等器材。

      而堪路是进出各个路段出入口所必须的堪路卡更是领航员在堪路期间必须随身携带的重中之重。

      堪路一般需要一整天的时间，通常早上7点左右就从酒店出发，前往第一个赛段。

    在一天的堪路结束以后，领航员的工作并没有结束，首先要整理一天的堪路视屏，然后再把所做的比赛路书进行一些整理。

     其实在正式的比赛日中，领航员的工作相对堪路来说会轻松一点，但对领航员的细心认真程度要求更高。

  比赛-Rally

  其实在正式的比赛日中，领航员的工作相对堪路来说会轻松一点，但对领航员的细心认真程度要求更高。

     从第一个比赛日的发车TC开始，时间卡就是比领航员生命更重要的东西，当然这只是一个比喻。时间卡上有写明领航员所在的车号，还有一定阶段内的时间间隔，并且用来记录赛段的成绩，人在卡在，无卡就退赛啦！

    前面提到了TC。TC就是Time Control(时间控制点)，也可以称为报道点。领航员要持时间卡按顺序依次交卡记录后通过每一个TC，以下是一场以段赛道为第一赛段的比赛事例：

TC0—比赛发车，维修区出口，提前5分钟准备。

TC1—超级短道（SS1）报到点，在准备区域3分钟后发车，TC0+38分钟报道。

TC1A—进入封闭区入口，封闭区入口，TC1+35分钟报道。

第一天结束

TC1B—出封闭区，封闭区入口，提前10分钟赛员进入。

TC1C—进入第一个比赛维修，维修区入口，TC1B+8分钟报道。

TC1D—出维修，维修区出口，TC1C+15分钟报道

TC2--第二个赛段（SS2）报到点，在准备区域3分钟发车，TC1D+42分钟报道。

TC3—第三个赛段（SS3）报到点，在准备区域3分钟后发车，TC2+31分钟报道。

TC3A—维修区入口报道，准备进入维修区入口弹性区域，TC3+27分钟报道。

TC3B—进入维修区第二个比赛维修，TC3A+3至27分钟报道。

TC3C—出维修进入重组区域，维修区出口重组，TC3B+25分钟报道。

TC3D—离开重组区域前往下一个赛段，重组区出口，由裁判给定出口时间（3至27分钟）

。。。。。。

以上，就是领航员持续时间卡，带领着赛车和车手要一次通过的各个TC的时间控制点。每一辆赛车得到的发车时间都不一样，通常来说头20辆赛车间隔两分钟，20辆以后的赛车间隔1分钟。

   这样。所有的赛车就像一列火车的车厢一样，一次通过每个TC控制点

    而所有时间控制点之间相连的就是官方指定的行驶路段、比赛赛段、维修区、封闭区、弹性技术区、重组区、野外加油区等，这些都可以称为比赛路线。在不同的区域，都有不同的功能，也有不同的限制。

行驶路段（RoadSetion）

根据赛会发放的官方行驶路书，按照规定路线，使用规定的时间从A点到B点。这个区域内赛车和赛员不得接受任何第三方给予的协助，但可以凭借自己的力量维修调整赛车。

比赛赛段(SpecialStage)

计时的比赛路段，从起点到终点分别有计时系统，终点后1-2公里的地方会有成绩统计，将该赛段所使用的时间记录在领航员的时间卡上。每个比赛赛段使用的时间相加，最后加上处罚等别的内容，总计为一场比赛的总成绩。

维修区(Service)

维修区，车辆可以在维修区内自己车队的区域内进行车辆维修，更换轮胎等工作，但不得进行加油。这是唯一一个区域内可以由该赛车的赛员以外的人员接触赛车进行工作。

重组区(Regroup)

由于弹性维修的灵活性，赛车在驶出维修区时的顺序已经不再是赛会公布的发车顺序，所以需要有重组区由裁判按照发车顺序表重新给定驶出重组区的时间。同时，重组区的另一个作用就是当有部分赛车因为技术故障或者别的原因退出比赛以后，在重组去调整赛车的发车间隔。重组区同样适用于封闭区规则，不得进行任何维修调整。

封闭区(ParcFerme)

通常指车辆在指定的区域内停放过夜，等待第二天的比赛，这个区域内，任何人包括赛员不得对车辆进行任何调整维修，包括打开发动机盖甚至是轮胎气门嘴都属于违反规则，甚至可能遭到除名的处罚。同样适用封闭区规则的都有比赛结束后等待车检的车检封闭区，比赛赛段报道点开始到发车的区域。

弹性技术区（FlxeiService）

通常给定时间为3-27分钟或者是3-48分钟，由于每个车队都有2-3台甚至更多的车辆参赛，维修人员有限，或者车辆在经过比赛以后发动机温度等等都非常高，不利于维修，所以在中国汽车拉力锦标赛中，适用弹性维修规则，车辆可以在弹性区域内自由选择给定的时间范围进行等待，3-27分钟的定义就是必须在这个区域内等待最少3分钟，最大27分钟。这个区域内，同样适用于封闭区规则，不得进行任何维修调整。

加油区（Refuel）

开始比赛以后赛车唯一可以进行加油的区域，由车队技师在赛会的监督下对赛车进行加油但不得进行任何别的工作。

对于领航员来说，在比赛日最重要的工作分别是：在赛段内通过报路书进行比赛，确保赛车在行驶路段按照官方路书的路线行驶，计算和控制时间。

     节奏很重要，这也是职业领航员和业余领航员的重要区别，领航员对前方赛段的速度有清晰的了解，在速度较快的时候，以更快的速度报给车手知道后面的情况。

     在前方赛道有比较危险的弯道，或者节奏突然变慢的时候要提前以肯定的语气突出危险的弯道情况，让车手将赛车的速度降下来以安全通过。

     这些都是领航员在长时间的比赛，以及跟搭档的车手较长时间的磨合以后，才能准确的通过路书来控制车手在整个比赛的节奏。

      正确的时机，是指每个车手需要知道前方路线的时间点不同，比如，有的车手在看到下一个弯道的时候才需要知道接下来2-3个弯道的情况，而另一些车手需要在进入当前这个弯道的时候就需要知道后面的情况。

      适量的信息也很重要，有经验的车手，通常对路书的接受能力比较长，能在更短的时间里对路书的内容作出反应，也能记住更多的路书内容，可能在较快速的时候领航员可以报出3-4个甚至5个弯道的内容给车手。                   

   但对一些经验不够丰富的车手而言，过多的路书信息会对他们造成负担，无法及时对路书做出反应，也记不住领航员报出的路书信息，这种请款下领航员通常只报给车手前方1-2个弯道的信息即可，甚至还有需要重复播报路书信息的情况。

行驶路段：领航员手持赛会发放的官方行驶路书，按照赛会规定的路线从A点前往B点，而官方行驶路书跟大家通常以为的地图有很大的区别。

而领航员只在赛前看一看地图以了解大概的位置信息以后就根本不需要地图这个并不准确的东西。

官方行驶路书只是一个一个的方格，其中包含有距终点距离，已行驶距离，当前方格到下一个方格的距离，方格内是以图示的方式表示赛车将要前往的方向，

圆点是赛车行驶的方向，箭头标明赛车将要前往的方向，官方行驶路书需要配合赛车上的领航电脑来进行使用，通常领航电脑在比赛前就已经经过校准，确保领航电脑的距离和官方行驶路书的距离一致。

领航电脑上可以显示当前形式的分段距离和总距离，这两个距离可以用领航电脑上的按键进行一键清零分段距离和长按3秒清零总距离。这样领航员就可以在行驶路段配合官方行驶路书和领航电脑准确形势。

   控制时间：赛车在前面提到了，必须按照规定的时间到达不同的TC时间1控制点，而这个过程中，领航员需要在确保正确的行驶路线的情况下计算当前速度，距离下一个TC距离，剩余报道时间等。

因为拉力赛是一个非常精准的的运动，所以每一个报道时间，都要求无论如何都必须要在那一分钟报道。比如,赛车以及车手和领航都必须在13:27,00至13:27,59这个时间范围内到该TC时间控制点交时间卡报到。

还有就是赛车在维修区的维修时间，在重组区的等待时间，都将由领航员控制。

不能提前，也不能迟到，提前和迟到均会遭到赛会的处罚时，被罚的时间会被加到总时间里面，迟到的每1分钟罚10秒，不足1分钟也按1分钟计算，任何一个TC时间控制点，迟到超过15分钟按照规则就已经退赛。

而早到，被罚得更重一些，每提前报到1分钟，罚时1分钟，不足1分钟，哪怕提前报到1秒，也会被罚1分钟

  所以领航员的时间计算非常重要，车手在一个赛段内的比赛，很辛苦也就领先或者落后十来秒的时间，而一个罚时轻轻松松会将比赛的优势化为泡影或者将追上对手的机会抹杀。

以上就是领航员最主要的一些工作。当然，专业的领航员要求需要具备更多的知识，在比赛当中有时候也是获胜甚至是救命的知识。其中包含对比赛规则的了解程度，对车辆调校的反馈，简单的机械维修，英语沟通能力以及对车手在心态上的调整控制等等。

       CRC首次来到山西 就将赛道选在山路崎岖的昔阳县 赛道由两个赛段组成另一段是长约22公里的沾领山赛段一段是长约17公里的老庙山赛段两个赛段分别单向使用4次，总里程约为156公里所有段赛地势高低错落路面布满砂石赛道旁边就是山谷给车辆和车手的巨大考验。

    原本地势就已很复杂然而赛前的降雪让路面变得又非常滑这是CRC历史上罕见的积雪的砂石路面比原本的砂石路面危险系数up！全新的挑战也吸引了众多车手本次的参赛车辆也多达百余台来自大洋彼岸的Prodrive技师团队反复对第七代高尔夫战车进行调校，新速腾赛车也多次采集数据，并且对轮胎和底盘都进行了调校车手与赛车也反复磨合一切的努力都是为了速度！