旨在公平地提供公正的测试数据，为车友维权提供筹码。

早在海岩EX的帖子里我已经跟过贴，只用过一次，那些齿全部变形。

今天乘着周六下午有空，把丝杆截段下来做个测试

拉力结果

拉断是正常的，抗拉强度测试就是要拉断的。拉力：61.68KN。

这个丝杆尺寸实测是美制爱克母梯形螺纹，规格1/2-10（前面是公称直径，单位英寸，后面是1英寸的牙数），到单位资料室翻了很长时间才找到的资料，关于应力截面积的计算还特意去问了全国螺纹标准化委员会的专家（本人是委员会委员，沟通比较方便）。算出来是87.2679mm2，这样计算出抗拉强度是706.79N/mm2（MPa）。
好吧，参照8.8级调质处理的螺栓，抗拉强度至少应该达到800N/mm2，就是说，这个丝杆根本就没有热处理！

为了证实这一结论，再去做了个硬度试验。试验结果是HRB98.5，结论正确，确实是未经调质处理。



本来还想做个成分分析（单位有光谱仪）和金相分析，但既然未热处理，就完全没必要了。

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8.27 重新浏览了海岩EX的帖子，发现除一例丝杆弯掉外（也是被油箱压弯的），均是上托或下底座扭曲倾斜，我的是下底座扭曲。昨天研究了千斤顶的受力，发现丝杆只是承受轴向力，并不承受径向力，700MPa的抗拉强度是足够的，先前认为是丝杆引起质量问题的论断是错误的，误导大家了。科学就是要严谨，错就是错了，承认错误也没什么难为情的。

受力比较大的本人认为还是那些齿，这些齿如果没有淬硬或厚度不够，极易引起变形、扭曲导致脱齿引起倾斜。

接下来有空我会测试下千斤顶本体材质及硬度。

另外：QC/T 585-2011乘用车机械式千斤顶技术条件，可以参考。标准内容摘录如下：

大家可以重点看一下4.2.7和4.2.8条款

8月31日更新：第二轮测试数据

切下来的测试样本

维氏硬度测试

测试结果，三个点分别是：HV(30) 147，151，155，平均值为HV(30) 151，相当低，低碳结构钢水平。

接下来是元素成分分析，使用仪器：德国SPEC直读式光谱仪。

测试样本火花放电后的样子

先前维氏硬度顶的三个点

测试结果

含碳量0.1%都不到，基本上是Q195的档次，只是Mn含量稍微高一些。

这种材料，对其热处理是无效的，基本就是跟建筑用钢一个水平。只能说：用在千斤顶上，坑爹！

不知道其他车系配的剪式千斤顶是什么水平？材质差，至少应该用料厚一点来弥补。

强烈建议QC/T 585标准中强制规定千斤顶用钢材！

以上所有测试结果，仅对测试样本负责。样本我有保留。