可能是老帖了，但还是把它再拿出来，提供给大家（任何车友）分析。汽车质量问题每个消费者都需要面对的，因为世界没有绝对安全和完美的车。把问题摆出来，群策群力解决问题，说不定你正在救的是国人的命，我希望这个帖里不要有争斗。

 

来自爱活网的技术分析文章，是目前对事故分析最靠谱的
技术贴，希望大家耐心看下去。爱学习的童鞋是好童鞋。
EA888的身上具备了多种大众潜心研究多年的核心高科技，其核心的核心就是缸内直喷技术。普通自然进气发动机，燃料和空气的预混合是在进气歧管内的，油压（汽油）只有3bar左右。等到活塞冲程下行吸气，预混合的混合气进一步混合，在燃烧室的高温下进一步雾化，以达到更好的空混比，最后被火花塞引燃推动活塞。这样产生的油气混合物的浓度，气缸各个不同部位的油气混合比很难做到精确的控制，燃烧效率无法提高的很多。

而缸内直喷顾名思义就是把燃油以极高的压力使其雾化喷入缸内，它不同于自然吸气发动机，将汽油直接喷入缸内，这里没有进气道的预混合，且进气压力比非涡轮的要大，能达到更精确的混合比，更好的控制气缸内的混合物的浓度和分布，提高燃油效率和扭矩。

大众EA888燃料系统简图（来自大众员工自学手册）

但是普通油泵3bar喷油压力是无法直接喷入缸内的，就算喷进去，也来不及混合无法点燃，换句话说就是无法工作的。这中间就需要一个特殊的部件——共轨高压油泵。所谓高压油泵主要的作用就是产生高压油；采用三个径向布置的柱塞泵油元件产生高压油。低压燃油泵（3-6bar)将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压至 100-150bar送入高压油轨，最后由共轨油嘴喷入气缸，完成一个燃料的传递和加压工作。







根据大众EA888引擎官方设计文档，高压共轨泵的正常工作压力为725.1 psi (50 个大气压) 到2175.5psi (150 个大气压)，极限承压200个大气压！
事实上，最早把燃油加压喷入，以获得油气混合物实现充分燃烧的设计，并非出现在汽车上。而是来自于美国波音公司幻影工作室——这个专为国防部设计炸弹的工作室发现，普通炸药之所以威力总比设计时候的小，原因就在于炸药无法和空气充分燃烧。如果在炸弹**瞬间，先释放出高压油气混合物（被称作云爆剂），再点燃，那就就能获得比常规武器威力大得多的炸弹。1公斤云爆剂就相当于3.2公斤TNT炸药的威力。根据这一原理，美军设计出了被称作炸弹之母(MOAB)的“掩体粉碎机”云爆弹。








1991年2月13日下午4点，伊拉克巴格达阿米里亚防空洞。幻影工作室设计的“掩体粉碎机”穿透几十米的地面和钢筋水泥墙体，将防空洞炸出一个大洞，火光伴着**产生的巨大压力把人体撕成碎片甩到墙壁上。五分钟后，第二颗“掩体粉碎机”从炸开的大洞直接钻进防空洞内，剧烈的**产生冲天大火，将烧焦的尸体在墙壁上形成人形图案。大火造成4500度的高温，转眼间把没炸死的老人、孩子烧成灰烬。防空洞的自动灭火装置自行启动，喷出了高压水龙，大水瞬间被高温加热至沸腾，将防空洞下一层受伤的人全部烫死。

既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。
根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。

喷射系统实物示意图(来自大众员工2.0 TSI Self-Study自学手册)

可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。



如果撞击力足够大，那么高压系统就会出现破损引起燃油泄漏。和普通的燃料泄漏不同，在100个大气压的作用下，泄漏的燃料会瞬间挥发与空气混合，产生可怕的油气混合物。这时候在发动机舱里就形成了一个类似燃料空气炸弹的东西——如你所知，此时你已经拥有了原理和美军炸弹之母完全一致的“土制”云爆弹。