为什么大众车会“烧”机油的真正原因（转）
（转自爱卡）
大众等欧洲车型会发生“烧”机油这一现象并不是发动机的质量问题，而是由发动机自身特点造成的，很多欧洲车型的发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状（肉眼看感觉是光滑的），这些细小的网孔可以保存微量机油，因此活塞在气缸中上下运行工作室就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。
另外大众等车型的活塞环韧性较好，张力程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨耗，所以大众等欧洲车型在行驶几十万公里后，其发动机汽缸壁的磨损要比其他车型小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
那为什么“烧”机油呢？由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些，这种发动机的气缸设计形式，在欧洲国家使用，烧机油要比我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速多，发动机在高转速条件下，网状孔中的机油较少，烧掉的就少。
我国高速公路的最高时速在120公里/小时，而在我国的大多数车辆都是在城市中行驶，城区车速能有40公里/小时就已经不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多，但从技术层面分析，这样的烧机油是对发动机汽缸壁的一种有效保护。
目前针对烧机油的欧系车最好的解决办法就是等机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先换机油的历程缩短，但随着汽车行驶里程的增加，汽缸壁网孔消耗得较平滑时，烧机油的量就会越来越少。
所以如有轻微消耗机油现象，并不是坏事，它保持了大众原厂设计，你学会适应它就是了，尽可能不要低档低速，如不损耗机油，只能说明厂家为了迎合中国路况取消了这一独特设计，也无可厚非，利弊相抵，站在车迷角度看待这问题，到真是希望厂家不要改动，那样你买到的才是正宗的德国车。
另外大众等车型的活塞环韧性较好，张力程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了汽缸壁造成的磨耗，所以大众等欧洲车型在行驶几十万公里后，其发动机汽缸壁的磨损要比其他车型小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
那为什么“烧”机油呢？由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些，这种发动机的气缸设计形式，在欧洲国家使用，烧机油要比我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速多，发动机在高转速条件下，网状孔中的机油较少，烧掉的就少。
我国高速公路的最高时速在120公里/小时，而在我国的大多数车辆都是在城市中行驶，城区车速能有40公里/小时就已经不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多，但从技术层面分析，这样的烧机油是对发动机汽缸壁的一种有效保护。
目前针对烧机油的欧系车最好的解决办法就是等机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先换机油的历程缩短，但随着汽车行驶里程的增加，汽缸壁网孔消耗得较平滑时，烧机油的量就会越来越少。
所以如有轻微消耗机油现象，并不是坏事，它保持了大众原厂设计，你学会适应它就是了，尽可能不要低档低速，如不损耗机油，只能说明厂家为了迎合中国路况取消了这一独特设计，也无可厚非，利弊相抵，站在车迷角度看待这问题，到真是希望厂家不要改动，那样你买到的才是正宗的德国车。
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嘿嘿.....有才!
游客
