动力提速：不过不失 评价：★★☆ 先简单说一下凯越1.6发动机的参数：这款从澳大利亚Holden引进并由韩国生产的1.6L发动机（现在的1.6都是上海通用东岳动力总成有限公司生产了），具体型号是带SFI顺序多点燃油喷射、EMC电子控制模块的Twin—Tec发动机F16D3, 排气量1.598L, 直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门，全铝缸盖、铸铁缸体，功率78/6000（Kw/rpm）， 最大扭矩142/4000(Nm/rpm)，升功率48.8(Nm/rpm)，压缩比 9.5。 老实说这个发动机的技术不算落后，但数据并不出众，如果用一位老驾驶员的话说“没普桑有劲！”造成这种感觉并不奇怪，因为凯越的1.6发动机并非以低速取胜，从其4000转才输出142Nm峰值扭矩判断，它是一款偏向于高转速调校的发动机，相比之下普桑和GOL用的1.6发动机3000转就输出最大扭距。但很多人并没有感觉到F16D3是高转速发动机，个人估计原因有两个：发动机和变速箱的匹配和原厂的机油问题。 按说凯越1.6手排使用的是日本Aisin提供的手动变速器，这可是当今世界上最大的变速箱生产商之一，VW和TOYOTA都用它，便宜量又足，应该烂不到哪里去，可是，这个变速箱和F16D3搭档之后，从起步到五挡，从头到尾就很难给人“推背”感觉。 最痛苦的当数一挡起步，1200转以下容易挫车，需要半踩离合控制，在小区里跟着老人家后和塞车挪动时着实痛苦。 而略深踩油门过1500转，车子又会在犹豫半秒后突然“睡醒”发力前窜，实在是开车新手居家旅行杀人灭口之利器。。。总之一挡很难用油门控制车速。一档唯一的优点是，上匝道时候遇到堵车用怠速可以很自如的慢慢“挪”上去。 至于凌厉的起步那更是和凯越无缘，试过一挡拉到5000转换档，那是光听到发动机“嚎”不见速度上去，奉劝各位车主还是别和油耗过不去，一挡2000转二档2500转换档就好。 三挡、四挡，终于可以翻身农奴把歌唱！这是凯越加速最顺的时候，也是油门和车速响应最线形的时候，如果和同排量的车比起步，基本上都是一二挡的落后在三档追回甚至反超。如果要开得更加顺畅，拜托，千万在两次免费保养后就停用原厂的5W30机油！如果有幸看过通用原厂机油，就知道那是粘稠度多么大的矿物油，用了这种机油过了3000转发动机不像牛吼就奇怪了！在第一次换用蓝喜力半合成油后，我第一次发现3500转的声音如此低沉动听（当然是相对以前而言）。如果行驶中一直保持在三档四档的2500转以上，也许你会惊喜的发现，凯越，并不像平时传说的那么“肉”。但是从Holden“顺”来的1.6小排量发动机终究不是袋鼠们的强项，这款发动机扭距从4500转后“吼声”的能级就和扭距输出成反比增长，这和GOLF1.6的5V发动机高速越踩越有的表现有天壤之别，从这点而言，凯越的F16D3又实在不是一款合格的高转速发动机，充其量只是“准”高转速发动机而已。关于好机油对提高动力和保护发动机的作用以后有机会再另贴说明。 
[ 本帖最后由 飞乖 于 2006-11-14 10:08 编辑 ]
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油耗：低速不低，高速不高 评价：★★ 凯越素有油老虎的名声，有一定事实根据，但更多是夸大的它的油耗表现。严格来说，单纯说油耗数字毫无意义，这点在上分的上下班车速、里程和油耗的相关调查已经很清楚的说明了这个事实。由于汽车起动后各部件未达到正常的运行工况，在前1公里的行驶中，油耗相当于正常行驶的4倍；1-4公里的行驶中油耗相当于正常行驶的2-3倍；4公里后油耗才进入正常值（前提条件还需要保证不塞不堵车，时速达到80KM）。夏天空调制冷或者到了冬天，这个行驶距离更被加大；如果平时驾驶多数为“超短途驾驶’（单程不足5公里），那么为中石化中石油多做贡献就无可避免了。以我和同事的上下班油耗为例，同样都是单次行驶5公里左右，我的凯越1.6手排油耗约12L/百公里左右，而他的凯越1.8自动档油耗为14L/百公里左右，而夏雪版主的1.8自动档由于走外环线长距，油耗仅为9L/百公里左右，同行的HRV1.6手排从徐汇到外高桥上班油耗也在9L/百公里左右。 从我最近一年的油耗统计表格和变化趋势当中可以看到，城市油耗平均11.8L/百公里，高速7.7L/百公里，如果不是驾驶习惯喜欢高转换档相信还能再下来些。无论如何，怠速900转的凯越发动机也称不上节约，和同排量的德系和日系车比较，估计高速油耗要高5％～10％，而城市短途行驶估计油耗要相差10％～15％左右。话说回来，即使按照最高值15％计算，以我目前每年的行驶里程每月油耗多支出也就在90元左右，相比和其他车辆的车价差距和日常的保养维修以及保险养路费费的固定支出实在是可以忽略不计。当然省油的车子人人喜欢，但问题为了省油并不是每人都会考虑去买28万的PRUIS，既然不是出租汽车司机，那也没有每天把油耗挂在嘴上了。实在接受不了凯越短途的油耗，那就选择开车以外的交通方式吧。
安全性能： 主动安全不错 被动安全有待提高 评价： ★★☆ 凯越的四轮碟刹保证了其有不错的制动性能，从autohome的测试看，拖着个大PG的凯越旅行版刹车百公里到零刹车距离为42.99米，比PASSAT领驭1.8T的42.78米不遑多让，是不是让很多人大跌眼睛呢？在实际驾驶当中，凯越刹车前半程行程较长，但后半程越踩越有，是典型的日韩刹车风格，有次和朋友换车开去苏州，高速公路上遇一猛将兄在出口处倒车只能紧急制动，开在前面的凯越和我这辆GOLF同时紧急制动，眼看要撞上自己车把刹车踩到地板下面还在往前溜车，后来终于勉强站住距俺车PP不足一米，回来听说需要两脚制动，实在是不知道是我刹车技术问题还是车辆问题。当然凯越的ABS四轮防抱死制动系统和EBD电子制动力分配在3年前也算不错的配置了。 在欧洲的NCAP 碰撞测试中99年的Nubira印象中的成绩是可怜的2星半，实在是令人汗颜，作为它的后续车型凯越成绩有所提高，在装备了双面镀锌的高强度张力钢板、可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆防护后，在NHTSA的测试中（凯越美国版Suzuki Forenza）的驾驶员保护和乘客保护成绩均为 4星，而侧面碰撞由于缺少侧向安全气囊，仅得到了3星的成绩，总体而言凯越的被动安全性能是合格的，但是由于车架刚性和现在的307、FOCUS、GOLF的差距，还是不要把它当美式坦克开为好，小心驶得万年船。
质量：大问题没有 小毛病不少 评价：★★☆ 简单说，凯越这辆车，把你抛在路边的可能性很小（这点很满意），出小问题的概率不小（不满意，还好通用的售后服务弥补了一些）。可能是运气好，凯越的通病基本上都被我遇上了，包括出厂早期车辆的发动机软件控制问题、烧灯问题、油表显示问题和沸沸扬扬的“奶油”门以及其他的一些小问题，都被我遇上。但在通用的售后服务下，问题都得到了有效的解决，而且毕竟这也是第一批买车吃螃蟹的代价。 通病一：早期1.6出厂车辆发动机软件问题，据说是为了满足欧三排放标准和保护发动机需要，早期的凯越发动机有个很可笑的保护措施，就是在高转速下换到空挡发动机会自动补油到2000转左右，NND纯粹画蛇添足，解决办法倒也简单，重刷一次车载电脑软件去掉这个程序即可，20分钟搞定。 通病二：烧灯。前一年半烧了8个近光灯泡、5个刹车灯、4个小灯、1个高位刹车灯。查遍电路、发电机、保险丝无问题。最后自己琢磨出来，烧近光灯都在冷启动后几秒钟之内，估计是ABS泵启动瞬间电流过大造成，此后注意开灯时机，后一年半只烧了1个近光灯、1个刹车灯和1个小灯。注意看路上凯越的刹车灯，3辆中基本有一辆是独眼龙或者高位刹车灯有不亮的，汗。。。 通病三：油表不准。实际上和油品有关，极其准确，只要哪次油里杂质多立刻反应。在索赔更换油表浮子更新油表控制软件后现在依然如此，油品良好时即回复正常。 通病四：“奶油”门。我是第一批反映闷头渗漏冷却液的用户，在用密封胶处理闷头之后，到现在定期观察冷却液液面和机油盖一切正常。 在这里提醒凯越车友，观察机油盖是否有白色糊状物一定要在冷车状态下进行，因为不论高低档车，当行驶一段距离机油被加热后打开机油加注口盖，都会发现曲轴箱中冒出白雾状的水（油）蒸汽。一个原因是机油本身含水（大约千分之零点三，再高级别的机油也有），另一个原因是，凯越在发动机中配置了“曲轴箱强制通风（PCV）系统，简单说在机油的正常运行温度下(100℃左右)下，水分会转变成水蒸气，经曲轴箱通风系统排出发动机，因此热车时检查机油盖可能会发现少许白色糊状物（冷却液中乙二醇和机油混合的反应物）。 其他问题：天窗排水管脱落，属于装配质量问题，中奖；右灯水汽，配件质量问题；CD机卡碟，配件质量问题（也可能是当时别人误以为是6CD往里拼命塞碟缘故）；机油压力感应塞泄漏，据说及其罕见，甚至万兴的配件仓库都没有配件，原因是小工在保养时加了太多机油造成，也不能怪他，凯越1.6标称机油容量3.75升，我的车加到3.5L就到MAX标记了，那次他给我加了3.8L。。。可惜了我刚换一个月的蓝喜力。后来发扬人民智慧用赛欧的机油压力感应塞顶上，至今正常。 值得称道的是通用的售后索赔，除了灯泡是自己出钱外，所有问题都在第一时间解决，索赔也很干脆，TOTAL FREE，当然保修期从2年4万公里延长到3年6万公里就更好了。
使用成本：不便宜 评价：★★☆ 我对通用的评价是“一流的营销、二流的服务、三流的产品”，二流的服务是服从于一流的营销的，平时保养还不算太离谱，今年换了电瓶和正时皮带就知道通用刀子的锋利了。据说原来通用对正时皮带更换并没有2年或5万公里的严格规定，一般是7万5千公里左右建议更换，但自从有几款Opel在6万公里内发生正时皮带脱落事件后就一刀切到2年5万公里，不去想法提高配件可靠度而靠提前更换解决问题，鄙视。。。不过在城市恶劣路况下，2年5万公里也的确会对皮带造成很大磨损，常跑高速长途的朋友适当延长估计问题也不大。
