新车时后刹车就有这种“吱吱”声，修理工说需要磨合，现在6年多了，公里数少点（好像是2万多吧？）平时也不是频繁踩刹车那种开法。
一直总感觉后刹车部件是不是有个固定螺丝啥的有点松动？导致摩擦部位异常接触，出现吱吱的声响？
反正每次验车，都需要猛踩刹车，前进+倒退，都要使劲猛踩，然后就可以过关了……
还有，北京夏天比较热，阴雨天验车合适吗？雨大了的话，又是泥又是水的，制动还可靠么？……

网络某一回答如下：
假如制动力从0到最大需要半秒，检测设备在这段时间里，就采集100个制动力数值，也就是2轮各被采集了100个制动力数据，比较这100对制动力，其中制动力差别最大那对值，则为过程差最大差值点对应的制动力；

从不平衡率公式（ 不平衡率=【（二前轮过程差最大制动力之差）*1.02/  两个前轮中最大制动力】*100% ）可知，计算式中分子越大，计算结果的百分比越大；

【产生原因】
以下几个方面之一都能造成 “过程差最大差值点对应的制动力”差别过大：
1，过度使用刹车油：刹车油亲水，必须2年一换，否则制动管道内会自生空气，导致制动性能下降；
2，分泵漏油：会导致制动管道内进空气；
3，卡钳长久未保养（应每年至少保养一次）、防尘套破损或密封不好，加上洗车频繁导致滑销无润滑、进水锈蚀，导致制动时产生卡滞；
4，制动盘磨损严重：这种制动盘在制动期间会出现方向盘抖动，这一现象其实就是制动力忽大忽小导致的，方向盘都抖了，过程差最大差值点对应的制动力 也一定差别很大；
5，制动片：使用非指定刹车片，特别是耐磨的硬质刹车片会导致刹车盘严重磨损，同时刹车片本身碳化，而碳化的刹车片制动力会严重下降；
6，胎压严重不平衡会导致制动时胎地间散热面积不同，最终体现在制动力不平衡上；
7，同一轴上的轮胎新旧差别超过2年，这是因为新旧差别过大的轮胎制动时散热速率差别大，造成制动力不平衡（与第6条道理一样）。
（看来近期前3项需要检查了！！！）
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制动 不平衡率 对行车安全影响极大，也就是：一脚制动下去，轻则车跑偏，重则失控，，，，关系到自己性命，千万别找黄牛！

换刹车油没多少钱，也简单，麻烦的是分泵和刹车盘，如果分泵漏油和刹车盘不平的话，维修不靠谱（例如分泵维修包橡胶件质量很差），，，只能换（都比较贵），但这钱不能省；

刹车片一定要用指定的，否则会伤刹车盘；碳化的刹车片用砂纸将碳化层打磨掉即可。