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【晓晓评车】14代皇冠2.5智享版7000公里驾驶感受

1 448 发布于 2016-09-26 21:26:24 只看楼主修改帖子

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【晓晓评车】14代皇冠2.5智享版7000公里驾驶感受

提车之初我在汽车之家论坛发了提车贴，4个月的时间转瞬即逝，不知不觉间已经跑了7000公里了。相比于刚刚提车的时候，现在有了更多的心得，所以特意来和大家分享一下。这一万公里的路程包括高速公里，国道，市区拥堵，乡间小路，以及泥泞土路，甚至还经历了暴雨淹城的情况。

我一直认为，车买回来就是开的，平时我也会爱护有加，但是绝对不会为了少开车而吝啬用车。所以我的皇冠从买来那一天，没有一天是在家闲着的，天天都要使用，我也相信在私家车里面我的车绝对属于跑的多的。相比于4个月之前，不论是我的感受还是我的车，都是有一些变化的，下面就来说说我的感受以及车的变化。

首先是车，驾驶了7000公里的路程，驾驶座的真皮座椅已经出现了褶皱，唯一欣慰的是还没有打油的情况，但是坐垫的左侧有了比较明显的褶皱，用了一些皮革养护剂也没有好转。皇冠是我买过的车里面唯一一个真皮座椅的，之前织物座椅的车并不需要担心座椅起皱的现象，或许这也是真皮座椅比较大的一个缺点吧。

其次是车漆，因为我的单位没有车库，车都是露天存放，所以经过4个月的风吹日晒，黑色的车漆出现了比较明显的太阳纹，还伴有一些小划痕。在这4个月里面，我平均每个星期刷一次车，每次刷车都是用水蜡清洗，并且总共打了两次蜡。很多人归咎于日系车的车漆太薄造成的，我觉得并不是，首先车漆是由底漆、色漆和亮油组成的，而出现细小划痕的是最表面的亮油，其实下面的色漆和底漆都没有涉及到。我想应该是黑色的车漆比较容易凸显划痕的缘故吧，楼主上一辆车是白色的斯柯达速派，驾驶两年5万公里也没有这么明显的划痕，而同样作为欧系车的黑色迈腾，在经过了几年的风吹日晒之后也出现了同样的太阳纹。

说完了车的变化，我再说说我自己的改变。我之前开的车以德系车居多，不管是方向盘还是刹车都比较紧致，猛的换成皇冠确实有些不适应，但是经过了7000公里的人车磨合，我渐渐的适应了皇冠的节奏，不管是刹车还是加速都可以流畅平稳的操作了。总体来说，2.5V6的皇冠就是个慢性子，这不单单表现在车，也会传染到人。驾驶皇冠一定要刹车慢一些，加速慢一些，性子慢一些，脾气慢一些。这体现在很多方面，比如系安全带这个动作，之前开福克斯和帕萨特以及速派的时候都是习惯性的一拉安全带就系好了，如果把同样系安全带的速度拿到皇冠上是彻底行不通的，因为拉拽安全带的速度稍微一快就会触动安全带锁死。同样也表现在档杆上，不管是P档换R挡，还是N挡换D挡，一定要等1秒之后再抬刹车起步，不然就会有一个闯动，一方面说明皇冠变速箱换挡的动作有点慢，另一方面也体现了皇冠的设计理念。我觉得皇冠设计本身就是给司机开的，真正享受的是后排乘客，司机任何一个过激的动作都会刺激到后座乘客的神经，所以皇冠索性就将一切过分的动作直接屏蔽掉，让后排乘客享受到最丝滑的乘坐感受。驾驶皇冠7000公里之后，我的驾驶风格明显变得温和了，不再急加速和抢信号灯了。

再说说油耗，我之前的车是一辆斯柯达速派，1.4T的EA111发动机搭配5速手动变速箱，高速的油耗可以低至5.5L/100km。换到皇冠之后，高速7.5L/100km的油耗总有种割肉的感觉，可是油耗大影响最明显的还不算是用车费用的增加，最直接影响的就是续航里程，加满一箱汽油全程高速也只能跑700公里，这和我之前能跑1000公里的斯柯达相差有点大。今年年初，我开着我的斯柯达从陕西西安回山东济南，一箱油就几乎跑到了目的地，当然我没有挑战斯柯达的极限续航，在山东菏泽补充了一箱汽油，但是根据我推算，一箱油从西安到济南是没有问题的。自从换了皇冠，这种感觉就消失了，不能说皇冠续航不好，但是确实比不上之前的斯柯达，有些不适应。

接下来说说转向。皇冠的转向有些模糊，不会传递什么路感。也可能是我之前开欧系车比较多，高速时方向都偏沉重。皇冠在高速时方向盘的转向力度依然有点轻，虽然不至于发飘，但是也有点不适应，高速变线时信心不足。而且皇冠的方向盘偏细，开车的时候总觉得不是握着方向盘，而是捏着方向盘开车。再加上中央扶手和驾驶座扶手高度比较高（我习惯将座椅高度降到最低开车），肘部被架高，方向盘角度又偏水平，所以没有欧系车那种驾控感，没有所谓的人车合一的感觉。但是偏偏是这种感觉让我觉得很安逸，没有了驾驶的身临其境，换来的是最舒适的乘坐感受，开着皇冠跑高速不像是开车，就像是在玩电子游戏，你只需要坐在那里，手里摆弄方向盘就能轻松的从A点移动向B点。

说完了方向盘再说驾驶座，对于座椅本身我没什么抱怨，但是皇冠作为一辆前置后驱车，必然就要有一些牺牲，我说的并不是后排中间那个大鼓包，而是油门踏板和刹车踏板位置有些偏左。正常的坐姿，脚正好踩在油门踏板上，踩刹车踏板总要刻意向左踩一些。特别是堵车的时候，因为要频繁踩踏刹车，坐姿不自觉的就向左偏了，刚开始觉得总是歪着开车很奇怪，现在也释然了。

还有储物空间，如果说丰田汉兰达的储物空间是变态的大，皇冠的储物空间往好了也只是刚刚够用。前排除了空调面板下面有个储物盒，除此之外就没地方随手放东西了。中央扶手箱里面因为连接了行车记录仪，也没多少储物空间，门板上的空间也不大，正好放个钱包。所以对我来说皇冠的储物空间只能是刚刚够用，不多也不少。好处也有，前排的杯架直径很大，一般的瓶子都能放进去。同样是丰田设计出来的产品，汉兰达和皇冠的储物空间差距非常大，不知道丰田在内饰设计上为何厚此薄彼。

最后说说皇冠的电源，这是我最不能忍受的。作为一台行政级轿车，全车只有一个点烟器电源，这让人非常难以接受。更过分的是USB接口是提供给优盘用的，插上手机充电十分慢，仅存的一个点烟器还藏在中央扶手箱里面。如果说皇冠本身是一个保守的产品，不提供USB充电接口我也就忍了，我知道高配车型在后排扶手里面还有一个电源，但是我们低配车型就不能多给一个电源吗？因为很多国产车的前后排都至少有两个点烟器电源，甚至还提供不止一个的USB接口，有些车连后备箱里面都有电源接口，而皇冠就是这么我行我素。

吐槽了半天，皇冠这车优点还是很多的，下面就说说优点。首当其冲的当然是质感，不论是乘坐质感，还是品质感都是一流的，相比于奔驰S级和宝马7系还是有差距，但是我个人觉得，皇冠的乘坐感受绝对是50万级别最舒服的（抛开后排的配置不谈，单纯说乘坐感受）。皇冠的座椅立体感很强，腰部承托很舒服，坐垫和靠背都很柔软，皮质的感觉也很好，坐在皇冠的后排是一种享受。

后排坐着舒服，前排也一样舒服。除了和后排一样舒适的座椅，更难能可贵的是左右两侧的肘部支撑一样高，而且门板上的扶手和中央扶手非常柔软，用手指一按就能按一个坑。像皇冠这么宽大的中央扶手箱真的不多见，特别是在一辆轿车上，更是难能可贵。前排座椅靠背还有肩部支撑，配合可调节的腰部支撑，对于长途驾驶有很好的支撑性。再加上高低可调，角度可调的坐垫，想在皇冠上找到一个舒适的坐姿非常容易，皇冠的座椅绝对是设计师的杰作。

皇冠的自动大灯也值得表扬，敏感度可调，点亮车灯的速度很快，车头进入隧道之后20米，大灯就自动打开了，非常省心。抛开那个汽配城感觉的日间行车灯不谈，号称龙眼大灯的示廓灯非常有辨识度，如果能把示廓灯做成日间行车灯不是更好吗？全LED的大灯亮度绝对足够，这几天和我父亲换车开，我父亲福克斯的大灯就像小蜡烛一样昏暗。不过也顺便提醒一下皇冠的车主，咱们皇冠的车灯很亮，晚上不要用远光灯晃对面的车，不然真的容易导致短暂失明。

皇冠的自动空调也是我比较喜欢的，在这之前我本人是比较抵触自动空调的，总觉得自动空调都没脑子，出风量的设定一点也不人性化。自从开了皇冠之后，我发现自动空调这东西还真不错，只要按一下AUTO键，一切温度的问题就交给空调了。

最后说说驾驶模式吧，可能大家用的不多，我前5000公里一直用ECO模式，后来有一次遇到堵车，我索性换成了普通模式，结果油门反应好了很多，车也变得轻快了很多。唯一让我觉得不理解的是，ECO模式和动力模式下，仪表盘中间的屏幕上都会有蓝色或红色的图案，但是普通模式下却成了全黑色，感觉屏幕上面那一块空荡荡的。不知道设计师怎么想的。