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Ps:Saloon G版本和VIP版本在配置上差别微乎其微,所以基本上可以把G版看作为顶配。(两者之间差了车内自动防眩目后视镜、迎宾踏板以及金标)
所以于情于理,【老车收容站】请来的第一位嘉宾就是12代皇冠(Zero Crown)。 但不知道从什么时候开始,12代皇冠就被车迷朋友捧上高位,特别是二手车市场价格也随之水涨船高。所以今天我特意借了两台分别为中低配Royal E版以及次顶配Saloon G版皇冠来实际体验体验看看它能否对得起“12代之后再无皇冠”的至高赞誉。
Key眼里的12代皇冠(如同教科书般存在)
选择在车系的第50周年引入庞大的中国消费市场进行生产并销售,足以证明当年丰田对皇冠寄予的厚望,还有对皇冠的野心及自信。然而这一次,只许成功不许失败!
对了插播一句题外话,并不是所有的12代皇冠改Athlete都叫所谓的“184”,因为就算是日规2.5车型的Athlete后期版本上也有如图所示的大灯中网包围。更准确的叫法应该叫它为“Athlete后期”。
所以你在路上能见到的金标12代皇冠,绝大部分都是自己改的。据说当年的4S就有类似“换标”服务,甚至作为强制性装饰件来售卖,毕竟当年早期12代皇冠是要加价才能提到车。
为什么吹捧12代皇冠(开过才知道它的好)
但这种高坐姿对于身高偏高的朋友可能就不是那么友好了,当然这种较高的坐姿设定也有可能与当年日本人平均身高较矮有一定关系。
如果玩JDM可以移植Athlete;如果玩性能方面可以移植2GR,可以改LSD;如果玩姿态皇冠也可以驾驭Hellaflush等风格的低趴。
总而言之12代皇冠确实香,但前提是你对其足够了解,并能够找到合适的车源!
对于购买12代皇冠的建议(还有一些小吐槽)
例如早期05 06年的皇冠普遍存在烧机油的情况,主要原因出自于早期车型的活塞环是一体的,容易堵塞。解决这个问题也不算很难,后期更换活塞环即可,所需费用大约在5K左右。
其次是方向盘转向手感有间隔卡顿,阻尼不线性。解决这个问题可能需要更换方向机?至今未去修复。
主要原因有两点:
1、价钱相对来说比较合理,现在市场上05 06的3.0皇冠普遍标价在7万元左右,而后期08、09的十二代皇冠分分钟突破10万元的关口。其实两者之前除了年份之外没有太大的区别,同样是国三车,无非就是05年的比08年的多审3次车仅此而已。买05、06年的皇冠回来换活塞环整备发动机,重新“回春”明显要划算得多。
2、更容易找到高配车型,由于05年头几批车仅有3.0的版本,所以市面上05年3.0皇冠的保有量相对较高。而后期08年的皇冠大部分是2.5低配车型。抛开配置层面2.5和3.0在日常驾驶低扭表现上足以差了一个层级,3.0皇冠会更显从容。更别说早期E版起步的车型拥有Keyless以及中控屏幕,仅这两项配置后期进行原厂移植就要花上大几千。