上海大众老Passat之所以成功，就是利用了国人对车要宽敞、要够大、还要兼顾品牌（面子工程）的偏好，尤其在当时Passat刚上市的那个年代，还没有哪款合资国产车能做到像它那样兼备德国的做工、国人所需的空间和商务需求，它绝对是当时国内B级车的成功代表。
从这一点来看，上海大众在不完全拥有德国大众全套生产线（平台）的情况下（不知道出于什么原因，可能是上汽发展的思路问题、亦或是德国大众确实需要南北大众存在平台差异的策略），只能通过对已有平台进行改造拉皮来符合国人的需求，这也就是上海大众一贯宣传的“设计符合国人需求的大众车”的理念（包括仅有中国才有的朗逸）。
个人观点：最早的老Passat应该就属于拉皮产品，而且销售得非常好，所以上海大众还是一贯秉承了“拉皮作品”的思路，所以在拉皮后的PQ35平台上生产新款的B级Passat也不能说落后，当然和一汽大众纯正的PQ46平台相比，还是显得有点“野鸡”的味道。当然造车的重点在于能不能使消费者心动，毕竟不会所有的购车者会去研究什么平台的问题，所以市场的诉求才是能否销售成功的关键，德国大众其实是南北大众发展思路差异的最大受益者，因为“纯正血统”和“杂交血统”都非常成功。
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raphael_ding
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2011-12-21 14:32
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