随着环境保护意识的不断提升以及各国政府对车辆排放标准的日益苛刻，各大车厂“迫于无奈”均致力于提供更节能更清洁更环保的车型，但作法各异。比如，欧系车厂除大量采用低排量涡轮增压取代大排量等方式外，特别是其在欧洲本土，推出大量柴油机车型与汽油机车型同时销售，原因自然是柴油机相对省油且动力强进，如果有在欧洲驾车或长期居住的经历，你就会发现相当大比例的家庭都会购买柴油机而非汽油机车型，但为何国内没有引进或采取类似的政策，因为你懂的原因（国内柴油质量）…；而日系厂家更多致力于自吸汽油机的节能以及混合动力（汽/电）车型的研发，比较有代表性的有最早引进国内的混动车型丰田普锐斯以及近年来卖的比较火的雷克萨斯CT200h and etc.

而随着欧洲排放标准对颗粒物排放的更加严苛将很大程度的影响柴油车型市场表现，因此如今越来越多的欧系（特别是德系）品牌也将研发重点转向了混合动力以及纯电动这个领域，包括宝马最近上市的纯电动车型i3、i8，之前国内引进的Q5 hybird以及这次试驾活动的主角A3 etron。

正值微博上各位行业领袖大佬的发布会直播、HIT FM 887高峰时段的广告及活动，话说奥迪品牌对这款小众车真是下足了本钱，要知道这只是奥迪旗下紧凑型车A3车系下的一款车型，但这也更说明了车厂对环保对低排放的重视。

2014年初的曾看过这样一则奥迪广告

一个红色机器人与它的小伙伴们（电动型车）一起在马路上玩耍，玩着正起兴时，一个个小伙伴们却纷纷没了电，只剩下红色机器人自己，转为汽油模式提供能量后变身一辆妖艳的A3 e-tron疾驶而去...

那时以为这可能只是一个概念广告，或许即使量产也无缘国内上市，没想到一年后的今天我竟有有了与它有了"E"次亲密接触！

PS. 怎么又啰啰嗦嗦说了这么多有的没的。

因为图片和文字内容过乱过杂，这里做一个简介

试驾时间为2015年7月31日（周五）至2015年8月4日（周二）

一楼：2015年7月31日 E-day  与e-tron的第一次亲密接触

北京市区 — 小汤山益泉山庄。E-day叫法来自D-day，西欧登陆日（第二次世界大战中）也就是诺曼底登陆日，即出发日，E取自e-tron。关于A3 e-tron的外观、内饰与配置、空间等可以参看这一部分。

二楼：2015年8月01日 E+1    惬"E"天路却路遇暴雨

北京 — 张家口 — 草原天路 — 张家口

三楼：2015年8月02日 E+2    重走草原天路

张家口 — 草原天路 — 北京。 如果你想看到草原美景，可以关注一下这一楼层。

四楼：2015年8月04日 E+3    落日晚霞

北京市区。

五楼：2015年8月04日 E+3    依"E"不舍

北京市区。e-tron的驾车体现和感受都在这一章节，如果您对这款车感兴趣，请一定不要错过最后的文字。

E-day 与E-tron的第一次亲密接触

2015年7月31日 北京市区 — 小汤山益泉山庄

其实确定试驾日期已经是29号了，之前的一周便和朋友确定了周五小汤山益泉山庄的小聚，并确定了每个人的分工，有负责烧烤架腌肉的，有负责买肉穿串的，有负责毛豆花生的，有负责小海鲜的，有负责拉人拉货的，我和媳妇主要负责带嘴和胃口，这样是不是有点儿不太讲究啊！

与对A3 etron的第一印象

其实对A3这款车算是比较熟悉，除了自己一直做奥迪系改装车俱乐部，并且每天都要搜罗世界各地关于奥迪及其改装相关资讯外，前一阵陪媳妇换车，A3 Sportback（掀背版）也曾是考虑车型之一，只因S3价格超出预算且仅只引进Sedan（轿车款）不是我们的菜，而A3 Sportback又没有引进四驱版本车型因此作罢。

A3 e-tron整体外观来自A3 Sportback S-Line，与原型车的区别主要在中网采用了大量的镀铬饰条装饰，镀铬饰条比例甚至高于性能版S3，具有较强的科技感。大灯采用了全新设计的LED光组，并具备雾灯功能，因此取消了原A3配备的雾灯，并同样配以镀铬饰条装饰。

车辆的排气隐藏于后杠内部，增加了镀铬装饰之后的全新后杠虽与普通版车型变化不大，但依然体现了e-tron车型的科技定位。轮毂造型相对普通，轮胎选用了倍耐力P7轮胎，在保证性能的同时又兼顾了节能与安静。

轮毂造型过于保守，如果选用奥迪自家hybird涡轮造型轮毂，我想科技感将会有更大幅度的提升。

与A3 S-Line车型区别不大，区别于普通舒适座椅，e-tron装配了S-Line座椅（采用真皮与Alcantara翻毛皮拼接），除更加美观外，更增加了肩部支撑以及腿部伸缩，为驾驶者提供了更棒的包裹及支撑性。

多功能方向盘，配置丰富，音响、蓝牙电话、车辆信息、雨刷、定速巡航、大灯等功能均集成于一身，更配置了拨片换挡模块，手感相当不错。

吐槽点，整车配置相当高，再少我试驾这辆车上基本上装配了A3车系最全的配置，包括MMI人机互动系统、多功能拨片方向盘、驾驶模式选项（Drive Select）、S-Line外观套件、运动拼接座椅、B&O音响，除ACC自适应巡航控制系统没有选装，基本能想到的配置都在，但就是没配备最普通的功能AutoHold自动驻车系统。

不知道是巧合还是怎样很多进口车型都没有标配这个功能，比如A4 Allroad虽然配置自动启停功能但也没有装配自动驻车功能。

我感觉AutoHold可能会对变速箱逻辑，特别是混动e-Stronic变速箱逻辑复杂性要求更大，但对于奥迪这样的厂家应该不算什么太难的问题。特别是从张家口回京路上，以及北京早晚高峰拥堵时段，走走停停，每次停车都要踩住刹车，或者挂N档拉电子手刹（P档），太繁琐，建议后续e-tron车型可以将AutoHold自动驻车加入。

乘坐空间

作为一辆紧凑型家用轿车，乘坐空间算是中规中矩，四人同行，前排在调整到舒适乘坐角度后，后排乘客还能有一拳的富裕，但如果后排中间还有乘客就属实有些憋屈。

后排车顶内凹的造型保证了后排乘客的头部空间。

储物空间

相比部分日韩车型宽阔的储物空间，A3的储物空间虽然丰富但并却都不算太大。

副驾驶座椅下方，后排中间座椅下方均有储物格但都并不算大。

座椅左右门板上的储物格倒是很大，1.5L的饮料可以完全放下。

杯架设计在中控台下/MMI正前方，大小一样，但固定卡夹程度略有区别，建议左边杯架放置较细的饮料，右侧可以放置较粗的饮料，这样就不会行车过程中咣当咣当乱响。

掀背版车型的优势就是更大的后储物空间，后座也可以以4:6的方式放倒，真要是宜家买个什么家具完全不成问题。

提车之后，因为一直开车音乐，也没太在于“她”的混动车本质，跑在路上一直以为是汽油机在工作，很奥迪汽油车的设定。直到到达媳妇单位地库，打开车窗关上音响竟发觉如此之安静，这是才恍然大悟，原来这一路我竟一直纯电动车模式行驶…

因为和朋友约在下午集合，眼瞅着到了中午，于是与媳妇先把午饭解决了。既然到了她的地盘那就她做主点我吃点儿啥呢？媳妇提议抄手走起，带到一家现包现煮的抄手店，永吉抄手，位置在海淀区双榆树西里25号，味道还是相当不错的，只是下次能给我一个没有裂口的碗，好么？

饭后顺路接上朋友，小汤上益泉山庄走起。

刚刚下午3点不到，路上就已经十分拥堵。是的，我知道周五的午后一定会堵；是的，我知道4，9限行的周五一定更堵，但是也不至于3点不到就已经水泄不通了吧…朋友的一句话点醒了我，今天2022年冬奥会候选城市投票，我想应该也不无关系。想到还有好多小伙伴还没动身，晚上的活动你们可别太晚了…

到达停车区，竟看见一辆同色A3 Sportback，于是我就贱呲呲的把车停在了一起。

从外观上看区别并不大，区别仅在于etron采用了全新的LED大灯并取消了前雾灯，中网采用镀铬工艺并配有etron logo，排气隐藏于后杠下方以及轮毂造型。这么一看还真是够低调的。

因为到达山庄才发现，先到的朋友竟然已经干（kai）活（chi），所以我也就顾不上留影，总之大家吃的很爽，喝的很high，玩儿的很痛快。直到第二天早上我才想到端起相机咔嚓几张。留下的也就只剩这满桌的剩菜。

说回当天傍晚，当传来北京-张家口当选的消息的时候，实话实说并不是兴奋，反而有些惆怅。因为经历过了2008奥运会2010年世博会的北京、上海，才理解光鲜亮丽背后给市民们带来的诸多不便…

饭桌上大伙也从申奥聊到张家口，聊到张北，聊到草原天路，同时回想前两周朋友圈被不同批次N多波好友的天路照片刷屏，心里开始躁动，饭后和媳妇商量要不我们也来一场说走就走的旅行。

回房之后，赶紧查看攻略并订酒店，攻略其实不少，可酒店…基本全满，一定是申奥成功和天路美景闹得…最终为了保证到达张家口之后有地方住，定了一个房价900多的房间，咳，原来，说走就走的旅行是这么的任性和费钱！

E+1 Day 惬“E”天路却路遇暴雨

2015年8月01日 北京 — 张家口 — 草原天路 — 张家口

其实张家口这个城市对于我来说并不陌生，2009年参加后没多久就开始做张家口的项目，对现有全程高速公路段做过3次较为全面的踏勘，并且陆陆续续去过20几次，实话实说张家口全境的高速公路我已了然于心，但每次基本都住同一个酒店吃，同样饭菜，走同样的路线，也从没有去过大境门、草原天路，因此这才是我的第一次张家口之旅。

九点多与妻子二人收拾好行李，告别同伴北上。

周六上午的G6高速已经开始拥堵，这一点其实我早有准备，无论是去八达岭游玩还是去新开outlet购物这里都是必经之路，当然在通过八达岭收费站后路也就畅快起来。

昨天订酒店的事儿一直让我不爽，这么高的价格你要是个五星级我也忍了可是看了酒店的装修还有评价也都并不高，所以一路上都在让老婆大人继续拨打电话，最终在进入张家口城区前在艺海定到了“豪华大床房”报上了前业主的名号给了个协议价但也还要400多块，酒店虽然装修普通且并不算精致，但好在之前出差住过，床还是比较舒服，不会有太大的心理落差，另外离市中心较远靠近外环路无论北上张北还是回北京都比较方便。

周六上午的G6高速已经开始拥堵，这一点其实我早有准备，无论是去八达岭游玩还是去新开outlet购物这里都是必经之路，当然在通过八达岭收费站后路也就畅快起来。

计划今天走完草原天路，所以在做完check-in之后，并未多做停留，路上匆匆买了开封菜（KFC）便继续赶路北上。

张石高速二期一路向北，到达野狐岭收费站时已经封闭，只允许从张北驶出。距离收费站3公里时已经全线拥堵，出辅路上国道大约2个小时左右才来到草原天路入口。

距离收费站3公里时已经全线拥堵，出辅路上国道大约2个小时左右才来到草原天路入口。

天色突然阴沉下来，赶紧拿出手机，发现有暴雨警报。不妙，“风紧，扯呼”。

一上高速就已经倾盆大雨，我开车小10年了，也从未没遇见过如此大的雨，更何宽是在高速公路上，但是还是硬着头皮开到服务区待雨小些后继续赶路。

回到市内已经8点多了，我心想糟了，这么晚还有吃饭的地方开门么？媳妇也在一顿点评拨打电话比较有特色的饭店基本都已不再接待，好了，还是我带你去一家吧，因为只知道位置不知道名字，因为离住的酒店并不远，到了之后发现竟然还开着并且还营业，好吧至此把你记住了，火盆锅。

8点50，饭店里以及没有什么客人，点了几个之前点过的菜，开始胡吃海塞！

回到酒店后其实很不甘心，和媳妇商量明早去过大境门后，无论多堵，我们都要重走草原天路。

E+2 Day 重走天路

2015年8月02日 张家口 — 草原天路 — 北京

收拾好行囊，吃过早饭，做完check-out，出发，直奔大境门！

第一站大境门，位于张家口市区北端，建于清顺治元年（公元1644年）具有350多年历史。是中国***长城中四大关口之一，是通往口北的要道。门墙高12米，底长13米，宽9米，有木质铁皮大门两扇。顶部为一平台。门楣有察哈尔都统高维岳于1927年书写的“大好河山”四个大字，苍劲壮观。

大境门内的商业并无特点，比如台湾的手打年糕，千篇一律的饮食，搞点儿张家口特色的文娱活动和饮食可能更能吸引外地游客。

结束了大境门的行程，继续北上重走天路。

今天的天特别蓝，云彩特别美丽，如果今天不是今天的坚持，我想我一定会后悔的。

此处加入“媳妇当车模”

欣赏美景之余我也看到了很多不和谐的景象，比如满地的垃圾，杂乱无章的商业活动，车辆和友人的肆意踩踏…虽然我们改变不了别人，但是我们能做到的是，带来的所有垃圾全部装袋带回市内，扔进垃圾箱，带走回忆留下足迹足矣。

周日的天路人多车多，特别是天路的进出口，而进入野狐领路段路变得更加崎岖，也造成了更多的拥堵。

走走停停大概4点多钟，最终走出天路，驶入张承高速返京，本以为3个小时左右就能到达却一直走了将近9个小时…

原因有二，一是张承高速、京张河北段的修路，再就是进入北京段前的检查。其实进京检查这个问题我可以理解，但是明智周末返京高峰，张承和京张高速返京路段要同时做养护？

如此***的安排可能造成这样的拥堵你们考虑过么？你们装的路经检测以及信息系统都是摆设么？此处省略500个脏字。就这样走走停停凌晨1点才最终到家。

E+3 Day 落日晚霞

2015年8月03日 北京市区

本来昨天和朋友约好了要见面，因为这修路堵车，此处再省略500个脏字。

决定下班后一起吃饭卡丁车，因为哥们儿对我大望京国并不太熟悉，于是我带路，刚进入望京，哥们就跑到我前面掉头，你这是要干什么？紧跟其后，才发觉今天的落日太美了，伴随着晚霞和彩虹，其实在城市中的我们已可以选择慢下来，去享受身边的美景。

吃过晚饭，来到卡丁车场。因为还要等几个哥们儿，闲着也是闲着。于是跑到院子里，来几张也拍，要知道，奥迪—“德国第一灯具厂”的名号可不是浪得虚名。

没过一会儿，人到齐了，准备上场。

今天成绩也极其不理想，竟然刚进36秒…好吧，我把原因归结于昨天没睡好，今天还上班…等我修正好了再和你们死磕到底！

E+4 Day 依“E”不舍

2015年8月04日 北京市区

经过这几天的试驾，真的对“她”产生了感情，如果不考虑价格因素，我想还是很接受这辆插电式混合动力A3 e-tron的，前提是较为完善的公共插电装置、小区和公司地库允许安装插电装置。

下面主要就这几天试驾A3 e-tron的性能与操控做一个简单的总结：

A3 e-tron采用了1.4TFSI发动机+电动机的组合。其中1.4升涡轮发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，与国产A3 35TFSI车型动力总成完全相同，发动机旁安置了一台75千瓦，最大扭矩330牛米的电动机。

整体性能完全够用且尚有一定余量，BOOST模式下（我管他叫火力全开模式）发动机与电动机动力全开，推背感较强逼近或者说不输很多1.8涡轮增压车型。官方给出的百秒加速7.5秒，这个成绩已经逼近包括1.8T掀背版A3 40TFSI /GTI 6代/MINI COOPER S等钢炮（性能掀背小车）车型，要知道A3 e-tron整车质量1620千克比普通1.4T版本A3掀背版足足重了280公斤。

（以下纯属个人感受完全不够客观）

A3 e-tron采用了6速的e-Stronic变速箱从而实现电动机与汽油机切换与共用。

虽然变速箱逻辑更复杂但与奥迪传统的S-tronic以及大众DSG双离合器变速箱（其实都是这两款横置发动机双离合变速箱是一个东西）的表现基本没有什么太大的区别，说明奥迪在混合动力变速箱匹配上技术已经相当成熟。但是在boost状态即深踩油门到底时有1-2秒左右的顿挫，除涡轮介入所需时间外，可能与电动机与汽油机共同输出进行匹配也不无关系。

但无论如何这样的动力与变速箱匹配及表现，即使是长期致力于混动车型研发的日系产品也完全不逊色并有迎头赶上的趋势。

底盘悬架为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬架，路感较为清晰。

整车还配备了底盘驾驶模式选项（drive select），驾驶员可以在舒适/动态/个人设定等多个模式下切换。

这一部分我放到了最后，可以说是一直没想好该从某个角度或持某个观点来写。以下都是我的个人观点。

相比某些公共媒体或者广告活动的赞美之词又或者某个人车评媒体评价的一无是处我觉得都不能苟同。

首先关于官方所说的“官方宣称在综合模式下最大续航里程达到940公里，百公里平均油耗仅为1.6升”虽然是事实，是可实现的，但这是有前提的。

前提是出发前必须充满电，因为电动机本身就已经可以行驶50公里，再加上行驶过程中当汽油机介入时动力回收再次为电池充电从而得到这个这百公里1.6升。但这绝对不是说你每个100公里能开到如此之低。因为在纯电动模式下，油耗是0；而纯汽油机工作的时候，油耗只会比A3 1.4T车型高，因为电池电动机就已经增重将近300公斤。

但是我依然会说，A3 e-tron这款车确实升油。5天使用下来，对于仅有40升油箱的一辆小车，在没有提前充电的情况下也基本能达到续航800余公里（包括高速路况及城市路况）。城市百公里油耗也能控制在7升左右或者更低，这其实已经很让人惊喜了。

 A3 e-tron提供了4种动力综合模式供驾驶者选择，分别是：

（1）电动驾驶（EV）：车辆采用纯电动行驶，官方公布其纯电模式的续航里程为50公里。

（2）电池充电（Hybrid Auto）：系统根据驾驶员的驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上是尽量多的使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动发动机。

（3）保持电池充电（Hybrid Hold）：系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下行驶中只会使用一小部分电能。

（4）增加电池充电（Hybrid Charge）：系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

充电逻辑，为了尽量避免电动车（例如宝马i3、特斯拉等）收油门即停止动力输出这样的单踏板逻辑，奥迪对收油时的动能回收做了调整。虽然收油门的时候也能从驾驶感觉以及仪表盘上感受到动能回收，但相比单踏板逻辑车型的回收方式，还是比较容易让习惯汽油车驾驶员慢慢适应的，这其实也是一种平衡，动能回收趋紧于双踏板逻辑缺点就是动能回收效率并不十分高效。因此奥迪工程师其实可以在现有的4种模式中做出调整，比如细分为更趋进去传统双踏板逻辑的低程度电量回收（这个点已经在现有模式中考虑到了），以及更趋进与单踏板逻辑的纯电动车式的高程度电量回收模式，从而满足驾驶者更可行话的电量管理需求。

根据官方资料：A3 e-tron家用电源充电约需5个小时能够充满；使用工业电压充电，充满电只需要2小时15分钟。纯电模式下最大续航里程能到50公里。

以我个人为例，我住在望京，公司在德胜门，上下班距离15公里左右。如果小区物业同意我在地库安装充电桩且仅回家后充电，那么我上下班通勤完全可以只用电实现零油耗，并且略有剩余。

且最远可以实现望京西路至六里桥通勤零油耗。

如果公司物业也允许在地库安装充电桩，到公司后我可以继续充电，那么下班后一般的应酬或者去点稍微远点儿的地方也完完全全可以只用电能。

但问题是无论是小区物业还是公司物业这方便都很难协商。

特别像北上广这样的大城市，由于特斯拉公司的大力推广，越来越多的商业设施已经设置了专门的特斯拉充电装置和停车区域，极大程度的方便了特斯拉车主的外出活动。反观符合国家现行标准接口的充电装置可能除了部分加油站外，真的太少见了，这极大的限制了纯电动及插电式混动车型充电的需求；高速公路上，即使有国家的政策及大力推广新建了很多充电装置，但实际使用效果以及分布仍不合理，因此在长途旅行这类情况，插电式混动车型较纯电动车型的出行便利性还是高出不少。

（1）希望将来奥迪可以推出类似Q5 hybird这样的动力总成及悬挂配置的插电式混动车型，即可插电+2.0涡轮发动机汽油机+功率更大的电动机+ Quattro四驱系统的车型，即使不是A3的衍生产品，我想那将是在性能、节能、操控等更多方面找到的更好的平衡点。

（2）排量并不是衡量能源消耗以及环境污染的唯一标准，或者说这个标准很容易作弊（比如涡轮增压车型）。政府和相关部门应该探索更加合理更加科学的衡量标准（比如汽油税取代排量税等），这样才能更好地规范车厂推出更加节能减排的车型，更好地指导人们绿色出行。凡是对减少污染做出贡献的都应该或多或少的得到奖励并推广。

（3）加快包括充电接口等相关标准的制定，引导并推进充电桩的普及，不仅是加油站、高速公路等公共设施，更要加快商务区及居民区相关设施的普及。

A3 e-tron 官方定价39.98-40.78万元，相比汽油车的定价标准，并考虑e-tron混合动力的研发成本、制造成本以及相较国产低配车型更加丰富的车内配置，其实这个价格并不高。但是如果你仅仅考虑是否能回本，我明确的告诉你不会，而且由于是混动车型不非纯电动车，根据北京的限行政策A3 e-tron依然限行。

那么什么样的人会考虑购买A3 e-tron呢？我想他们可能是这样的人。

（1）他们可能并非大富大贵但工作稳定、中层职位、薪酬可观，否则不会有人仅为了节能省油、环境污染小就已同级别性能车的价格甚至高于性能车的价格购买一辆插电式混合动力车型；

（2）他们做人低调，他们可能会上牌之后就把e-tron的车标抠掉，并且告诉朋友和同事，自己在4S和销售经过多轮砍价最终以一个很满意的折扣买了一辆1.4T版本的A3掀背车；

（3）他们热衷公益和环保事业、向往大自然和绿色生活，可以不计成本，但却追求极致；

（4）他们可能是务实且心思细腻的人，环保的前提必须要能满足日常生活，不会在相关设施尚不健全之前尝试具有风险的事物。

如果你是上面所说的人又或者你的生活态度符合A3 e-tron的Slogan，那么相信我“她”绝对不会让你失望。插电式混合动力，虽然并没有插电式电动车那么纯粹，也没有享受到插电式电动车的政策红利，但通过这五天的试驾，我真的爱上了“她”，爱上“她”的务实，爱上“她”的时而狂野时而安静。如果我预算足够又或在未来的某个时间价格优惠程度令人满意，我想我会考虑购买，替换家里的第二辆车。