舒服性提高，羚羊车减震优化终结篇！！！！
一只野羊
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0F点击楼层复制帖子链接发表于 2008-05-24 21:18
舒服性提高，羚羊车减震优化终结篇！！！！经过一年的研究.测试.对比。
##长安铃木，羚羊全车整备质量(kg)870， 减震弹簧全部拆掉。 感谢东风悦达起亚千里马，整备质量(kg) 1023 用于羚羊车前减震弹簧。 感谢一汽丰田威驰，整备质量(kg)1070， 用于羚羊车后减震弹簧。 感谢天津一气车威乐，整备质量(Kg)990 用于彷造前低后高的原理。 一般舒服性能改装型弹簧,我觉得千里马和威驰的减震弹簧最合适用在羚羊车的前后减震弹簧上的，威乐彷造前低后高的原理，四车的整备质量都差不多。舒服性能改装，都会把车身升高大约2.5-4.5mm (弹簧是决定车高的主要部件)，并把弹性系数提升约20 -40%，通过更换舒服型弹簧可以增强车的抗倾侧力和降低重心，不但可减少各个方向的重量转移，提高过弯极限性。 因为我更换的弹簧升高车身不到5厘米，（前轮升高2.5厘米，后轮升高4厘米）强度增加在30%之内，用了原装减震器(减震器不漏油的话)，这种搭配比较经济，，以确保减震器的性能可以充分发挥，并且不影响行车安全。因为当弹簧强于减震时，减震器的减震功能便不能发挥,(原来直接换了威驰的全套减震器，效果不理想，后来还是换回羊的减震器)，如果是减震强于弹簧时会影响弹簧的缓冲效果，同时降低减震器寿命。所以我要提醒车友的是，在改装悬挂系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，改装时要特别留意。 1 首先是不要把前轮过分升高，过分升高前轮会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。 2 虽然车身升高后，大部分悬挂系统上都会有增加减震器负倾角的效果，对弯道表现有好影响。 改后使用优点 1 以50时速在柏油公路性能表现绝对印象深刻，换装其避震弹簧后，车在弯道60度的斜角时，不明显感觉到车身向弯道倾斜，稳定性能较差的现象都一扫而空，整台车辆有如脱胎换骨一般，体验后变化之大的感觉令我欣慰，是成就感！  2 以50时速在一般的沙石路面行驶，车身整体不会有大的晃动。改装后的效果非常明显，以前车辆能明显感觉到车身向弯道倾斜，现在没有了。 3 以100时速在高速路上行驶，由于使用威乐前底后高的原理车身是增加风阻下压力，使轮胎与路面更好的接触提高稳定性，原来的飘浮不稳的感觉现在也没有。  改后的减震2000公里一定要做四轮平衡定位。 改装减震器是重活工作，而且需要很多的拆车工具，自己也懒的拆，所以请轮胎店的师傅帮忙拆，还是废话少说，上图看吧，有哪不明的可以回帖提问。 威驰和千里马的减震弹簧。经过对比，目前是羚羊车减震弹簧最好的代替配件。  [ 本帖最后由 一只野羊 于 2008-05-25 13:26 编辑 ] |
