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怠速低？深入研究羚羊怠速低

1 68 发布于 2017-05-22 01:11:35 只看楼主修改帖子

去年曾经怠速低过一段时间，大概500~600转/分钟的样子，后来不知为何又上升到750左右，可惜只持续了几个月，没多久又低了，最低时可达400转/分钟。让我不解的是，虽然怠速低，可是并不会熄火，就是稳定地处于这个水平。按理说可以不管它，但红灯时踩住刹车会让转速低得好像要熄火一样，发动机剧烈抖动，还有，起步时油门稍给小点，也会频频熄火。但这个抖动，怎么也让我无法忍受了。从理论分析，怠速是发动机的一个最低转速的工况，喷油量决定了发动机输出的最小动力，而喷油量又是由电脑根据进气量算出的结果，所以，在其他部分基本正常的情况下，我想先从进气方面研究下。从空滤过来的空气，要经过节气门和集气管，到进气岐管，最终才进到气缸里，而恰好怠速部分又是装在节气门组件上，所以，先从节气门入手吧。

好友878，不为什么，只为他的工具多，离我又近

拆下来的节气门组件，粗略一看，够脏的。

侧面看一下，上方是节气门位置传感器，下方是怠速马达。整个节气门组件是MIKUNI生产，这就是日本有名的米库尼，做化油器出身的。日本较为有名的两家做化油器和电喷组件的公司，一家是米库尼，国内也叫三国；一家是凯信，国内也叫京滨。顺便说一下，羚羊的喷油轨也是三国的。扯远了。

拆下怠速马达，里面是个小转轴，还有个小缺口。

怠速马达型号及产地，日本原装的电装怠速马达。估计凡是电装系统的羊都是这个马达。

怠速马达组件的怠速控制阀转轴，上面是两个一进一出预热水道。这个小轴非常精密，后面有详细说明。

转轴上面有一个小横片，对应马达里面的那个缺口，马达最终就是带着这个小轴转的。

以下图片有点恶心，未吃饭或心理承受能力差的就不要观看了。这个怠速组件左边是水道，右边是怠速进气控制室。

请无视预热水道的水垢。主要是看下面这两个孔：左上的那个是出口，右下的那个是进气口。从这里可以看到，中间有一个带有缺口的旋转的圆形阀，这个阀就是怠速进气的控制关键地方。

整体图

再从这个角度看一下那个阀。由于阀的位置较为靠里，所以不容易拍清楚，大家将就吧。

这下应该看得清楚一点了吧？阀的表面很脏，但这个地方不容易清洗，而且不能把表面刮花，否则会漏气。

用手可以将小轴轻松扭动

扭的感觉好像：怎么有一点点阻滞感？其实都是积炭惹的祸。

这是已经洗干净了的，图片排列顺序不对，将就吧。

侧面看小轴，上面还有轴承，其实里面还有一个，因这这个小轴较长，要保持高精度的转动，两个轴承必须的。

这是洗干净了的样子

洗白白后再拍

清洗过程

可以无视。我之所以保留这个图，是为了说明节气门有多脏。大部分脏东西都是积炭，厚厚的一层。

化油器清洗剂上场。

脏东西太多，我都不想拍了，结果是清洗一次，差不多用掉一瓶。

清洁密封垫

基本清理完毕

来一张。

是不是干净多了？

与刚拆下来时相比，像换了一个似的

装回螺丝。这里有个小插曲，开始这四个螺丝很难将其拧下来，最后只能上了冲击螺丝刀，敲几下搞定。

洗完后摆个POSE，比发动机干净多了。

装车完毕，试车。由于要拆许多传感器，电瓶负极先断开了，所以电瓶再次上电时等于电脑重新复位，刚着车时没拍，转速是2000转，水温上升后降到如图所示位置，非常稳定。

烟民只有烟，没有硬币（都用微信了，不带钱包了）

有点像上香的感觉。

最后总结下：相比于用联合电子（博世）系统的新羊，分电器老羊用的电装系统，怠速组件设计得较为和精密。特别是那个旋转的阀，阀的旋转面与怠速进气室的封密面的间隙非常小，稍有一点积炭就能让该阀转动阻滞。清洗干净之后，稍用手转动一下小轴，这个阀可以转很久，说明用的是非常好的轴承。但是精密也是个缺点：由于进气的积炭很容易使它卡滞，所以就容易解释了为什么怠速马达有时会对这个阀失去控制了。如果这个阀卡在某个地方，也就能解释了为什么怠速会较高或较低，而平时行车却不受影响，因为行车时是油门在控制发动机功率，怠速基本上不工作。如果是怠速忽高忽低，也就是有阻滞，怠速马达带动小阀旋转不正常，电脑想努力调整，可是机械原因使它偏偏不受调整，故而出现怠速不正常的怪现象。困绕了很久的问题终于得到解决，希望此文能帮到羊友们。

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