火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体，从而实现活塞运转，产生动力。
为什么火花塞会影响车辆油耗？
1.火花塞间隙过大导致油耗增加。火花塞的点火强度对汽油的燃烧完全与否起着很关键的作用。发动机启动后火花塞就一直在气缸内的高温环境下“工作”着，长时间的烧蚀和积碳会使火花塞的两个电极烧蚀的侵害，使火花塞电极间隙扩大，这样就影响了火花塞打出火花的强度，火花塞点火强度降低了，油耗也就升高了。2.火花塞积碳过多导致油耗增加火花塞产生大量积碳后，就会导致发动机间歇性断火，使燃油燃烧不充分，这样不仅让动力大打折扣，费油也就在所难免了。3.火花塞烧蚀导致油耗增加。火花塞的工作温度是非常高，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏。这时就要及时更换，避免油耗相应增加。
 
  怎样正确选用与保养火花塞      通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。 火花塞在使用中常见的故障现象如下：        （一）、火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。        (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。         (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。         (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。       (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。       （二）、火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。         (1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。       (2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

一、电极间隙
火花塞的基本术语概念，即火花塞中心电极与接地（电极）间的距离（最短）叫做电极间隙，汽车制造厂（或主机厂）都有指定其生产产品所配套的火花塞最佳电极间隙要求、标准（此外还有垫热值相关或其他方面参数）。这个参数标准因厂家、主机厂的不同而有一定差别。

二、镍合金火花塞用0.8间隙，铂金 铱金用1.1的间隙。
采用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、大压缩比的现代发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，人们开始瞄准贵金属（铂、铱、钇等），将其用于电极并相应改进发火端的结构。贵金属具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力。将其制成细电极（直径0.2mm），直接烧结于绝缘体发火端中，或以直径为0.4～0.8mm的圆片用激光焊接于中心电极前端和侧电极的工作面。这种电极具有强烈的尖端放电效应，在电压相对较低时也能点火，其火花间隙可加大至1.1～1.5mm。

三、贵金属使火花塞的性能发生了质的变化
1、电极的高抗蚀性能够保持火花间隙长期不变，使点火电压值稳定，发动机工作平稳。火花塞使用过程中无需调整修正火花间隙。
2、适宜于冷态启动。由于尖端放电，点火容易，提高了发动机低速工况下的性能。
3、减少电极的吸热和消焰作用，增强火花能量。细小的电极使间隙周围的空间扩大，增加了混合气的可达性，使燃烧更充分，排放更低。

四、火花塞间隙重要性
火花塞间隙是否适当，对其“效能”的发挥影响很大，火花塞在制造时已将间隙调整到最佳位置，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很大的影响。

五、间隙过大过小危害
电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。
1、火花塞间隙过大危害
①点火不良，需要更高的脉冲点火电压 。
②在发动机工作过程中可能会出现熄火现象。
③在点火不佳的情况下，容易造成燃油燃烧不充分，从而导致油耗增高。
如果发现火花塞出现间隙过大的现象，要及时更换火花塞，一般情况下好的火花塞可以帮助提升动力和节省油耗。

2、火花塞间隙过小危害
①起动困难甚至起动不了、点火时间过早、爆燃（振）。
②噪音大、尾气重。
③混合气燃烧不完全，增加油耗。

六、热值
关于热值，每个品牌的火花塞有自己的规定数值

安装火花塞前的首要任务就是调整火花塞的电极间隙，合适间隙的花塞，对于发动机工况是否正常、油耗是否正常等诸多方面的影响是关键部件之一。

1、 什么是电阻型火花塞。
电阻火花塞之，火花塞内芯中有电阻。电阻火花塞的一般在编号上用R表示。
2、电阻火花塞的产生原因
汽车行驶中，火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器，还有人。关键是对人的伤害很大。所以在十九世纪二十年代，人们开始使用电阻型的火花塞。开始的时候，电阻火花塞用在航空和军用。后来因为环境的原因，有些国家强制要求汽车使用火花塞。比如，欧洲在欧三排放的标准中，有一项就是，汽车行驶过程中，汽车产生的电磁干扰要小于**， 这样主要指火花塞。
但现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞。
3、电阻的范围
 按ISO的标准，火花塞的电阻，在1-20K欧姆之前。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之前。其中1-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞，3-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。如BOSCH编号中，大家可能看到，F8DCOR，这个是小电阻，而F8RDC是正常电阻。
一般一组的火花塞，比如四钢的4只1组。并不要求所有的火花塞电阻值都一样，没有必要，在电阻值范围内就可以了。
但电阻值随温度的上升，电阻值变化是有限制的。一般情况如下：
温度150度 ，电阻值变化范围是正负15%
温度300度，电阻值变化范围是正负25%
还有，工作时火花塞电阻值的变化曲线，电阻值的变化趋向与平稳或向下，电阻范围在1-12K之间。
如果电阻值随的工作时间的变化，变化曲线是不断上升的。那太危险了，因为电阻火花塞就要变成家用的“热的快” 了。因为，火花塞电阻逐渐变大的话，直到火花塞不点火，电能全部转化为热量。
4、电喷车一定要用电阻型的火花塞。
所谓电喷车，主要是通过ECU来控制火花塞点火的时间。ECU是什么呢，对火花塞而言，他是火花塞的领导，火花塞什么时候点火都听ECU的。并且，关键是ECU是一个电脑集成芯片组合。也就是说，ECU好比一件电器。他很容易被电磁干扰。
如果ECU工作被干扰，也就是火花塞的领导被要发神经病了，要乱指挥了，火花塞也会因为ECU的乱指挥犯错误了。这样很容易造成火花塞点火时间的不正确。或许提前点火，或许延迟点火。如果汽缸内发生的提前点火，或延迟点火，火花塞就很容易被烧掉。
当然，生产车的人也不是白痴，在设计车的时候，也考虑ECU被电磁干扰的问题。他们有一些防预措施。所以很多国内的汽车维修店，还在给电喷车用户用非电阻火花塞。很多车用了也没有事情。但电磁干扰措施也不是100%的保证ECU不被干扰。
所以，我们说，非电阻的火花塞用在电喷车上，是有隐患的。 建议电喷车一定要使用电阻的火花塞。因为火花塞的烧掉，可能会拉坏汽缸，这样损失太大了，划不来！

根据表格解读，适合羚羊的NGK火花塞型号应为BKR6E（无间隙标注）

火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞有沉积物，另一种为火花塞严重烧蚀。 一、火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1：火花塞上有油性沉积物 诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 症状2：火花塞上有黑色沉积物 诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。 二、火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

NGK—DENSO火花塞规格NGK型号编制（1）—（2）—（3）—（4）—（5）
（1）螺纹公径
B—14mm六角对边20.6mm
C—10mm六角对边16mm
D—12mm角对边18mm（
2）火花塞类型
P—绝缘体突出型
L—短座型
R—带阻尼电阻型
S—屏蔽型
（3）热值热←————————————————→冷
           2、4、6、7、8（8.5）、9（9.5）、10
（4）螺纹度：
   L—11.2mm
   H—12.7mm(赛车型12.5mm)
   E—19mm(赛车型18mm)
   无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（
5）使用特征：
A—专用
B—本田专用
C—赛车专用
S—铜芯电极
W—钨电极
—其他使用及构造特征
例BR9ES表示螺纹公径14mm螺纹度19mm热值9带阻尼电阻铜芯电极型火花塞

DENSO型号编制（1）—（2）—（3）—（4）
（1）螺纹公径
M—18mm六角对边 25.4mm
W—14mm六角对边 20.6mm;
X—12mm六角对边 18mm、
U—10mm六角对边 16mm
（2）热值热←—————————————————————————冷; 
          4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37 
（3）螺纹度
E—19mm
F—12mm
L—11.2mm
无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）
（4）火花塞类型
P—绝缘体突出型
L—短座型
S—普通型
R—带阻尼电阻型
N—赛车型
M—型
U—U型槽电极型
—其他使用及构造特征
例W24ER表示螺纹公径14mm螺纹度12.7mm热值24带阻尼电阻型火花塞;
DENSO铱金火花塞习惯叫法电装铱金火花塞日本电装主打产品0.4点火电极直径世界最细需要点火电压节省燃油爆发力快F1赛车指定专用火花塞。丰田配套产品电装专利U型槽技术世界唯加点火爆发力度使燃烧充分
    电装是世界第二 日本第一汽车OEM配件生产厂家电装铱金火花塞为改装首选火花塞已经在日本上市多年。HKS旗下HKS火花塞就是电装代工的。目前国内电装铱金火花塞都纯进口【ngk火花塞产地上海松江，博士火花塞产地南京雷电】