中国汽车市场的理性发展
事物总是在前进中发展的，或许中间有很多挫折和弯路，但前进的方向总是难以改变的。不发展则灭亡，这仿佛已是社会规律颠扑不破的定理。车市也是如此，从最初婴儿期的摸爬滚打到现在的茁壮成长，中间的艰辛和曲折我们无法想象，但结果我们可以体验到，即是消费者越来越理性了。以前买车总是着重高大气派，面子工程，如今越来越重视实用性和价格。可以说汽车市场的理性回归，也意味着汽车价格的理性回归。
老一代车迷朋友可以清晰地记得，在上世纪80年代末期和90年代，一辆普桑的价格在17万到20万左右，如今，一辆普桑的价格在7万元左右，综合考虑到国产化率等因素，一辆普桑的利润大概在10万元左右。这样的情况在捷达身上也同样存在。
时至今日，普桑和捷达在高度国产化的基础上以价位调整为主要销售手段依然赢得良好的销售份额，价格已经退守至7-8万元左右的底线，这个底线从另一方面说明，汽车行业当年是存在过暴利的。再说上世纪的日本销量最大的车型，夏利。它最高价位的时候也曾经接近10万，而在更长的时间里，它以7万左右的价格在国内畅销了接近10年的时间，现在，它的价格退守至3万元左右。
需要说明的是，这仅只是一辆1.0小排量、只带空调的近乎裸车，它的性能、做工、用料和配置均无法和普桑和捷达相比，你完全可以推算出它的单车利润是多少。我想指出的是，正是这种长期的暴利时代一度阻碍了中国汽车市场的发展，因为，对于汽车公司来说，如果无须变化，无须创新，钱真的很好赚。
而现在，尤其是新世纪以来，当你看到一辆新推出的7万-10万元的新爱丽舍的时候，一辆排量1.8的骏捷手动豪华版的价格只要9-10万时，你可以看到他们的价格下调了多少？利润缩水了多少？而配置增加了多少？所有这些，都这意味着中国汽车市场汽车价格的理性回归，也标志着国内汽车市场的巨大的进步。随着汽车的品牌日益增加，汽车的性价比越来越高，消费者的选择越来越多样，汽车已经不再是一项遥不可及的消费，汽车已经开始进入千家万户，而一个关于汽车享受的时代已经到来！

落后就会挨打，没有技术就要给人欺负，垄断就有暴利，这得感谢吉利、奇瑞自主研发

现在的捷达伙伴，出厂价也不过4.1万。还是暴利。
雪弗兰乐骋的内部职工价是4.9万。（前年）
[ 本帖最后由 梅痴 于 2008-06-30 13:45 编辑 ]