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一,别以为换了马甲就不认识你
二,外观就一个词:干净!
明眼人都知道这英朗是凯越的换代车型,可是别克为何要更名不改姓?
我觉得主要两大原因:
1,为了厂家自己,为了便于后期高举、高打、高定价!老一代凯越是入门级便宜三厢车,新款如果挂凯越名称标价13、14万,那一定被喷死!而英朗就不一样,老英朗毕竟是跟“B级高档车”速腾对标的,定价高点听起来也像那么回事。所以,定价高,显得档次高,也为后期疯狂跳楼价做准备。
2,消费者有面子啊!不问你开老英朗还是现款英朗,对于买车的消费者而言,脱口而出的英朗肯定比凯越听起来好吧?这就像田忌赛马的原理一样,而大哥威朗才是以前英朗的继任者。
这,才是别克营销牛X的地方!合资论营销,通用绝对排前三。
三,内饰再个性点就完美咯
四,用料做工依然别克水准
五,一样的三缸基因,不一样的奇葩感受
总之,这台发动机在舒适性上还不算OK。但是性能上是对得起身价的,你也不必担心小马拉大车。如果你问叫兽它抖吗?我负责的告诉你——抖!怠速的时候方向盘抖的明显,最不好的是座椅跟着共振很大。车子走起来了就没啥感觉了,但是低速或者堵车环境下,有强迫症的人可能会抖的心慌。
最后说一点,夏天堵车环境下开空调,抖的是最明显的!就像车子挂D挡憋着不给走的那种震动感。三缸的先天问题,没办法。
六,底盘增加卖相,提高售价
七,从畅销变为一台让人纠结的车
让人比较欣慰的是,这个车的百公里油耗才6.5L!出乎我的意料之外啊,这水平比我们之前拍摄的锋范、致享都要牛一些,毕竟这个英朗更重啊。所以,这就是厂家推出三缸的目的之一啦,确实节能环保,有两下子。如此一来,它比卡罗拉和轩逸等都还要省油哇,你不信也得信了。
最后总结一下试驾1.0T英朗的优点和不足,先说优点:
1,外形内饰都比较耐看。
2,装配做工同级别里属于优秀的。
3,售价相当给力,这么大一台车只要七八万就能入手,还是别克品牌。
4,1.0T的动力表现还是不错的,比大部分1.5和1.6自然吸气要猛一些。
5,压倒性的油耗表现,这简直不像一台美系车。
不足的方面:
1,车型配置落差过大,只能往中高配选择。
2,噪音控制没有遗传别克的静音基因,同级里属于一般水平。而且三缸发动机声音难听。
3,低速的操控比较一般,开起来不是特别顺手,方向盘低速表现过沉过钝。
4,双离合变速箱并不是最优搭配,如果换装CVT销量或许能提升一点。
,5,三缸机在怠速和低速行驶时,抖动还是明显的,因此在堵车环境用车,共频震动会比较难受。
下面是本次拍摄的心得杂谈:
1,英朗现在销量虽然也有过万台,但是已经难以重现当年销量猛男的雄风。假如厂家重启1.5L的生产线,分分钟销量又回到前五。
2,明面上三缸节能减排,其实也是看中三缸带来的成本利润。这下好了,少一个缸的利润都不够填坑销量爆减的损失。
3,同一个爹妈,调教出来的水平有差距。如果非要买英朗,叫兽建议上1.3T的,至少这么猛的动力能弥补三缸噪音难听、抖动等给人的失落感。
4,曾经这个价位的家用车,有谁想买都能想到英朗,至少它有存在感。但是全系换装三缸之后,大家就很少提及它了。在国内,目前三缸车还没有哪一台能完全证明自己的。一刀切的推行三缸机有点让消费者难受,应该三缸和四缸同堂,消费者自己选择。
5,三缸机并不是一无是处,它也有自己的优点。但是目前它的优点四缸机都能完全取代,这就是它火不起来的原因。除非政策强制导向,不然短期内三缸机难以出头啊。
6,三缸机的推出,让英朗的终端优惠空前巨大,以后想在定高价卖高价有点难了。这也就导致了车子后期的保值率低的问题,给人车子贬值很快的印象。