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【广西优惠4.5万】,为何我不推荐1.0T的?试驾7万英朗低配告诉你
1 464 发布于 2019-06-10 10:28:52 只看楼主 热门标准
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    现在的汽车越来越便宜了,只要你少抽两袋旱烟,分分钟可以喜提一台四轮车放村口,年底勾引打工回来过年的临村翠花。而造成这原因,要么是车子不好卖了大降价,要么就是成本降低了可以大幅优惠等等。
   但无论如何,群众的眼睛是冰亮的。比如今天我们要聊的这台别克英朗,大家留言挺多,属于那种问的多,要下单时就瘆得慌的类型。为何如此?今天我们来看看这一代英朗被别克玩成什么样子了!

   既然进来了,给叫兽一个关注吧。点击左上角头像,关注的朋友叫兽祝各位发大财,早日买车换车!!

一,别以为换了马甲就不认识你



今天的“山旮旯男主角”是英朗的1.0T进取型,官方售价11.89万的乞丐版!截至目前,叫兽全部雨露均沾了别克旗下的所有三缸机——1.3T、1.0T、1.3L。给我最大的感受是,虽然三台发动机都是一个爹妈生的,但是抑制抖动的能力和开起来的畅快感受,让我怀疑其中一台发动机是隔壁老王家的。

这一代车型虽然叫英朗,但明眼人都知道是老一代凯越换代产品。为何取名如此玄妙?且听叫兽分析别克的最强营销套路。

拍完这台1.0T的英朗,叫兽发现更便宜的凯越比它还要好开!于是我发出了这样的感慨,假如让我买来纯代步,我会放弃这台1.0T的英朗。为何?

英朗的车型配置设置不合理,给我的感觉就是乞丐版的寒酸要死,加一万块就能鸡犬升天。所以面对巨幅优惠和令人纠结的配置分布,叫兽教你如何跳坑会比较准确。

三缸机是未来的一个趋势,目前看有点悬。有些品牌三缸机做的很好,有些做的很一般。而对三缸机“蜜汁”自信的通用,今天告诉你它家的三缸涡轮车实力究竟有几分!

二,外观就一个词:干净!




   明眼人都知道这英朗是凯越的换代车型,可是别克为何要更名不改姓?我觉得主要两大原因:
   1,为了厂家自己,为了便于后期高举、高打、高定价!老一代凯越是入门级便宜三厢车,新款如果挂凯越名称标价13、14万,那一定被喷死!而英朗就不一样,老英朗毕竟是跟“B级高档车”速腾对标的,定价高点听起来也像那么回事。所以,定价高,显得档次高,也为后期疯狂跳楼价做准备。
   2,消费者有面子啊!不问你开老英朗还是现款英朗,对于买车的消费者而言,脱口而出的英朗肯定比凯越听起来好吧?这就像田忌赛马的原理一样,而大哥威朗才是以前英朗的继任者。
   这,才是别克营销牛X的地方!合资论营销,通用绝对排前三。

这代英朗的外形设计我还是很喜欢的,非常的中庸漂亮。一看就像那种打算卖个十几二十年不想换代的造型设计,稳重、老少皆宜。

改款后的中网我喜欢,比较的精致。

最低配大灯光源是卤素的,其余全都是LED光源!这里不得不说英朗的这个配置合理性了,乞丐版加一万块上到精英型,立马捡破烂变高富帅!多了:天窗、皮座椅、定速巡航、中控大屏、皮座椅、LED大灯、16寸205轮胎、自动空调等。

我怀疑有人在耍流氓,但是我又不好意思说。因此叫兽建议大家买这个车打死不能买最低配,一点不划算,厂家明摆着引诱你上中配。精英型的配置足以让你走向“好嗨哦”!

低配就是轮圈15寸胎宽195的轮胎了,为了省油。

侧面腰线像极了老一代的君越。

车尾中规中矩,没啥涟漪。

改款后的尾灯非常精致,内部造型也复杂,灯体稍微大一丢丢就更大气了。

关于英朗的外观评分,我给90分。不是因为它多么好看而拿高分,是因为它的样子受众高,不被喷。还是那样,这种车子外形设计就是越中庸越好,用中国话说就是:“圆润”,要不然早就被盘了!

三,内饰再个性点就完美咯



这内饰看起来给人感觉就是柔美、优雅!各种曲线的游走,让中控台层次感很强!正经话说完说人话,用料很一般,都是硬邦邦的塑料。

方向盘不支持前后调节,最不好的两个缺点:
1,喇叭声音传递到车厢内非常大声!按喇叭车内坐人好尴尬啊。
2,低配没有皮套,这个塑胶表面纹理一点不粘手,滑溜溜的,建议缝一个皮套。

仪表盘清晰度不错,再上一个配置就是彩色的行车电脑显示了。提个问题,我发现这台车加满油,直到跳抢,开了十公里不到,油表就下降一格,一会又满格,有点不准。不知道你们车主是否也这样?还是个别问题。

这个是汽配城淘的,千把块钱。

全系最低配手动空调,其它都是自动。别看1.0T而已啊,制冷相当给力!

后排出风口点赞,再来两个USB就完美了。

  全系标配自动启停,但是必须要吐槽两点:
  1,车子没有完全停稳就“急不可耐”的提前熄火,在那种走走停停的地方,冷不丁给你熄火一下,真的气死人。
  2,因为三缸机嘛,频繁的启动震动确实大一点点。理解理解吧!

后排空间不错,如果靠背的横向宽度再大点,覆盖上旁边塑料板,那就舒服了。

这头枕配置,让我想起目前大热的一首歌——《你的头枕对我打打了烊》!咋就能抠这种安全细节呢?追尾时保护脖子啊。

后排地板几乎纯平,完美!

我想知道这个平时都装什么东西?车主出来走两步。坐副驾碍脚嘛?

四,用料做工依然别克水准



别克的做工几乎不用担心,水平工艺都能保持正常在线。所以像英朗这类车,外形你挑不出惊艳的地方,但是你也很难找得到有瑕疵的死角。

外观部分,大灯、尾灯,还有这个激光焊机车顶是我觉得三处最有质感的地方!

转向灯在翼子板上,这点比较难看。

轮子溅起的泥巴,把侧裙下的装甲涂层腐蚀得有点泛黄了......,材质还能升级,毕竟车龄一年不到。

别克旗下大部分车子都是整体冲压的车门,但是英朗不是。想想也是可以理解了,如果不省点费用,这几万几万的优惠哪里来啊。车门铰链也是冲压的类型。

引擎盖背面工艺材质不错。

说句真心话,英朗的纵梁真的是那种肉眼可见的粗大!这个级别都是偏小的多。(某些兄die别杠精说要测大小才有依据啊)

成型钢板也是很厚的。

为了抑制三缸的抖动影响,发动机的悬置都做的偏大一些,缓冲空间也充裕点。

不过轮拱内侧就没有什么钢板覆盖件了,就是一层塑料板遮挡泥沙。

因为三缸机体积小,所以发动机舱留空的地方比较大。可能以前研发的时候没想过这么快搭载三缸,要不然优化压缩一下发动机舱,车内空间还能更大一点哦!


内饰的细节做工挑不出毛病。

车窗控制按键开关松松垮垮,没有一点质感。

手刹和挂挡杆的操作阻尼感也是比较LOW的存在!作为一个更高级别的车型,连更便宜的凯越都比它质感要高级,不信你们到店体验一下哪台车操作手感好。

想不明白,一个牌子出来的东西,差距怎么这么大。

这个纹理和材质不行,没手感。

这个尾箱盖按完开关自动弹起到这个位置,相当阔以。不像有的车子还要用手撩一下。

尾箱内里。

有个细节,这车子雨刮电机工作的时候能听到电机声音,这点希望厂家能改进一下。

五,一样的三缸基因,不一样的奇葩感受



目前的英朗大行其道的全系搭载三缸,1.3T的动力相当猛,同级别同价位目前无出其右。而1.0T则是替代以前的1.5L,最大功率125马力,最大扭矩170牛.米。除了少一个缸,其它方面数据或者技术应用上,完爆以前的1.5L发动机。这就让消费者挺难受了,以前的是四缸,但是平庸;现在的什么都牛,但是一个缸飞了。这就叫做一分钱一分货,难以十全十美啊。

2,跑高速数据:
80KM/h—1650转——61分贝;
100KM/h—2100转——63分贝;
120KM/h—2550转——66分贝;
(备注:车内两人,水泥路面,空调打开;声音属于一般中等水平,变速箱转速属于较高那种)

首先,英朗是一台从你握紧方向盘,车子移动一百米后,你就能确认它不是一台开得爽、开得快乐的车子。像那些月销几万辆的家用车一样,昏昏欲睡是它给人的第一标签。

操控唯一有质感的地方是这个拨杆,阻尼不错,弹性感足。

而且这个三缸机有个特征,厂家可能为了抑制三缸机运行的抖动,做的更加平顺,所以把飞轮等的惯性弄得比较大。因此当你熄火后,它不像四缸机一瞬间停止,而是会出现一小段的转动才最终停止,这种感觉好比百米冲刺后再溜几步缓冲的感觉,你们试驾可以好好体验。

而英朗的噪音水平,我给的评价属于一般!跑高速的数据也体现出来了,同级别里面没啥优势。最拖后腿的无疑是这台1.0T发动机,怠速的时候声音大,而且难听!那种感觉就是噜噜噜的,激烈驾驶时也比较粗,总之在细腻感方面天生的不占优。

1.0T动力是没毛病的!大部分情况下,它的动力性都要比常规的1.5L和1.6L要强一点。如果低速行驶,我选择开自然吸气的车,它的低扭变现真的比较一般。因为这台发动机最大扭矩需要到2000转才完全爆发,在这这前你只能缓慢提速。所以说,都是在市区或者堵车环境下用车,那么这不是一台满意的代步车,不灵巧是它的特征。

如果你开车的时速达到五六十以上,那么这时候就是这台车开起来最爽的时候。这个速度区间是常规1.5L和1.6L没办法比拟的,涡轮车在这种情况下才会价值最大化。

不过碍于排量的因素,到了90往上,你深踩油门就没啥反应了,那种踩着慢吞吞的感受你懂的。最主要是发动机转速得拉得很高啊,跑个120转速都快2600转了。相比之前的1.3L凯越来说,那个120才2000转左右。


总之,这台发动机在舒适性上还不算OK。但是性能上是对得起身价的,你也不必担心小马拉大车。如果你问叫兽它抖吗?我负责的告诉你——抖!怠速的时候方向盘抖的明显,最不好的是座椅跟着共振很大。车子走起来了就没啥感觉了,但是低速或者堵车环境下,有强迫症的人可能会抖的心慌。
最后说一点,夏天堵车环境下开空调,抖的是最明显的!就像车子挂D挡憋着不给走的那种震动感。三缸的先天问题,没办法。

关于这个6速双离合我是这么认为的。本来大家对三缸就不待见,你推出三缸更应该在别的方面有所弥补,显得诚意十足。但是三缸还加双离合,这就让1.0T车型尴尬了。两个都在挑战消费者的心理承受能力,不知道这个双离合意义何在?为了大幅降价?一起如此,不如直接上凯越身上的那台CVT,一举两得啊。我等***丝无法理解厂家的战略思想啊。

这台双离合正常驾驶问题不大,能满足大部分人的驾驶体验。下面说几点:1,挂D挡起步立马就走,不拖沓。不像很多小涡轮车,挂挡不走或者很慢的。2,换挡的动作很慢,冲击感不大,但是换挡时间过长,感觉动力中断的感觉。3,大部分时间都没有双离合的嘎嘎嘎干摩擦声音,只有在急速降速刹车降档的时候,能感受到一丁点。

一分钱一分货,优惠完之后,这么一台车才7万出头。如果还想着它什么都是好的那也不现实,厂家也要活路。总体而言,糟点不大,都在可以接受范围内。

对于英朗1.0T这台车,我觉它最好开的速度区间是40KM/h到90KM/h之间,其余的速度都不是我很喜欢的范围。

方向盘整体力度偏沉!但是这种沉重有点偏傻重,不是那种由底盘传递上来的阻尼感,而是人为的调节转向机助力力度大小营造出来的稳重假象感。

它在低速行驶的时候,需要方向盘比较灵敏的回正时,会显得比较笨拙。也就是你打方向盘,它自己回正的力度小而且慢。也就是我们平常开车老司机常说的“粘手性”、“随手性”不足,总需要人为给一点回正的力。这种感受就像傻笨傻笨的卡罗拉、雷凌那种一样。

速度起来之后,不经常转动方向盘,这种不好的感受自然弱化,也就不明显了。这时候加上偏硬朗的底盘调教,支撑力还是比卡罗拉之类好一丢丢的,但还是一副中庸的底子。

1.0T的英朗给我没啥太大的惊喜,而且市区低速行车的感受不太好。这也就是开头叫兽为何说的,纯代步车,我宁可选择三缸1.3L的现款凯越,也不喜欢开这个的原因!不过1.3T的版本不错,超强的动力,让你可以忽略掉它存在的一些不足,整体的平均分也因为强动力而抬高。所以买这个车一定要两个动力都试驾一遍!

六,底盘增加卖相,提高售价



虽然底盘“源自于”老凯越,但是售价毕竟定高了,所以还是得“青出于蓝而胜于蓝”,要不然消费者会喷的更狠更犀利。这个底盘平整度一般般啦,整体轮廓没啥惊艳。

相比于老凯越,英朗的副车架是全框式的!而且用材非常粗壮,这点要点赞!老的凯越是非全框的。

前悬挂依然麦弗逊,转向节是铝合金材质的。

这个级别极为罕见的下摆臂与副车架连接方式,竟然两个点都是轴向橡胶衬套连接!

后一个比较粗的还是液压衬套,对于滤震效果有帮助。

而且前副车架和车身是软连接,这个也是很少有的了。点赞!

左右驱动半轴采用等长设计,可以抑制扭力转向。

固定发动机的零件都很大。

中间空荡荡,没有装甲图层,也没有覆盖版。底盘纵梁也是很短小的。

铝板也不舍得全段覆盖。

这里可以看到底盘好像一刀切一样,没有前后贯穿的纵梁,到这里立马切断。

从这个角度看更加明显,如果发生猛烈追尾,不知道这个断面处会怎样。

“经典的筷子独立连杆”,使用上没啥问题,但是对于厂家可以省掉一笔开发费用。说出去也比扭力梁的好听,毕竟“独立”悬挂嘛。

这个小副车架偷轻打孔面积非常大,这也是我见过比较小的后副车架了。跟车身采用硬连接形式!

其实就是麦弗逊的一个变种形式。

空荡荡的车位。

保险杠属于单层冲压件。整体而言吧,这个底盘有惊喜也有不足的地方,但是放在同价位车型对比,这个用料做工我给85分。

七,从畅销变为一台让人纠结的车




让人比较欣慰的是,这个车的百公里油耗才6.5L!出乎我的意料之外啊,这水平比我们之前拍摄的锋范、致享都要牛一些,毕竟这个英朗更重啊。所以,这就是厂家推出三缸的目的之一啦,确实节能环保,有两下子。如此一来,它比卡罗拉和轩逸等都还要省油哇,你不信也得信了。


   最后总结一下试驾1.0T英朗的优点和不足,先说优点:
1,外形内饰都比较耐看。
2,装配做工同级别里属于优秀的。
3,售价相当给力,这么大一台车只要七八万就能入手,还是别克品牌。
4,1.0T的动力表现还是不错的,比大部分1.5和1.6自然吸气要猛一些。
5,压倒性的油耗表现,这简直不像一台美系车。
   不足的方面:
1,车型配置落差过大,只能往中高配选择。
2,噪音控制没有遗传别克的静音基因,同级里属于一般水平。而且三缸发动机声音难听。
3,低速的操控比较一般,开起来不是特别顺手,方向盘低速表现过沉过钝。
4,双离合变速箱并不是最优搭配,如果换装CVT销量或许能提升一点。
,5,三缸机在怠速和低速行驶时,抖动还是明显的,因此在堵车环境用车,共频震动会比较难受。


   下面是本次拍摄的心得杂谈:
   1,英朗现在销量虽然也有过万台,但是已经难以重现当年销量猛男的雄风。假如厂家重启1.5L的生产线,分分钟销量又回到前五。
   2,明面上三缸节能减排,其实也是看中三缸带来的成本利润。这下好了,少一个缸的利润都不够填坑销量爆减的损失。
   3,同一个爹妈,调教出来的水平有差距。如果非要买英朗,叫兽建议上1.3T的,至少这么猛的动力能弥补三缸噪音难听、抖动等给人的失落感。
   4,曾经这个价位的家用车,有谁想买都能想到英朗,至少它有存在感。但是全系换装三缸之后,大家就很少提及它了。在国内,目前三缸车还没有哪一台能完全证明自己的。一刀切的推行三缸机有点让消费者难受,应该三缸和四缸同堂,消费者自己选择。
   5,三缸机并不是一无是处,它也有自己的优点。但是目前它的优点四缸机都能完全取代,这就是它火不起来的原因。除非政策强制导向,不然短期内三缸机难以出头啊。
   6,三缸机的推出,让英朗的终端优惠空前巨大,以后想在定高价卖高价有点难了。这也就导致了车子后期的保值率低的问题,给人车子贬值很快的印象。


    英朗的定位本来就是家用的中庸车型,也就是不管外界灯红酒绿,只管独善其身的那种。可厂家偏偏要让这么一个乖乖仔来担当三缸机的急先锋,看看大众对于英朗的爱,能否转化为对三缸机的支持。但厂家如意算盘盘错了,结果你也看到啦。所以,英朗能买吗?1.0T不推荐,1.3T如果你意淫它的动力好久,而且不受三缸心理影响,那么可以买个1.3T!但是,同价位可以替代的四缸产品太多啦,比如福睿斯、308等等。
    好吧,本期内容到这里,如果有任何疑问请给叫兽留言。从买车砍价到卖掉二手车,都可以提问!咱们下期再见,拜拜!

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最后编辑于2019-06-10 15:47:29
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