新408-1.8L自豪(B保)大保养材料收集、火花塞节气门等大保健记录
【一】前言
车2014-2017三年，三万五千公里，油耗屏显7.0左右真实7.46L。目前没啥大毛病，就小毛病遇过几次：
1、报发动机故障一次，去4S也查不到明确原因，清了故障码没再出现过；
2、有一次跑高速发现空调吱吱响不出冷风，去服务区吃东西后又恢复正常；后来才知道是空调冷凝管结冰了。再后来又没出过这问题。
3、中控、车门曾经嗡嗡响过几次，没去管它，后来又没响了。
别的好像就没什么了。据说可以升级啥啥的改善，但这些小毛病又不持续出现，我反正是懒得折腾。
但毕竟是小众车，保养维修不易。你知道为什么4S拽、费用高吗？因为标致车可不是随便找家路边店就能搞的，有些店甚至连空调滤在哪都找不到你以为我会乱说？常来论坛学习，全面点的B保帖子却是不多，还好各方面零零散散的都有狮友攻略可以借鉴。前久三万五千公里、三年（距上次保养一年/九千多公里）做了大保养即B类保养。回想自己之前找各种干货的辛苦，还是决定花时间整理并写下这个帖子，给众多1.8L自豪狮友多提供一个参考。
【二】材料准备
车2014-2017三年，三万五千公里，油耗屏显7.0左右真实7.46L。目前没啥大毛病，就小毛病遇过几次：
1、报发动机故障一次，去4S也查不到明确原因，清了故障码没再出现过；
2、有一次跑高速发现空调吱吱响不出冷风，去服务区吃东西后又恢复正常；后来才知道是空调冷凝管结冰了。再后来又没出过这问题。
3、中控、车门曾经嗡嗡响过几次，没去管它，后来又没响了。
别的好像就没什么了。据说可以升级啥啥的改善，但这些小毛病又不持续出现，我反正是懒得折腾。
但毕竟是小众车，保养维修不易。你知道为什么4S拽、费用高吗？因为标致车可不是随便找家路边店就能搞的，有些店甚至连空调滤在哪都找不到你以为我会乱说？常来论坛学习，全面点的B保帖子却是不多，还好各方面零零散散的都有狮友攻略可以借鉴。前久三万五千公里、三年（距上次保养一年/九千多公里）做了大保养即B类保养。回想自己之前找各种干货的辛苦，还是决定花时间整理并写下这个帖子，给众多1.8L自豪狮友多提供一个参考。
【二】材料准备
我就按保养手册上规定的来。注意：1.8L和1.2T/1.6T的火花塞、空滤、机滤不能通用。
个人觉得火花塞和机油是最值得花钱的，其他的我没多高要求，只要是正品即可。我用的材料绝大部分收集于某东自营，品质放心可靠，实在不行才会去X宝找——某宝辣鸡太多，眼睛得睁大。有些人硬要扯说某东自营也是假货的，这种老梗我也不想多解释，早有人一语中的：“辣么多所谓的‘正品行货’卖家，不去诋毁下某东自营，怎么哄小白们去挨宰”。
机油：1.8适用0w-30/5w-30机油，建议选100℃运动粘度10-11左右的，比如银美孚、道达尔快驰9000、安索签名等。如果烧机油再考虑选择粘度更高的。机油相当于发动机的血液，我就喜欢用稳定耐久的全合成。这次我买的是美版美孚1号金装长效EP5W-30，4瓶正价含税240+，活动价203.68元入手。妹夫EP这款机油粘度10.6，和以前用着不错的480一瓶的4S专供INEO ECS一致，而且PAO含量高。注意：美版4Qt=3.78L。（4S机油：半合成278元、全合成368/480元）
机油：1.8适用0w-30/5w-30机油，建议选100℃运动粘度10-11左右的，比如银美孚、道达尔快驰9000、安索签名等。如果烧机油再考虑选择粘度更高的。机油相当于发动机的血液，我就喜欢用稳定耐久的全合成。这次我买的是美版美孚1号金装长效EP5W-30，4瓶正价含税240+，活动价203.68元入手。妹夫EP这款机油粘度10.6，和以前用着不错的480一瓶的4S专供INEO ECS一致，而且PAO含量高。注意：美版4Qt=3.78L。（4S机油：半合成278元、全合成368/480元）
美孚1号金装长效EP5W-30（美版）
个人意见：这机油能用美版就不用国行了，美版质量更好却更便宜。“一分钱一分货”的道理居然被颠覆了——是不是很奇怪？懂的人自然懂，呵呵。美版包装毛糙，甚至连封口锡纸都“舍不得”用，却深合我意。
机滤：适用的有宝孚L398A、曼牌HU711/51X、韦斯特MH-2070等。我买的曼牌HU711，产地：波斯尼亚，正价45.00，活动价22.94元。（4S机滤：30元）
空滤：适用的有每刻爱micronAir AF036、韦斯特MA-9720、马勒LX4310等。我买的每刻爱micronAir AF036，50.00元。（4S空滤：85元）
空调滤：适用的有韦斯特MK-9760，每刻爱micronAir CF054等。我买了韦斯特MK-9760，31.50元。（4S空调滤：135x2=270元）
汽油滤：燃油滤清器适用的有曼牌WK6031，索菲玛S1710B，马勒KL564等。我买的曼牌WK6031，产地：突尼斯，正价93.00，入手价46.76元。（4S汽油滤：60元）
火花塞：原配博世（Bosch）FR7SI30具体参数：热值7、螺纹M14、螺纹长度26.5、六角螺口尺寸16、间隙0.9。选火花塞这些参数都要一致（间隙这个参数可以不同，自己可以调整），合用的有NGK SILFR6A11或LFR6ARX-11P、电装FK20HR11或IKH20TT等。我买到的是电装IKH20TT，四支套装，双针铱铂金，寿命至少10万公里，产地日本，正价335.00，搞活动时185.00元入手。（4S火花塞：30x4=120元）
电装IKH20TT，双针铱铂金
10元包邮买了个塞尺来调火花塞间隙
电装IKH20TT间隙是1.0mm的，4支都调到原车的0.9mm。（关于原车火花塞间隙，也有车友实测是1.0mm，那么其实不调也是没问题的）
铱金中央电极+铂金侧电极的优点之一是高抗腐蚀性，点火间隙长期不变，无需修正发动机点火间隙。有数据表明，使用铂金火花塞的发动机经过16万公里运转，点火间隙仅增大0.05mm（详见文章《别再被忽悠了，告诉你什么是铱金、铂金、镍合金火花塞》）。
冷却液：防冻液通用，颜色随意。我买了两瓶博世4L的，正价需138.00，活动时75.84元入手。实际用量约5L，如果买2L装的3瓶就够了。（4S冷却液：45x3=135元）
制动液：通用DOT4的刹车油，一般用量是1L，最多不会超过2L。买了两瓶博世1L装的，正价需96.00，活动价48.94元入手。（4S制动液：60x1-2=60-120元）
得益于活动囤货，这些材料省了约三百元。
【三】大保健
自己先简单检查下：
机油下了4格，考虑最初是在高位的区域3，实际消耗约8格。（“区域3”后面又说）
水、刹车油液面均还正常，发动机减震均无漏油。
轮胎胎压正常、无裂纹鼓包，测量胎面沟槽深度（mm）结果：
左前[5.6/5.4]←内侧→[5.6/5.9]右前
左后[5.4/5.6]←内侧→[5.4/5.4]右后
磨损最大差异0.3mm，正常范围，不吃胎。
3周没用车的电瓶电压还有12.18V，打火从没出过问题；
【三】大保健
自己先简单检查下：
机油下了4格，考虑最初是在高位的区域3，实际消耗约8格。（“区域3”后面又说）
水、刹车油液面均还正常，发动机减震均无漏油。
轮胎胎压正常、无裂纹鼓包，测量胎面沟槽深度（mm）结果：
左前[5.6/5.4]←内侧→[5.6/5.9]右前
左后[5.4/5.6]←内侧→[5.4/5.4]右后
磨损最大差异0.3mm，正常范围，不吃胎。
3周没用车的电瓶电压还有12.18V，打火从没出过问题；
自查刹车片：把手机伸进轮毂拍个照即可。磨损最多的是前轮，照片显示刹车片还很厚，目测还有约10mm。按这个磨损速度，应该可以用到8-10万公里后（剩余3-5mm时更换）。
一早来到店里，因为提前联系过，到了就没耽搁什么时间，陈老板立马给安排了位置。小师傅升起车例行做各种检查，然后补足胎压。
汽油滤：在左后轮旁边，有块护板盖着。拆开护板就能换了。曼牌WK6031会有一点虚位，捆根扎带就放心了。
冷却液：全换。加水的时候注意在发动机右侧有个小小的排气螺丝，可以拧松放气。当场加完一瓶4L，按师傅指示第二天检查水壶液面，果然又降了不少，自己又加了1L左右。所以一共用了5L左右的冷却液。
制动液：三人一起配合最好，一个踩刹车，一个加油，一个放油。新油比旧油颜色浅，看出新油就可以换下一个轮子了。这次刹车油一共用了约1.8L。
汽油滤：在左后轮旁边，有块护板盖着。拆开护板就能换了。曼牌WK6031会有一点虚位，捆根扎带就放心了。
冷却液：全换。加水的时候注意在发动机右侧有个小小的排气螺丝，可以拧松放气。当场加完一瓶4L，按师傅指示第二天检查水壶液面，果然又降了不少，自己又加了1L左右。所以一共用了5L左右的冷却液。
制动液：三人一起配合最好，一个踩刹车，一个加油，一个放油。新油比旧油颜色浅，看出新油就可以换下一个轮子了。这次刹车油一共用了约1.8L。
放掉旧机油。“放”或“抽”都会有少量残留，这个无所谓，不纠结。
使用手册第159页：机油液位。
标准的加法是把液面加到区域2，加3.5L左右，4Qt=3.78L会剩两百多mL。我这次多加了些，冷态查看机油尺处于区域3。倒是也不用抽出来，其实手册已经明确指出在区域3是没问题的，而且像我这种经常跑高速公路以及山区公路的若能保持在区域3反而是最好的。
3.5万公里的节气门，油泥倒也不多。
节气门其实并不需要经常洗，若无异常甚至可以开10万公里都不洗。但我又无法预测油泥什么时候会卡到节气门风口，所以这次整大保健么就打算顺便洗了，洗了更安心嘛。个人认为每3-6万公里洗一次足矣。
正在清洗节气门
清洗节气门有3种方法：打吊瓶、免拆擦洗、拆洗。拆下来洗是效果最好的方法，但有些店可是嫌麻烦不愿意拆洗的。这家店的师傅的确很不错，很爽快的答应帮我拆洗。黑色部分的传感器在拆洗的时候要重点保护不被污染，翻板转轴处还要重点清洗，看师傅的手法那是相当的专业娴熟。
洗干净装回去的节气门。这车不用接电脑匹配，后面试车一切正常。
换下来的原厂空滤。3.5w公里看起也不是太脏。
换下来的空调滤。3.5w公里也不算脏。
空调滤在副驾左侧最里面也就是左脚尖处的位置，拆开侧面塑料板，拔开接手套箱的空调管就可以换了，注意箭头应指向车内。换的韦斯特没觉得和原厂有多大差别，车外有臭水沟味车里一样都能闻到。
空调滤芯也可以自己动手更换，详见动手达人chinaseaman写的攻略《中国海佬动手保养新408之换空调滤芯》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-987-51870757-1.html
空调滤芯也可以自己动手更换，详见动手达人chinaseaman写的攻略《中国海佬动手保养新408之换空调滤芯》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-987-51870757-1.html
换火花塞。拆一个换一个，尽管熄火已有一段时间但仍然很烫，要小心。
做完用时大概两个半小时，工时费260元。全套B保花费还不到1000，如果去4S估计2200+。4S备件材料是统一定价，但工时费是各地自主定价差异很大，我做的这些项目4S大概会要500-1200工时费，具体看当地。
使用手册第30页：保养指示器归零。
换下来的原厂火花塞：博世FR7SI30，国产。
健康的铁锈色，烧得不错，但由于火花消耗，实测间隙已经增大到1.0-1.1左右。另外，电极显然是做了V型槽，这样做的目的主要是利用尖端放电的效应，增加冷启动点火性能，使点火更稳定。但这样会降低火花塞的使用寿命。1.8L的原厂火花塞30元一个，也就3-5万公里的寿命，应及时更换（所以保养手册规定3万公里换），否则有可能烧坏点火线圈。
扔白醋里泡24小时。
洗干净的原厂火花塞。
测量火花塞电阻。阻值4.68、4.91、5.30、4.78千欧，还行。间隙全部调回0.9，估计再顶个两三万公里是可以的，留着作备用了。
【四】后记
涉及到的内容比较多，胡乱写写都三千多字了。很多内容我是懒得展开详细写了，就这样挑关键的写也足够，更多相关内容有心人自会善用搜索。
至于全套B保做完后的驾乘感受，我倒是没觉得和以前有多大区别，可能我比较迟钝诶。新火花塞？没什么感觉。貌似就高转速噪音比以前小了点，但这应该是机油新鲜的功劳，和火花塞没什么关系。工科男偏爱数据，认为不通过双盲实验的感觉很多都不具备价值，有些帖子里谁谁换了个啥啥就感觉如何有劲了balabala此类在工科男眼里很多都只是“安慰剂效应”而已。
涉及到的内容比较多，胡乱写写都三千多字了。很多内容我是懒得展开详细写了，就这样挑关键的写也足够，更多相关内容有心人自会善用搜索。
至于全套B保做完后的驾乘感受，我倒是没觉得和以前有多大区别，可能我比较迟钝诶。新火花塞？没什么感觉。貌似就高转速噪音比以前小了点，但这应该是机油新鲜的功劳，和火花塞没什么关系。工科男偏爱数据，认为不通过双盲实验的感觉很多都不具备价值，有些帖子里谁谁换了个啥啥就感觉如何有劲了balabala此类在工科男眼里很多都只是“安慰剂效应”而已。
最后编辑于2018-01-14 22:29:19
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