关于国内自主品牌自动变速箱的疑问，知道请回答，请吃饭
1：在吉利收购DSI之前，为什么国内自主品牌车为什么不从 DSI ， 博格华纳，爱信等购买自动变还箱呢？ 难道 它们变速箱公司不想把生意越做越大吗？？
2： 若DSI早一点把自动变速箱出售给国内的品牌，生意肯定很红火的。怎么会怜落到破产的境地呢？
3：三菱发动机+爱信的变速箱要捆棒出售，但国内的品牌如，荣威，长安。。。，等等的自动变箱又是从哪来的呀？
博格华纳客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致。
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一代天骄5
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2012-02-10 13:09
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原帖由 一代天骄5 于 2012-02-10 14:32 发表
1：在吉利收购DSI之前，为什么国内自主品牌车为什么不从 DSI， 博格华纳，爱信等购买自动变还箱呢？ 难道 它们变速箱公司不想把生意越做越大吗？？2： 若DSI早一点把自动变速箱出售给国内的品牌，生意肯定很红火的。怎么会怜落到破产的境地呢？3：三菱发动机+爱信的变速箱要捆棒出售，但国内的品牌如，荣威，长安。。。，等等的自动变箱又是从哪来的呀？博格华纳客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致。 …
2. 金融危机之前，DSI活得很好。因为金融危机，福特销量大降，双龙破产，这也直接导致了DSI的破产。
3.爱信的变速箱给很多厂商配套，但并没有捆绑发动机，比如爱信给大众，通用等提供6AT变速箱。在前些年，爱信和DSI一样，只给有大厂提供配套，一方面是因为大厂需求稳定且量较大，另一方面大的厂商在价格上不是那么敏感。国内的AT市场被外资垄断和封锁了很多一段时间之后，近些年有出现松动的迹象，一方面是国内的自主品牌开始研发出自主的AT变速箱，比如在2005年，吉利自主的中国第一台4AT变速箱正式上市，2009年，吉利更是拿下了DSI公司并大规模引入中国市场，在中国的东部的济南，中部的湘潭，西部的重庆建设多达3个工厂，准备给国内的汽车厂商供货，在这种情况下国际厂商对中国的封锁意义已经不大。另一方面，中国的自主品牌也开始发展壮大，销量不断壮大，技术实力也不断提升，这自然而然提升了话语权，国外的变速箱逐渐进入国内也是一种必然。
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原帖由 深度自省 于 2012-02-10 15:22 发表在 7 楼
1. DSI以前很牛逼，根本不屑于给自主品牌配套。在金融危机以前，吉利，奇瑞都去找过DSI要配套，但都被拒绝回来了，因为人家产能有限，根本生产不出来。2. 金融危机之前，DSI活得很好。因为金融危机，福特销量大降，双龙破产，这也直接导致了DSI的破产。3.爱信的变速箱给很多厂商配套，但并没有捆绑发动机，比如爱信给大众，通用等提供6AT变速箱。在前些年，爱信和DSI一样，只给有大厂提供配套，一方面是因为大厂需求稳定且量较大，另一方面大的厂商在价格上不是那么敏感。国内的AT市场被外资垄断和封锁了很多一段时间之后，近些年有出现松动的迹象，一…
还有一点就是看看能拿到爱信这些变速器的车厂是那些，上汽，一汽，东风，长安这些可以拿到5速甚至更好的。因为其确实与外资有太多的利益关系，加上又是家大业大。但是二级厂家拿到5速以上的就非常困难，应该就奇瑞拿到了现代的5速。
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原帖由 黄角树999 于 2012-02-10 14:24 发表在 4 楼
实际上，我认为舒服哥还是打了自己一耳光，把造车看的很简单，4个轮子的轿子放几把沙发。那么，你为什么不自己造变速箱呢？而去买别人的。一个GX7搞了4年还没发布？
下面是舒服哥对于 4个轮子 几把沙发的解释
主持人：您在之前有一句很著名的话，叫做“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子”，现在这么多年过去了，包括您也收购了沃尔沃，现在这个看法有没有一些改变？
李书福：这个就看你从哪一个角度来讲这个问题，我原来所说的“汽车就是四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”，我这个表述是从汽车工业发展的战略、从汽车工业发展的必然方向来说的，就是说汽车工业一定是模块化设计、模块化装配、模块化售后服务，全球的汽车工业必须要走向模块化。因此就是四个轮子，加几个沙发，加一个车身和发动机。无论汽车造型如何的千变万化，我说的这个模块化的制造、模块化的研发和模块化的售后服务，这就是全人类汽车工业发展的方向。因此我讲的这个话是没有错的，一定是正确的，只是说不同的人他从不同的角度去理解我所说的这个话，那就变成了一种无知的表现了。
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原帖由 zhanglei767 于 2012-02-10 14:09 发表在 3 楼
在紧凑级车市场上，当与外资直接竞争并让他们开始感觉到挑战的时候，也就是自主品牌自动变速箱受制于人的开始。技术壁垒的围困之下，中国自主车企正在努力从各种路径突围：1、采购已经匹配好的发动机与变速箱总成是最常见的模式/2、通过与核心零部件建立合资企业或者外包开发，是自主车企采购自动变速箱核心技术的第二种尝试/3 而在真正完全自主开发变速箱这条路线上，无论理论设计、机加工、润滑、散热、电动系统、控制软件、标定试验等几乎都要从零开始。 这三条自动变速箱突围之路能够走通吗？下面的三张“路线图”会让你有一个清楚的判断。困局之1…
兄弟：多谢你以上的回答。
请问：
奇瑞自动变速箱可以生产出来了（是AT， 不是CVT），但只不过是自己的工艺或者要采购一些关健零部件没有，就生产不出来，是这样吗？
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原帖由 深度自省 于 2012-02-10 15:22 发表在 7 楼
1. DSI以前很牛逼，根本不屑于给自主品牌配套。在金融危机以前，吉利，奇瑞都去找过DSI要配套，但都被拒绝回来了，因为人家产能有限，根本生产不出来。2. 金融危机之前，DSI活得很好。因为金融危机，福特销量大降，双龙破产，这也直接导致了DSI的破产。3.爱信的变速箱给很多厂商配套，但并没有捆绑发动机，比如爱信给大众，通用等提供6AT变速箱。在前些年，爱信和DSI一样，只给有大厂提供配套，一方面是因为大厂需求稳定且量较大，另一方面大的厂商在价格上不是那么敏感。国内的AT市场被外资垄断和封锁了很多一段时间之后，近些年有出现松动的迹象，一…
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原帖由 cheche09 于 2012-02-10 16:28 发表在 13 楼
1：在吉利收购DSI之前，为什么国内自主品牌车为什么不从 DSI， 博格华纳，爱信等购买自动变还箱呢？ 难道 它们变速箱公司不想把生意越做越大吗？？不是没有买，少。从需求方来讲，以前国内市场对自动挡需求本身也少，后来慢慢有了，所以华晨、长安（爱信）、比亚迪（爱信）都有买的。从供给方来讲，外购的自动挡总的来说还是贵。而技术转让有非常困难，所以才有吉利自己拼着高出了第一个初级的自动挡。2： 若DSI早一点把自动变速箱出售给国内的品牌，生意肯定很红火的。怎么会怜落到破产的境地呢？人非圣贤，谁能无过。问ＤＳＩ去了。它或许就没那个远…
多谢兄弟
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原帖由 深度自省 于 2012-02-10 15:22 发表在 7 楼
1. DSI以前很牛逼，根本不屑于给自主品牌配套。在金融危机以前，吉利，奇瑞都去找过DSI要配套，但都被拒绝回来了，因为人家产能有限，根本生产不出来。2. 金融危机之前，DSI活得很好。因为金融危机，福特销量大降，双龙破产，这也直接导致了DSI的破产。3.爱信的变速箱给很多厂商配套，但并没有捆绑发动机，比如爱信给大众，通用等提供6AT变速箱。在前些年，爱信和DSI一样，只给有大厂提供配套，一方面是因为大厂需求稳定且量较大，另一方面大的厂商在价格上不是那么敏感。国内的AT市场被外资垄断和封锁了很多一段时间之后，近些年有出现松动的迹象，一…
兄弟了解挺多 的，
不知道DSI 8AT成不成熟。吉利不知要什么时间才上8AT.
