此帖已被收录至论坛精选日报-养车有道。更多精彩内容戳这里。

GX7搭载了排量：1.8L、2.0L、2.4L三款自然吸气发动机。因为发动机排量不同，可能在保养中使用的耗材也存在不同，在这里和大家只分享下GX718目前销量最好的GX718的保养心得。（以下内容仅供GX718用户参考）

一转眼GX718陪伴我快三年了，期间使用过黄昆仑5W40（矿物油）、GEELY黄壳标10W40（可能是原厂矿物油）、黄壳10W40（矿物油）、灰壳5W30（外购全合成）灰壳5W40、黑嘉实多0W40（外购全合成，此机油衰减的太快了！就用过一次）、以及本次使用的红线5W30（外购全合成）.
本次是保内最后一次保养，依旧前往上海华庭吉利售后服务站完成，在此服务站已经保养三年，所以与售后沟通较为顺畅，且对维修技师的保养操作规范的执行较为放心。其次还有一个最大的原因：服务站针对我们车友会也有一定的优惠折扣。

现在倒推之前GX718的保养历程，总让我感觉到多少有点小失误，主要原因还是在于首保后我一直坚持使用全和成灰壳5W40机油，但在使用2年灰壳后，忽然开始觉得身边好多朋友都在使用价格低廉的黄壳，车子也挺好嘛。于是开始使用了级别更低的矿物油黄壳10W40.

现在从我的角度上来看之前的保养方法显然是错误的，因为新车的养护并不需要很好的油，比如原厂的GEELY黄壳标的机油是出厂前用来加注新车使用的，在新车的时候就算原厂的低端机油也丝毫不会增大发动机声音、震动。随着使用时间的加长发动机开始逐渐磨损，所以我认为真正的发动机养护的时间段是1年半以后，正确的做法应该是第一年根据实际需要使用黄壳5W40或10W40并不建议使用全和成机油（土豪除外）。新车磨缸使用全和成的意义不大，因为发动机内积累的油泥并不是很多，并不一定需要全和成去清洗，普通的黄壳就可以达到级别要求即可。第2年开始可以根据自己的开车习惯来使用级别更好的半合成蓝壳或全和成灰壳及其他更高标准机油。

春节过后服务站保养维护的车辆较多，简单的登记、排队等候后，差不多1小时后轮到了我。

一般车主选用黄壳10W40机油的较多，主要原因是归功于壳牌为大厂机油，信誉可靠；且黄壳价格低廉，服务站180元左右4L装，是消费者普遍能够接受的价格。

在这里普及下机油标号里W的意思：机油W主要是代表使用环境温度的意思，常见的分为0W、5W、10W、15W、20W，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。打个比方我们最常用的5W机油提供的环境温度为-30度；10W机油提供环境温度为-25度，以此上下类推5度一个级别。

机油W-后面的数字则表示机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。例如5W40是指发动机温度高达100-150度时，可以保证有适当的粘度。      

此次外购的红线5W30机油一共4瓶。当初我考虑的并非是红线，而是之前使用次数较多的灰壳5W40，因为车辆即将脱保出于保养成本的考虑，我初步选择在京D购买机油，但假货门曝光后奶茶妹老公的店也让我多少有点犹豫。后来和SX7版主地主老哥聊机油的时候，他给我推荐了使用了几年的一家淘B店，出于对地主老哥的信任，去看了下，发现店内的灰壳分水货和行货，水货机油暂且不说，行货价格比电商折扣稍微便宜个十几块，第一次在旺铺买机油的心情总懂的，俩字“纠结”。后来和客服北京小白羊沟通后，结合自身情况最终还是放弃了灰壳，选择了级别更高的，也是论坛里经常有人讨论，却鲜有人用的美国红线5W30.所谓是我不入地狱，谁入地狱，讨论不如实践来的更加直接。

维修技师在自己的备忘录里开始登记保养车辆的信息。

此次保养检测表，更换项目：机油、机滤。

其次还包括一份保养质量确认单，主要内容是检测刹车油量、发动机液油量、刹车片磨损程度、车灯是否正常、底盘悬挂等项目。
打开机舱盖有点意外，一只猫！猫的动作太快，在场的所有人都吓了一跳。从去年开始我在发动机舱盖板隔音棉上发现了白猫毛和脚爪印后，我就知道有一只白猫可能光临过了，不过进只猫比进个老鼠强多了，当时也没多想，以为只要我发动车辆，猫在舱内听见如此大的噪音肯定会逃跑的，所以也没在意。结果.....今天带着这只猫差不多一路100时速跑了几十公里，感觉好残忍！       脏兮兮的逃到了我的车底....又逃窜了.....

被吓惨的猫逃跑后躲到了一台GX9车下..我又去追，怕别又钻到GX9车里去了。

猫的背影...............

我擦！这臭脸被毁容了啊！几年没洗了？这猫我还真认识来自我们小区。

猫躲进发动机舱是因为近期上海大雨，流浪猫没一个躲雨的地方，所以想到了曾经光顾过的发动机舱，保暖还隔音，非常宜居，所以就又来了。这个是GX7保养中的一个小插曲，也可能是一个小缩影。

上次用的黄壳10W40矿物油，春节跑了一次长途，废油的粘性已经衰减的不少了。吉利GX7的保养周期为5000KM一次。

维修技师在放废机油的同时，按照保养质检单的内容用手电筒在检查车底零件。
废机油标准放到什么程度才算放干净，其实也有一定的标准。有些不负责4S可能在滴油成线的情况下就结束放油了。一般放机油的界定标准以“滴机油”为准，一秒一滴当然更好。

一秒一滴.....如果认真检查车辆底盘部件的话差不多检查完毕后就这个效果了，拧上机油螺丝。

因为这次保养是自带机油，而且尝试的是第一次使用的品牌机油，所以在机滤选择上我使用了德国原装的曼牌68/3。与原车接口一致，但机滤的外圈稍大，这类机滤一般是使用在丰田上面的较多。

升降机降下车辆，发动机舱让我看了直想吐。。

脏啊！过几天得买一瓶发动机舱清洁剂来喷喷了！否则真受不了。

简易机油漏斗，尺寸正好。

上油...实际使用3瓶半。

加注！

一大串英文..看的我眼花，隐约中看到一排字Made in USA。当初我放弃灰壳5W40而选了红线5W30，主要原因还是我的开车习惯问题，别人说给我一台夏利他们开出6个油，我却能开出12个油。其实我个人认为，开车要做到人车合一，开的爽才是关键，不能说因为省油而去选择低速换挡，轻踩油门，丢油门后多滑行，而舍弃了驾驶的乐趣，该怎么开就怎么开！红线5W30机油俗称"飙车机油"，在启动速度与油压上升这方面确实可圈可点，从标号上来说适合极寒，油膜的厚度也大于普通的10W40.很符合我这类6个油的车能开出12个油的驾驶员。

加注完毕检查机油尺，以及底部是油壳螺丝。

四轮胎压检测，保养完毕。

初次使用红线5W30，保养后油门踏板加油时振动感消失；因为之前刷过高原版ECU为了解决718低扭输出问题，所以一档起步丢油门后会有继续持续1-2秒喷油的感觉，现在此感觉消失；发动机舱怠速非常安静，方向盘振动减小可立烟。

2014年年初的时候我和无锡车友会安娜和小白，讨论过全和成机油与普通机油的节油成本。当时因为没有OBD，所以只能纸上谈兵，也拿不出什么说服性的证据。现在有了OBD帮忙，可以对油耗看的更加清晰客观了。也就是每百公里节约1L汽油，按保养吉利官方推算5000公里节约以及目前上海油价6.28元来计算，一个保养周期节约的费用为314元左右。如果按照脱保后7000公里一个周期来算节约汽油440元。

也就是如果你使用黄壳机油购买价格为180元一个正规保养周期可能要多支出300元左右的油费，一共费用在480元左右。而一般全国各地的GX7车友会，4S都会给予一个机油优惠价，灰壳全和成机油一般300元多点，相比用黄壳还是会节约150元左右。这笔账看明白了吧..............

此帖到此结束，算是本版主在保养方面的一些心得交流了。如果非要扯扯交流的，上OBD数据讨论。