从去年5月11日购入307至今正好一年，对这一年的用车养车做一个总结。

型号：P2.0AT，爱琴海蓝浅内饰

本来由我本人的意是要买MT的，但是为了照顾LD大人，只好放弃了自己的选择。但是当真用了一年下来，发现选择并没有错，毕竟大多数情况下都是在城市里跑，AT车真是轻松啊。当我开惯了AT，有时执行公务开单位的普桑甚至是破奥拓时，已经有点不适应了。

相反的我们一位下属企业经理，二十多年的老驾驶员，开了十几年的普桑，去年换了奥迪A6。有次和他一起去上海，发现他尽管开着AT车，右手却很少控制方向，一直放在档杆上，碰到情况就在那里空做换档手势。

闲话说完，下面从几个方面对车的使用情况做一个总结。

1、外观：
老生常谈的问题了。尽管我买了三厢的307，但是我承认三厢是不如两厢的好看。但是如果再给我一次机会选择，在价格相近的情况下，我仍然会选择三厢，这毕竟是我的第一辆车，还是以实用为第一。如果是第二辆车，我仍然不会选两厢，因为既然是第二辆，就应该有点个性，要么选外形靓的，要么选动力好的，我会选307CC。

三厢的外形虽不完美，但绝不像某些人所说的巨丑。看多了，也并不觉得很不协调。我觉得现在有一种风气，就是把会欣赏两厢认为是一种时尚，或者说是能跟上西方欣赏水平的体现。凡是国产后两厢改三厢的，一律贬为巨丑。我不认为这是一种客观的态度。

我的个人看法，三厢虽然不如原版的好看，但并不是什么很大的差距。如果说307CC在外观上可以打100分，那么307和307SW可以同打90，而我们的307 4P可以打80～85。

2、漆面：

油漆工艺307不是最好的，明显不如大众中高档车的平整亮丽，但也绝不是曾经一位自称专业人士的上分TX说的连JD都不如。但是好过大多数的日系车。日系车有一个特点，新车时很亮，但是随着使用时间的增加，漆面亮度下降很快，这一点在MAZDA6身上体现尤为明显。

我曾经做过一个MAZDA6和307的试车，那辆车是今年1月买的，试车时好像是四月吧，漆面已经不如我的亮了。8月底和车主一起去南京，当时他的LD一见我的车就惊叹：你的车怎么那么亮啊。

而307的漆面一大特点是特别硬。我发生过几次蹭车，除了一次蹭生锈的小区铁门吃了亏外，另外两次都是蹭下了别人的漆。一次是普桑，一次是辆不知道什么牌的皮卡。

3、做工：

也许真是因为第一批样车工艺不好给人留下了坏印象，在网上一传，结果很多人一提到307就说做工不好，其实这些人大部分并没有真去看过车。而一些真正想买车的，去4S看过量产车后，看法都有很大的改观。

相反的例子是大众。大家一提到大众车，就会说做工好。这并不错，但是事实是大众的做工已经不比从前了。只不过这个不比从前的做工，在国内还是名列前茅，但是优势缩小了。

确切的说，307的做工叫做“不差”，或者叫“不怎么好”，就是介于好和不好之间的这么一个水平。当眼处，还是很不错的，但是耐不住仔细推敲，一些平常不怎么让人注意的小地方，工艺就有点马虎了。

而用料差则是无知之人的无稽之谈。车内用料大部分都是合成材料（不能简单的称之为塑料，通常情况下那仅指聚乙烯和聚氯乙烯），评定一种合成材料的好坏，有很多方面，如抗压强强、抗冲击强度、耐高温性、耐低温性、而腐蚀性、抗老化性等等。某些人仅从颜色或硬度就断定307内饰用料差，实在是让人觉得无知得可笑。合成树酯本身基本都是白色的，所有的颜色都是加工后期人工加上的；而硬度更不能做为好坏的唯一标准，试问，大家是想要一个硬而易碎的材料做内饰，还是柔韧性好的。

4、装配：

很多人都说，307是好车，但是让27糟踏了。虽然我在一个消费者的立场，希望27能做得最好，但我不得不说27需要改进的地方还很多。

每当307出了什么故障，人们常说奔驰宝马……，这些车太高档和我们无关。又要就近说宝来了，宝来也有毛病，很多是通病，比如点火线圈（是这个吧，我没太留心）。我有一个朋友买了部1.8T的，他对我说车性能不错，质量也还可以，但是网上提到的宝来的问题他也一个不漏的都发生了。

这在一方面，也证明了它严格的质量把关。因为每一台车，出得几乎是同样的问题。这样的话，问题往往并不是发生生产过程中，而是发生是配件选购，或者是设计时胎里带来的。

而307却不是这样，除了后座过热是普遍存在以外，其它的毛病都是零散出现的，不具有普遍性。今天有人说门把手掉了，明天有人说这里那里异响了等等。甚至经常有人说在车内发现不明物体。

（2006年补记，后座发热已解决，现在的通病是1.6排气管异响）

5、动力：

我里我觉得大家又常犯一个认识上的错误，动力和起步加速能力并不是一个概念。几十砘的大货车动力很好，但是它的动力体现在载重能力上，也就是低转速下的扭力非常大，而加速不行。我们的307动力并不差，无论是1.6还是2.0的，都处于这个排量车的中上游。而0～100加速却排名下游，一是被那个重达1.3吨的重量所累，没办法，安全性、稳定性和加速性之间必须要做出一个取舍，我不认为选择了前者是一个错误。二来电子油门的迟滞也有影响，只好当是尝试新技术付点学费了。三来307的动力要在较高的转速才能得到发挥，因此决定了它在起步阶段占不了便宜，而在转速提上来之后，在2.0排量的自然吸气引擎车辆中，是不会落后的。

不错

说得好

好作业～学习哦～

就为了你细心打了那么多字就得顶!!!!


[ 本帖最后由 傅伟忠 于 2008-05-13 19:34 编辑 ]

不错，像是内行，顶起来！

不好的就是新车气味忒大了

“我里我觉得大家又常犯一个认识上的错误，动力和起步加速能力并不是一个概念。几十砘的大货车动力很好，但是它的动力体现在载重能力上，也就是低转速下的扭力非常大，而加速不行。”
真的是这样吗？

GOOD,,,非常喜欢的车型和颜色!~

楼主说的很有道理，。

最主要的就是油耗
说详细

307发动机2.0 4000转爆发200扭矩.城市很难体验.高速转数拉到4000也要140迈.我的车自动当,楼主没有觉得,at变速箱和发动机再匹配有些问题
[ 本帖最后由 姜大牙 于 2008-05-18 12:58 编辑 ]

一提到307就说“法系车是高速发动机”云云（堪与“1.6排量小马拉大车”相媲美）...

其实看看德系、日系的车型资料，哪个不是4000左右最大转矩？

严重支持