AL4的D档热车刹停不走的故障也是一个多发常见故障，问题的根源是波箱尾盖三道密封油环老化泻压。导致变速箱油压不足，机件动作不正常，磨损内部零件，请大家及早维修，这个不是大手术，不用完全开波箱，熟悉修自动波的都可以修理，具体需要更换的元件帖子里面有。感谢毕加索的车友！

毕加索有位车友已经维修过来，具体请看：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=8158244

AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）

AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）前前后后历时一个半月，目前基本可以确定历时2年左右的AL4自动变速箱疑难杂症原有故障排除，特向车友们作一汇报，以供参考。

一、故障描述：

热车状态，在空调开启尤其同时在重载情况下，刹停后出现D档不走情况（此时R档也不走），之前我曾有一贴描述为“红灯停车，车子不走，稍踩油门，会往前一顿后再走”。

由于一直是夏天空调开启才出现的状况，而且也不是每次开车都有，因此估计从去年起就已经有了这个故障。到了今年夏天，觉得似乎频率更高了，心里总有个疙瘩，因此下定决心好好整一整。

二、故障修理过程（可惜没有照片，见谅）

1、首次去华都，简单描述故障，无法确定故障原因，因此换了4L自动变速箱油试试（店里该油还缺货，因此跑到绍兴路上另一4S店富通购买）。换后，故障依旧。

2、之后网上遍找资料，得到一些参考，决定拆开油路板试试。华都小张师傅拆下，发现上面有一丝丝乳白色。与网上资料一对，应该是进水的典型症状，无非是不那么明显而已。于是全部拆开好好清洗，耗时整个下午，期间包括拆开、检查、清洗、高压气体冲刷、重装配油路板阀体、复位安装上车、用万用表确定N档位置（这个很麻烦），再换自动变速箱油（担心变速箱离合片等处也会有水）。之后上路发现似乎好很多，但还是在重载情况下屡次出现。

3、进一步查资料，开始较为深入地学习。按照网上关于AL4的一些说明以及一些维修经验总结，认为原因可能出在大电磁阀、换挡电磁阀（不是一般换的大电磁阀，而是油路板上其它小一点的电磁阀）故障、换挡电磁阀密封圈泄露或者换挡柱塞卡滞，造成柱塞不能正确到位。

于是赶往华都，检测发现油压偏低（D档约2.65），二次拆下油路板，更换2个大电磁阀（真是贵啊！！！一个760啊！！！），还想换小电磁阀，但是没货（这种电磁阀当地4S店都没货的），于是再次清洗，心里怀着侥幸——说不定这下就好了吧？装车返回，故障依旧，甚至还出现了轻微的空转（2档换3档时）。

4、购买小电磁阀。看来只能再购买小电磁阀了，哪里会有呢，淘宝上找了半天，终于找到了一家，乖乖，大小电磁阀都是240，亏大了！！！赶紧购买电磁阀，包括小电磁阀密封圈。

到货后兴冲冲三次赶往华都，拆、洗，发现确实有个别电磁阀有点锈迹（前两次都没看到啊？！），赶紧换上控制换1档的电磁阀和有锈迹的电磁阀。继续换油，真是清澈了，谢师傅过来看说，这是色拉油啊！

小张师傅再次仔细清洗油路板，按照他的说法，比洗自己的脸还仔细。这下总应该好了吧？！

试车，低速，似乎没问题。提高转速，进三档，然后急减速至刹停，还好啊！！！但是热车持续开了半小时后，故障终于还是来了…………

5、几乎一筹莫展。难道必须要抬下波箱进行内部拆解？心有不甘，跑到宝雪龙检测，说法更是离谱，什么线束、传感器的说法都有，最后只是说抬箱，问问和开空调有什么关联，完全说不上来，感觉我在变速箱边缘这款都比他们懂多了！服务态度又差！走人！

6、柳暗花明。网上继续查资料，在名为“新世纪汽车技术论坛”之“自动变速箱”的BBS上，找到了相关的一些关于AL4的说法，并发帖求助。几位专家给出的说法是更换“后盖油环”，这也是抬波箱前的最后一步。（此时想来之前在其它资料向也看到过这个“后盖油环”的说法，但是一直不知道是什么部件，4S店不知道，淘宝上amiao的小店也不知道。）终于搞清了后盖油环是什么东西！！并得到了杭州本地波箱维修的专业维修点“神骅”的联系方式。

当天即赶往维修点配件经营部，购买两大一小的“后盖油环”。一个字贵！两个大的是原装进口的，每个190，小的是国产正厂的50；据说雷诺的的更贵（雷诺部分车型也是用AL4的，这个波箱在法系车中有广泛应用。）要280！！！

随即赶往维修部，地方局促拥挤，但是却全部统一着装，工位上干干净净。负责人交流后同样认为应该是变速箱内部问题，但我坚持认为，才3年半4万多公里的车，保养到位，AL4不应该这么娇贵。坚持换油环。

拆下左前轮，防护板，露出变速箱后盖，拆下，看上去真是一个精致（这还不是内部嘞！）去下后盖上两大一小的油环，看不出任何疑点。

换上新购的油环，装车！继续换油（这已经是第4次换变速箱油了……）！

当天天气炎热，从杭州城东赶往城西，没出现一次故障。当晚满员赶往临安并返回穿过市区，也没有出现故障！！！

终于排除了，如释重负！！！心里感叹，真不容易啊。

三、经验总结：

1、4S店所能够进行的往往是较为简单的或者基于经验的维修，如果涉及精密部件如波箱AL4，基本是无能为力的，即使是变速箱边缘部位油路板，所知也较为有限。而且4S店是追求利益最大，当然是抬箱的利润最大啊！

对于这点不能强求，毕竟4S点是给予广泛的保养而不是专业化的维修。每次去华都都是几位师傅共同着手维修，不厌其烦一起研究油路板（工时费很少的）。深表谢意！

2、此类疑难杂症，之前在车友会帖子中也依稀找到几个，可惜语焉不详，可能车友也无法了解究竟问题出在哪里。问题的解决我想还是要做到自己心中大致有数，至少知道问题的症结在哪里，不至于动不动就“抬箱”，那至少也得5、6千元。（当然我自己走了不少弯路，现在看来，如果能够尽量提前准备好配件，很多钱是不必多花的，比如总计16L的变速箱油，以及两个大电磁阀等）

3、我自己感觉故障点在于后盖油环泄压，对于我的车而言，开空调后油温相应有点升高，变速箱油的黏度变小，在密封圈老化的情况下，导致压力泄露，造成故障。按照专家的表述是：因为挂D挡起步时是一挡,一挡工作原件是E1离合器和F3制动器，而E1离合器是由后盖的两条大油环卦油，所以换后盖的油环是有一定的可行性的。后盖那三条环，雪铁龙的零件名叫“密封油环”，平时就叫“E1环”或者是“E1密封油环”都可以！如果你下次还遇到这种情况，停车后，挂上手动2挡起步，那就不会冲一下车才走，但这个也不是长久之计。

4、此类故障还有可能是我之前所描述的油路板故障，进水后黏度变小，电磁阀密封圈泄压、换挡柱塞卡滞也会造成这个故障。

5、一般网上资料，无论开不开空调都是会出现这种情况的。对于我的车而言，只在开空调的前提下才有，可能的确是属于个案。但也增强了我不抬变速箱的信心。

6、这个故障不是小毛病，长期压力不正常的后果是造成变速箱内部离合器和制动器故障，那是就肯定大修AL4了。网上许多资料都说，AL4设计精密，但是法国人和神龙在小环节上的处理不够严谨，密封圈尤其是多发故障点之一；同时网上普遍认为该款波箱存在设计缺陷，如散热不良，也是造成类似故障的原因之一。（我心里希望，我这次维修是及时的，不至于造成日后大修的严重后果。保佑保佑！！！）

修好后感觉似乎换挡（2-3档）转速（3000左右）发动机声音低沉了，应该不是心理作用。

另外请各位车友务必早换防冻冷却液，并以瓶子上的出厂日期为准，2年不到就换以保证冷却效果，这样对发动机、变速箱降温都有好处，空调也更凉爽些。 贴出来方便大家，东标生产了这么一个玻璃变速箱却完全不透露任何维修资料也不在4S以合理的价格提供我们这些易损零件，一切都要靠我们车主自己来琢磨，导致很多变速箱无谓大修。这个维修不算大修，不用完全开箱，修理价格不贵，东标应该培训4S应对这个常见故障的修理方法，不要动不动就送武汉，北京维修，或者4S动不动就只知道换电磁阀和大修波箱给用户来选择，东标自己不想想，AL4这么玻璃，这么难修理，这么容易出问题，车主以后谁还敢选东标的车？方便车主也就是给自己以后的销售留下好口碑，不要搞一锤子买卖，搞得我们以后都不敢买你的车，你就只能回法国玩了。 再次提醒大家，AL4不能涉水过深，涉水不要超过车轮中间的深度，最好不要涉水，进水了很麻烦，非常容易搞得波箱大修

另外AL4最常见都是油压故障，无非是电磁阀和密封油环，这些要更换修理都是小手术，不要动不动就被4S和修理厂的大修吓到了。

AL4最好3W公里换一次原厂ATF油，不要用外面的任何日系或者VW GM通用的ATF油，只能用原厂，一定要按标准程序放油和加油，油量没有油标尺判断，只能按标准程序判断，一定不能少油，具体标准程序可以搜索AL4，你可以看到一堆资料。