如果说中国寿星车，是那万恶帕萨特B2普桑，那在欧洲寿星车的名号，却落在了被国人嗤之以鼻的标致505的头上。

国外汽车生产厂商竞争激烈，制造商为了吸引消费者，车型更新节奏越来越快，从上个世纪70年代起，日本、欧洲轿车5年左右就要换代，一款轿车能连续生产七、八年才换代已经是件不容易的事情了，要是能在本国连续生产20多年似乎是天方夜谭，但是标致505做到了。

标致505作为标致504的替代车型于1978年开始生产，有四门轿车和8座位旅行车两种车型。和其他标致系列轿车一样，车身造型由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计完成，以今天的审美角度来看，外形仍然潇洒、流畅。车内的"T"型仪表台平整、简洁，和当时流行的"一字型"仪表台相比非常前卫，现在看上去仍不过时。车身结构设计引入了被动安全概念，车体采用高强度拉伸钢板制造，提高了车身刚度，车头有溃缩区，车门安装了侧防撞条，这些能提高事故发生时对乘员的安全保护，使他比同期的日本轿车有更高的安全性。
在标致505二十多年的生产期内装备过一款顶置气门4缸汽油发动机、三款单顶置凸轮轴4缸汽油发动机、一款V6汽油发动机和三款单顶置凸轮轴4缸柴油发动机，汽油机都采用了能使燃料充分燃烧的半球型燃烧室，只有XN1的汽油发动机采用的是化油器供油系统，其他汽油机装备了燃油喷射供油系统，顶级配置标致505装备的ZN3J型V6全铝发动机是标致和雷诺及沃尔沃汽车公司共同研究的成果，90度的夹角设计概念前卫，采用了博世公司具有现代概念的LH-jet +EZK ignition电喷供油系统和新的配气系统设计理念，让他成为当时运转最平稳并首批达到了5万公里免维护标准的V6发动机，这些顶尖的技术都为标致505添色不少。关于传动系统，5速手动变速箱是标准配置，1987年以前生产的标致505可以选装3速自动变速箱，以后的型号可以选装ZF公司的4速自动变速箱(4HP22)。
标致505获得赞誉最多的是他的操控品质，标致汽车公司把在拉力赛上取得的经验移植到他的身上，转向系统路感清晰，细微的模糊转向对驾驶乐趣毫无影响，运动化的悬挂令高速行驶时的稳定性也非常出色。这使标致505成为当时操控品质最出色的中型轿车之一。
505在中国的败因

在1985年，当日本汽车生产商对在中国生产汽车还不屑一顾时，非常有魄力的PSA标致雪铁龙汽车集团决定和广州汽车厂合资生产标致505。1986年10月北京举行的广东省工业产品展览会上有两个产品最引人注目，一个是采用玻璃钢车身的中华牌汽车(和现在的中华轿车没有任何血缘关系)，另一个就是首次在北京露面的广州标致505旅行轿车，车窗上1900O美元的售价引起了人们的广泛注意，这款车装备了96马力的2升排气量4缸汽油发动机(XNI)，和当时上海生产的桑塔纳相比，虽然车型要早两年，但是在技术含量、性能和造型上优势明显(这时候的大众汽车公司还缺乏设计制造一流B级轿车的经验)。上市后他立刻得到广泛的认同，虽然装备的发动机动力性能一般，但是底盘悬挂优秀，是国内为数不多适用于100公里时速行驶的轿车，但当时国内的高速公路总里程为零，恶劣的道路情况让他很少有用武之地，而车本身一些欧洲化的设计也显出了不足，在中国南方炎热的夏天里，以欧洲气候标准设计的空调显得不够劲，而且车辆电路系统在潮湿的环境中容易出故障，但是这在当时轿车处于卖方市场的中国根本就不是问题，缺乏经验的中方也忽略了解决问题的必要性，为以后广州标致505的不幸打下了伏笔。1999年，广州标致505的年销售量上升到近2000O辆，市场份额达到16％，但是合资中方不仅缺乏制造轿车的经验，整个汽车生产的底蕴也不够深，加之广东省整体制造业基础相当薄弱，随着国产化的盲目上升，劣质国产零件导致广州标致505质量严重下滑, 他开始被中国的消费者所抛弃，到1997年停产的时候销售量已经下降到不足1000辆，停产日期比法国还早了两年，开创了发展中国家引进生产轿车里惟一的纪录。
在欧洲则是另外一个情况，标致505依靠其优良的操控品质成为了车坛的老寿星，在上个世纪80年代中期迎来了他生产的高峰，直到1992年四门轿车型号才停产，而8座旅行车的生产线一直到1999年才关闭。在21年里，各个型号的标致505总共在法国生产了135万辆，是同时代欧洲产量最大的B级轿车之一。

1978开始生产到1999 8座旅行车生产线关闭，标致505在法国生产了21年。在欧洲这地方一款车能生产21年也不失为一个桑塔纳似的奇迹啦。

1999年关闭生产线的8座旅行车

最早停产4们轿车。