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【无法割舍的Honda精神】--【Civic情怀的传承-发展-未来】

1 875 发布于 2016-12-20 09:08:48 只看楼主修改帖子

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Honda精神的信仰与情怀---永远都属于少数人

自1948年本田宗一郎先生创立了“本田技研工业株式会社”起，本田的发动机技术就点开了黑色的科技树，也给世人们带来了一种难以磨灭和无法颠覆的本田精神，从1973年第一代Civic的问世，在彻底诠释了“驾驶乐趣”的同时也预示和奠定了伟大的本田精神传递的开端和基础。

让人心生敬畏的Hondamentalism，没有竞赛，就没有Honda，无论摩托车道与跑车赛道，无论直线或是弯道，真正做到将底盘的设计与赛道相依附，车手的操控与动力体系相结合，Honada会努力榨挤每一滴心血以便成为最强，这就是Hondamentalism！也就是红色车标“H”所要表达的含义。

Civic，英意为“市民”，从名字上我们就能看出本田对这款车的定位：经济、好开、可靠性高、动力响应灵敏，就像普通市民一样遍布大街小巷，普通、大众化和高度的被认知程度、优越的性能使得Civic品牌成为全球消费者最喜爱的车系之一，而被Honda灌注于性能灵魂和双重性格的Civic在为人熟知平民家用车的外表和定义下宣告着自我的独特与不平凡。

Civic的双重性格：一半是火焰。简约而不简单的大尺寸尾翼设计、威严和低调的刹车灯与令人热血沸腾的SI红标相呼应，加上给你十足弯道信心的LSD，预示了这台车天生的另类与不凡，传递了Honda先辈高转的亢奋与癫狂的战斗精神。

Civic Si在我的脑海中把本田和高转自吸联系到了一起，不知道是本田创造了尖啸的嘶吼，还是这种声音成就了本田。

Civic的双重性格：一半是海水。标新立异的小尾翼、劲酷的溜背轿跑流线型设计与精致的刹车灯相结合，秉承了前辈的不可磨灭的运动基因、CVT搭配涡轮柔和、线性的动力输出和强于同级车型的承载扭矩与新的车身密封技术、舒适度相联结，贯彻不妥协、创新和蜕变的精神实质。

Civic 10th让我体会到在新时代下本田精神重新注入了新鲜的血液，在秉承和传达先辈的“自吸为王”荣耀盛名的同时，开创了一个新的领域，也对本田所面对的“涡轮时代”充满了信心和憧憬。

时代是在不断进步和发展的，科技文明与科研过程也在不断的创新、平衡化，无关于国家政策、无同于潮流趋势，对于汽车工业的发展与进步来讲，NA也好，Turbo也好，只是每一个时代下的不同工程方式表达而已。而对于Honda来说，仅仅是一个新时代的开始。

承载着荣耀与梦想、憧憬与信仰的故事就由此开始吧------------------------------------------------------------

Civic拥有不俗的动力性能和操控性能，是最出色的紧凑级轿车之一。

关于提车：2016年10月25日提车，只想阐述一点，由感而发，对我个人来说，Civic传递给我的不仅是一台兼顾家用与性能相平衡的一个代步工具、或是一个logo、一个品牌，而是能触动和拨击一个人灵魂深处的一种信念，是对科技的偏执、梦想的追逐、原则的不妥协，也是映射本田宗一郎敢于创新、不甘平庸、勇于实践和不怕挫折的本田精神的图腾，这种精神和信念是不可动摇与磨灭的。

2016.10.24，得知你到达目的地的第一天，虽然已经看了无数10th的照片与文章，还是按捺不住激动的心情，顶着大雾与朋友直奔4S，一刻也不敢松懈与迟缓，直到见到你。

如此劲酷的轿跑型外观设计堪称颠覆性设计，外观由本田技研美国分社设计，搭配日本本土本田技研的机械设计，无论机械传动、动力系统，或是外观设定，设计理念既平衡又激进、十分完美。

2016.10.25提车，静静的在装配车间等待，也注定了你将承载着我的信念与精神与我共同迎接未来。

细心的东本技师给你做了常规的外观与内饰传动检查，秀气的外表下装载的是一颗崭新的心脏，邪恶的眼神在告诉我，L15B8会给你惊喜的。

出门就去带你吃饱饭，满满一箱95

油箱容积满意

冒着小雨与潮风路边随拍，一路感受CVT的平顺与舒适程度，10th将空气动力学提升了12%，下压力提升，迎风面积下降，也得益于新的溜背造型。

第二天进行车体镀晶处理+底盘装甲。

镀晶完毕后效果，爱车，就要给车的漆面和机械部分做好保护。

凶悍与威严的LED大灯，夜间辨识率极高。

内饰的处理，运动感十足。

室外效果。

不遮掩车牌，也望与更多的honda粉分享心得与乐趣。

关于拍摄：提车一周，偶遇好天气，便携相机带着爱车外出拍摄，10th依然承载了本田思域家族风格型元素，本田技研美国分社将激进与动感做出了全新的诠释，让人眼前一亮，用“熟悉的陌生人”来比拟再也合适不过了。

帅气的前脸，Civic 10th继承了老款的麦弗逊式前悬，只有下控制臂做了新的设计，后悬架改为多连杆，对于操控性有一定的提升，增加多连杆后会控制后轮运动轨迹更加精准，结构上会够提供更好的舒适性，并且能够在悬架行程变化的时候更精准的保证车轮与地面接触的面积。底盘用了玻璃纤维材质护板，看得出来，10th在底盘防护细节上还是比较用心的。

LED日间行车灯为标配，确实提升档次与高级感

销魂的溜背设计被保留下来，从9代上就能看到10th的影子

回力标LED型尾灯也是整车亮点之一，除转向为卤素光源之外，漂亮雾灯也进行了相比前代的改变与调整。

近距拍摄

Civic的三围随着年龄的增长一直在加码，达到长4630、宽1798、高1415、轴距2700的数据，用此数据与中级车进行比拟一点也不过分。

许多人说这是白内障，我感觉像是漂亮有神而且细长的宝石眼。

在素有“威海秋名山”之称的环海路随拍

在素有“威海秋名山”之称的环海路随拍

北美版的小尾翼起到画龙点睛的作用

细长的宝石眼大灯和的前进气格栅圆润又不失钢筋有力，仿佛有种撕裂空气的冲动，像一名武士肃穆、自信的望着对手。

镀铬装饰也起到了画龙点睛的效果。

张扬不羁的外形设计也带有浓浓的美国风味，就像留学美国的日本留学生。

在这个级别的紧凑级轿车中，Civic车内空间不算大，但也不算小，主驾驶配备电动座椅，用料比较上心，座椅缺乏包裹性，比较偏运动的性能调校，没有很好的座椅支撑是说不过去的。

外观鲜亮动感，内饰保守传统。

后排空间在紧凑级车型里也算不错。中间地板凸起的设计理念也确定了该车的定位，对于偏家用型紧凑级轿车，后排中央座位的舒适度与实用性是非常重要的。

内饰最大的变化是取消8代、9代的双层复式仪表台，8代国产以来，Civic的双层复式仪表台一直是Civic的标签，取消之后让Civic有了另一种内敛的感觉，10th的方向盘尺寸比较小，好多非常实用的功能键位也都可以在这个小巧的方向盘上进行操作，无论是正常驾驶或是激烈驾驶操作都比较方便，这也是我满意的一点

10th的7英寸触摸屏内置HondaConnect本田智导互联系统非常实用，添加了更多人性化的配置，可以实现云端与车载通讯单元互联，提供导航、目的地、音乐、新闻、电影和出现事故的紧急呼叫服务，非常方便实用。

同时，支持app的carplay与android的auto手机映射系统，好评！

CVT虽然没有手动挡的直接干脆，但在日常驾驶中也毫不影响超车，提速以及激烈驾驶，起初，我对这套CVT变速器不以为然，而十代的CVT实实在在让我刮目相看，当轻踩油门时，我们会发现CVT温柔平静的另一面，发动机噪音不大，加速过程也很平滑。在市区内车流当中可以从容的起步加速，在高速上安全超车。当拉S/L档位的时候，动力随着踏板响应而快速响应，会有1.2秒的迟疑时间，此变速箱的传动效率还是不低的，同时液力变矩器也会解锁以加强动力响应。

Civic 10th仪表盘中间是一块液晶屏，左右分别为机械式的水温表与油表，显示效果非常清晰，中间液晶屏可显示多项内容，包括机油寿命、涡轮增压值和瞬时油耗、平均油耗、可续航里程等。

标志动作

北美版尾翼

激进是外观、核心是动力和操控，加持的涡轮搭配L15B8，与原来相比，歧管喷射改为缸内直喷、单顶置凸轮轴改为双顶置凸轮轴且进排气凸轮轴均带VTC，使用电控泄压，可在增压范围减少排气损失，以此来保持增压值，同时也防止了燃油效率的恶化和动力响应性的降低。喷油嘴为日本京滨KEIHIN生产的高压喷油嘴，进排气双VTC（可变气门正时），进气凸轮轴、排气凸轮轴均带VTC。

大心脏：1.5T 地球梦科技引擎，除了被称为“VTEC TURBO”而实际上却没有使用VTEC，而是使用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统。这颗新的L15B系列的涡轮增压发动机，最引人瞩目之处，是其最大热效率达到了惊人的38%，涡轮增压的L15B系列发动机在缸径和冲程数据上与自然吸气版本保持相同的数据，缸径为73.0mm，冲程为89.4mm，实际排气量为1496cc。其使用的涡轮为三菱重工业代工的TD03系列涡轮，但相较之庞大的TD03列当中此前的型号，改善了叶片的形状，提高了响应性。

10年质保冷却液。

核心动力系统，配备VARTA 60ah电瓶，坚挺耐用。

215/50/R17优科豪马静音胎。

一直认为10th的大灯满满的品质感，搭配上后刹车灯，在夜晚发出淡红光束的思域更是运动感爆棚。

邪恶的眼睛。

Honda精神的传承与未来：深秋与挚友小聚拍摄，谈论起Civic Si与Civic 10th，也许对于本田粉来说，颜值的高低、中控的设计、车漆的厚薄都不是最重要的。也许加入TURBO后，i-VTEC的特性还能不能保留？开阀后是否还会有激情？加入TURBO之后会不会让本田进入一个全新的动力领域？这才是本田粉关心的。本田党所关注的只是车的本质，因为被车身钣金件包裹起来的机械部分才是车子的灵魂，驾驶本田车是信仰，是人与车灵魂的融合，肉体与机械的完美协作。

一半是海水、一半是火焰，共同诠释了本田文化、Civic精神的传承，也代表着涡轮与自吸的碰撞，换代并没有抛弃自吸的荣耀与传统，而是重新开辟了一片新天地，把本田的多面性展现的淋漓尽致，也将Civic带入了一个新的领域。

两个时代，两种性格，同一条心。

蓝与白的交相辉映，蕴意着随时代变迁而带来的蜕变与发展。

运动不失沉稳，优雅不乏激情。

强大的K24Y6，加速中，转速爬升线性，无突兀感。高转声音也很动听，Honda Sound 确实名不虚传，激荡澎湃不做作。

新生代L15B系列会带来更多惊喜与未知。

“威海秋名山”之著的环海路

“威海秋名山”之著的环海路

承载着光辉与荣耀、速度与激情。

秉承先辈之荣、耀我未来之光。

英雄无黄昏。

加冕不落幕。

Civic si带路，体验环海路弯道。

Civic si带路，体验环海路弯道。

Civic si LX过人的弯道技术，当然，无论是底盘或是悬挂反馈给你的快感也是10th所体验不到的。

SI出色的6MT，球形档杆头会给你最直接的驾驶乐趣。

球形档杆回馈给你的手感以及爆 VTEC 的激情，加上换挡提示灯与VTEC灯点亮的瞬间，很容易燃起心中的那份澎湃的激情与快感。

蓝天、白云、弯道、爱车。

两种风格与意境的尾灯

弯道一览。

生于平凡、扬名于赛、弯道，永远都遮掩不了内心运动的火焰。

永不被磨灭的i-vtec

霸气严肃的大眼。

粗壮的尾喉与威严的气势。

无水印的蓝天

无水印的蓝天

威严的SI

邪恶的10th

本人是日系车迷，也是本田车迷，从小到大，从丰田到本田，也见证了两田伴随人、社会、文明的发展不断进化，对本田来说，从科研和制造自行车辅助发动机开始起步的H时间内不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，而且在通用产品这个涉猎到各种产业、商品、设备和娱乐业的领域里，不断地开拓进步和创新。
Honda潜心研发这些商品、产业链的基础都是以研究和完善发动机为基础动力的，无论在技术力量、科研范围上还是在生产规模、产值效率上HONDA都已经成长为领先世界的一流企业。本田作为世界优秀发动机的代表与先驱公司无时无刻不在关注人类的生活。

幸福就是，找个阳光明媚的周末，与好友开着爱车，听着HondaSound环海上跑一圈，无论NA或Turbo，那才是绝对的人生赢家。

好多人是认知了F20C，再认识了S2000，这款曾经自吸的巅峰之作，至今仍然是本田的骄傲。

张扬不羁的外表与出彩的流线型设计感，现在看来依然是一台耐看的好车。

“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车已经老了”，S2000仍然作为本田精神的代表，但依然是最强和无法逾越的。

Integra TypeR（DC5），为了超越上一代，因此本田为其更换引擎，DC5不再搭载只有VTEC技术的B系列引擎，而是选用了由F20C改进而来，并且拥有更先进的VTEC系统i-VTEC的K20A红头引擎，NA神器K20A的动力和耐力足以让对手胆寒。

承载着Civic运动基因的双门版 10th Coupe。

10th sedan

10th sedan

10th sedan

10th sedan

怎样定义一台好车？操控简单直接？路感回馈明确？舒适可靠耐用？，在我看来，一台车如果让你真正的感受到驾驶乐趣和喜爱、驾驶一次还想开，那就是好车；若你可以不断从车子回馈给你的信息来挖掘出新概念和操控乐趣，越开越上瘾，那么这台车就能被定义成极品。最后感谢我的挚友们。同样也希望本田精神不断壮大和丰富、相信本田技研带给我们更多的惊喜和乐趣。