双离合变速箱顿挫原因分析和总结
一、顿挫原因分类：
1.由换挡逻辑（软件系统）不够智能造成的换挡顿挫；
2.由机械硬件（硬件系统）构造设计造成的顿挫；
3.由换挡信号传输延迟（信号系统）造成的顿挫。
二、什么是顿挫？
如果你开过手动挡，那么肯定体会过一种换挡时的现象：当完成档位挂入后，此时如果直接松开离合，没有经过停顿，那么在车速配合不到位的时候很容易出现“拖档”的现象，就是车子此时行驶时要么一卡一卡的向前，要么震颤一下，这就是顿挫。
为什么双离合变速箱的顿挫，要比AT变速箱（手自一体）的顿挫要严重一些呢？这需要从双离合变速箱的结构来分析，在此之前，先说一下单离合的变速箱，也就是传统的手动变速箱的运行结构，我们一点一点慢慢来解析。
三、手动变速箱（单离合变速箱）的传动逻辑是什么样的？
上图是手动变速箱，要关注中间一个叫做“摩擦片”的部件，这个是用来做主要传动的，当我们踩下离合器的时候，摩擦片跟后面的从动机构分离，这时候，发动机的动力就不会再通过摩擦片将动力传递给从动机构，进而传递的轮子上。当松开离合器的时候，摩擦片跟从动机构之间会产生摩擦，并逐渐将发动机的动力完全传递到车轮上。 
这个是离合器的工作原理图，刚清楚这这个，我们再来看双离合变速箱是怎么回事。

四、什么是双离合变速箱？
 
双离合变速箱，意思很简单，就是由两个离合器控制，有两套摩擦片等结构同时存在。离合器1负责1、3、5、7、R档，离合器2 负责2、4、6、档。当一个离合器工作时，通过电脑来自行分析，下个档位可能是哪个，然后将另外一个离合器预先放在换档状态。举个例子：
1.起步时，离合器1挂在1档上，这时候，如果加速踩油门，电脑判断出你要加速，会将离合器2提前放在2档上，等达到换挡的转速和车速，离合器2自动接上2档，离合器1分开；这就完成了一次自动升档。
2.再继续，如果2档继续深踩油门加速，离合器1会提前放在3档上，等到达规定的转速和车速范围，就会换挡；这是一次预升档，要升还没升。
3.如果在2档匀速，这时候离合器1 会待命，不与1、3、5等档位预连接。
4.如果在2档上缓慢减速了，这时候离合器会提前跟1档与连接，等到车速降下来，自动换成1档行驶；这就完成了一次自动降档。
5.通过2~4这个过程的循环，通过电脑对驾驶行为的预判，来自动完成加档或者降档的操作。
到此时，我们就可以来看一下常规的顿挫是怎么产生的了。
五、双离合变速箱顿挫的主要原因有哪些？
1.在温柔行驶（有明显的加速和减速行为趋势）情况下，如果换挡时经常出现顿挫，那么多数情况下是变速箱硬件或者换挡逻辑有问题。先说换挡逻辑，就是电脑处理的换挡时机不对，在不是很恰好的时间，将摩擦片释放出来跟变速箱的从动机构接触，产生的相对运动过大时，会有顿挫。第二，机械问题，摩擦片或者从动机构之间的衔接有问题，造成只要接触，就会有顿挫。
2.急加速或者急减速再加速时的顿挫。这种顿挫一般比较严重，因为当急加速时，另外一个离合器可能要突然间从静止状态转移到加档的状态，或者是从原本的升档状态，临时转换到降档状态。所以此时电脑会有个判断的逻辑，而这个逻辑是通过对驾驶员的脚法传递给电脑的信号来进行判断的，意思就是，本来以为你的急加速只需要升档就可以了，但是第二个离合器走在升档路上走到一半，发现得降档才能完成驾驶员的加速意图，此时再急忙向后降档以便完成降档超车，这就会造成离合器行走的时间和摩擦片传输动力时间上的双重紧张，从而在时间不足的情况下不够顺畅的完成离合、摩擦和传输动力的过程，那就会出现顿挫了——就是急加速和急减速时特别容易出现顿挫的最直接原因；其实在AT变速箱上也有这个问题存在，只是要看谁处理得好，ZF的AT就要比爱信的AT在这一点上处理的好的多。
3.先加速，再减速，再加速，产生的顿挫。跟第二条一样，只是更复杂了一些，所以顿挫的程度往往也是最严重的，只管感觉就像被人踹了一脚，然后又被狂拉了一把。
4.还有最后一种，是我在508的论坛上看到的，有508的车友实际验证，当车辆自身的电压或者电流等不够强或者点信号传导速度不够快时，会出现顿挫。注意，508是AT变速箱，只是结构跟双离合不同，但顿挫的原因却大同小异，所以这一点在双离合上肯定是同样受用的。首先，这个车友发现，当关闭音响时，顿挫会减弱，然后他就突发奇想，换了好的电瓶，再换用紫铜或者镀银的接线柱跟导线，发现车辆换挡顿挫已经减少很多了，改观非常的明显。究其原因，是换挡需要用电磁阀来完成动作，而换挡的时机是以毫秒计算的，所以电流或者电信号的传输速度，在此时也是非常关键的，越及时将电脑的换挡信号传递给电子阀，越能及时顺畅的完成换挡，时机不对，就会出现顿挫。
5.在以上四种情况中，第二条和第三条，完全是跟脚法相关，所以，如何配合好车辆完成换挡是让车辆换挡顺畅的关键。至于换挡逻辑和硬件问题，以我开君越20T一个月的总结来看，应该是没有大问题的，不然通用也不会放到市面。
6.解决办法：要知道，每个车有每个车的脾性，需要人去适应车， 因为车是死的，是没法适应人的，但人也是死的么？所以，所谓的人车合一，从来都是人适应车，没有车适应人的~从另外一个侧面来讲，车企设计成如此状态，本来就是为了针对有一些相同驾驶习惯的固定人群的——君越，就是商务，就是稳妥大气。
7.汽车之家有很多在大排量汽车的试驾，以最新款海外版的大黄蜂为例，试驾员平时驾驶是也是几乎体会不到顿挫，但是如果大脚油门，车辆依旧会有很强的顿挫，要知道，最新款海外版大黄蜂的变速箱可是8AT！所以，总结来讲，顿挫是正常的，但是因为脚法不够纯熟造成的顿挫，一段时间内也是正常的，人车合一需要时间嘛，但如果始终做不到适应，那就呵呵了~~~
六、具体到君越，说一说20T比28T的顿挫严重的原因是什么？
第一，跟发动机的加速性能有关。第二，还是跟脚法有关。
举个例子，同样的急加速，20T需要降档以换来更高的转速来让涡轮直接以最大动力状态介入，但28T可能不需要换挡就能跟涡轮以轻松的姿态完成加速目标——降档从某种意义上来讲，就是增加了发生顿挫的机会，或者增强了顿挫的力度。
所以，如果觉得1.5非常顿挫的朋友，多数可能是油门踩得相对较深，对瞬间加速有比较高的要求，如果这样，我建议此类车友不妨试试28T的车型，希望能通过28T的大排量来缩小顿挫出现的范围阈值~