从2015年11月16号提车，到现在差不多要两年时间了。两年来，一直坚持着要充分感受原厂动力的驾控，以至于在周围众多小伙伴中，只剩我还是保持着220匹马力在用。在此期间，我也有幸充分感受过多个品牌的一二三阶实力，观察过众多案例的用车情况及暴露的问题，在自己心里也渐渐有了一本账，我觉得也是特别珍贵的一些感悟，要特别感谢各位车友的大力支持和帮助。就从这个帖子开始吧，我来慢慢分享我个人的一些感受和观点，在此声明：“个人意见”这个词要读重音，各位看看热闹，过个耳即可。

原厂的GTI，我大概花了整整一年时间，写了一个超长的帖子，来谈各种驾驶感受，各种使用感受，这里不做赘述了，大家可以去上图的链接中查阅。

说到刷程序，这里展开说说一些我知道的东西：大部分大品牌厂商普遍以罐头程序形式推出程序产品，这些罐头程序普遍的核心理念是在满足全地区稳定油品和工况的前提下，尽量提升马力和扭矩。另外还有很多特调的程序厂商，他们可以针对车辆日常所处环境的油品和工况进行定制化升级。好的，以上两句话都是基础普及一下，说点干货：对于国产七代GTI来说，ECU的编码很大程度上影响着它程序的刷写。早期版本的GTI7都是CHH的德国原装进口发动机，对应ECU编码是259A，而后期版本的则是CUG国产发动机，对应ECU编码为259F，另外还有少部分是CUG发动机与259A的ECU混搭。在相当长一段时间里，后出的259F因为它中国特供的特性而无法匹配国外进口大厂的罐头程序，259A则因为它与海外编码一致，从而可以完美共享海外版的ECU程序。因为这两个编码的区别，也出现了一些品牌厂商推出了修改ECU编码的方法，实现259F降259A的变换。不过据我所知，如今的259F也因为各个大厂对中国市场的重视，已经相继破解开放刷写，进口和国产机头的GTI在改装潜力上的差别越来越少，这是个好现象。隔壁纯国产的凌渡GTS也因此获益，终于有了能跟GTI完全一样能刷能改的辣馒头！

不知道接下来还有没有新的ECU编码出现，如果有，那么意味着各家品牌的程序又得破解一批新的编码。欢迎后期的新车主随时跟我联系补充。
这里再提一个关于用5053刷写ESC OFF的事，因为早期CHH的GTI和后期CUG版本的ESC编码形式不同，所以目前，对于CHH的GTI7是可以通过刷写7R的ESC系统编码来解锁ESC OFF模式，而CUG则行不通，而且因为中国特供的缘故，没有中国特供的7R做参照，所以目前它的ESC OFF还没有能够解锁。

好了，具体说说程序本身吧，从我自己的车开始。由于之前换过一个中尾，所以平时感觉低扭是有小幅度的损失的，量化描述下的话，大概10%吧。一阶射入之后，最让我满意的是它的低扭恢复了，而且非常强劲，再也不用挂S档追求高转速来保持低速及时的扭矩了，现在D档即可轻松加速，不需要升高转速或功率，仅仅靠当前档位下引擎的扭矩输出即可灵活驱动车子起步。
很多朋友也会很关注油耗，毕竟马力增大，功率提升了，大家就会想，油耗会大多少呢？这里就要跟各位普及一个观念：最大输出功率不等于当前功率。让刘翔花12.87秒跨10个栏跟让他花1分钟跨10个栏，消耗的体力当然是不一样的。所以，刷写ECU程序，我们主要提高的是它的峰值功率，是它的能力，至于在行车过程中，你用了百分之多少的“能力”，这个则是可控的。所以说到底，刷写程序后的油耗主要取决于你的驾驶方法，你原厂爆艹照样20个油，三阶好好开6.2个油也不是梦。这里很多网友提出了质疑，我就展开说一下，动力提升以后，马儿要跑得快不可能不吃草，只是从我这边的工况来看，长距离巡航为主，城区启停占少数，这种情况下油耗变化并不会太大，因为巡航时并没有过多压榨动力升级的部分。至于三阶开出7个油以内，我是亲眼见过的，高速7档临界巡航长距离真的可以做出来，工况比较特殊。所以归根结底，还是驾驶方式，我相信非常在乎油耗的朋友并不会强烈追求动力，不过更多车友应该是抱着“随意”的心态来看待油耗的，毕竟是GTI，是性能车。

动力本身的表现方面，我刷写的是revo一阶的ECU程序，这里解释下一阶的定义：在不改变原厂硬件的条件下，只刷写ECU程序所完成的动力升级。说白了就是达到确保原厂硬件能稳定运行的最大马力，我唯一更换了一个小配件是：火花塞，我换用了7度的NGK94833。

这里展开说一说我的车一阶程序不同油品的程序：revo在每个阶段都会设置四个模式可供自由切换。对一阶程序来说，分为“原厂”、“A”、“B”、“C”四个模式，分别对应95号油220匹、95号油280匹、97号油310匹和98号油333匹。我日常是使用B模式，97号油310匹版本程序，加98号油来驱动，这样既能确保马力足够多，又能保证爆震几率最低。

实际情况下，发动机的马力输出会与当地的实际油品、海拔、气温、气压、空气质量、空气湿度、当前的发动机机油温度等诸多因素有关，总体偏差经常在10～20匹。这里又要提到一个大家经常抨击的概念：“唇上马力”。其实我们日常挂在嘴边默认喊的“唇上马力”都是指的发动机输出的标称马力，不考虑变速箱等传动机构，是对发动机能力的单独描述。如果要提到轮上马力的话，其实很多时候对于DSG这种基于手动变速箱原理的双离合自动变速箱，它的传动效率是比较高的，对它的标称马力规模不会造成过分大的影响，相反，一些利用液力变矩器的普通AT变速箱的效率就低很多，它对标称马力反映的大小情况很容易造成巨大影响。因此我们应该这样看问题：同一款车之间去讨论统一标准的马力值是有意义的，一般来说默认就是用标称马力来大致描述，注意是“大致”。
所以我们对照一些程序商的数据图，通常会说，我这台车有310匹，请大家自觉理解为这台车的标称马力“约”为310匹。

关于实际的性能表现方面，其实目前大部分主流品牌的一阶程序的调教数据都徘徊在300匹左右，各自的加速成绩也比较接近，或者说它们之间的差异并没有驾车人自身技术的差异来得大。我从两个方面来谈吧：

接下来说说大家最常问的一个问题，我认为也是比较难回答的：刷程序会有损车子寿命吗？
这个史诗级问题着实让我包括我身边的车友们思考了很久很久。对于机械部件，高负荷的运转自然会加剧磨损，加剧老化，ECU程序将点火角提前，增加了爆震的几率，提高了对油品的要求，同时为了增加单位体积空气密度，又提升了涡轮的压力，这些都是不可避免的物理规律。不过，话说回来，又要扯到前面提到的“最大功率不等于当前功率”，如果说你拥有一台420匹的三阶GTI7，但是日常状态下，你并没有冷车爆艹，没有长时间跑“死亡时速”，真正养成了该文明驾驶的时候静如处子，其实，临时性的比原厂大得多的高功率运转，在一定程度上是可以接受的。当然综合来看，总体的平均负荷肯定比原厂高，你要说它对车辆寿命有影响，我认为是有的，只不过这是一个总寿命与使用期限的比较问题。打个比方，如果你原厂的马力可以供这台车稳定运行20年，那么合理的改装程序可能就会将寿命缩短成18年，但是你真正会与它相处的时间，也许只有10年，所以对你的使用来说，并没有本质影响你的使用期限。目前，从经验规律上来看，我所见到的全国即使是上到三阶的GTI7，至今依然稳定地在奔驰着，包括DQ380自身的耐用度，两年来，我只见过一个损坏案例，并没有出现集中的“用坏了”的现象，我认为这份答卷是满意的。所以，综上所述就是，我认为随着国内外工业加工水平和科技水平的提高，我们的汽车部件和改装产品的质量也在不断进步，如今，主流的程序厂商都有各自独具特色的产品，睁大眼睛，按需索取，玩一玩刷程序、提动力其实无妨，但是千万要记得安全驾驶，注意场合和分寸！

其实刷程序，提升动力，练习弹射，最最本质的还是要与人一起玩，我常说，GTI是群居动物，改装只是我们这个小团体的一个共同的娱乐项目，更主要的还是大家能凑在一起共同享受拥有GTI的这份快乐。我开过许多更快的车，对速度我也一直心底里很向往，但是我同样很享受现在与小伙伴们，特别是与全国这么多GTIer一起分享的乐趣，一定程度上我觉得比自己的车改得多好要更有意义。
关于我自己的车刷程序的一些感受暂时就写到这，今后我还会不定期更新这个帖子，分享更多不同品牌，不同阶级的程序的特色，也希望能结交更多更丰富的改装车友，我们互相交换感受，体验不同程序、不同阶级、不同方案的区别！
最后奉上我们本地几个小伙伴的酷车，一起刷的程序，一起玩的车，愿时光带不走我们青春的活力！