昊锐入市国内B级车谁最大绊脚石！
斯柯达昊锐19.5-28.5万的预售价在本月15日公布以后，其跨度近10万，覆盖20~30万的价格区间，与国内市场上的主流B级车争夺市场。
国内的B级车市场，早已成为各级别汽车市场里面竞争最激烈的一环。分列销售冠亚军的雅阁凯美瑞，以运动风格作为卖点的蒙迪欧致胜、马6睿翼；高调宣传技术和配置的迈腾、天籁等车型在市场上正打得难分难解，昊锐又拿什么跟他们相抗衡呢，这些车型早已经过市场的磨合期，正大刀阔斧的瓜分市场的份额，此次斯柯达昊锐的上市，能否打入进入这一区间分得一杯羹？
源自大众PQ46平台的昊锐，可谓是系出名门。不过它却不如同门兄弟迈腾那样被广大汽车爱好者和车主们所熟识。斯柯达品牌本身就是一个定位于城市低调成功男士的品牌，这从已经上市两年有余的斯柯达明锐“消费群体”组成结构可以看出来。外型沉稳，气质内敛的斯柯达品牌血统在昊锐身上表现依然明显，虽然昊锐的整体设计要比明锐更加前卫和张扬一些，但还是继承了斯柯达晶锐开创的家族前脸风格，只是在前大灯组等细节设计上进行了部分创新。现在选择B级车的消费者已经呈现出年轻化的趋势，大量充斥着追求外型时尚动感并且张扬个性的消费者，任何一个意图在国内B级车市场大有作为的国际汽车品牌，都越来越注重这部分消费者对汽车外形的审美需求。与蒙迪欧致胜和马6睿翼这些以动感造型取胜的品牌相比，昊锐的“保守，低调”在一定程度上制约了它的发展。
由于国内B级车消费者一贯热衷于超大的后排空间，为了尽可能地满足这部分车主的乘坐需要，蒙迪欧致胜的空间进行了针对性设计，其2850mm的超长比同级车轴距最短的迈腾都要高一个级别了，虽然昊锐基本能满足部分B级车消费群的基本要求，但相比致胜超大的车身尺寸和长轴距来看，昊锐依然显得逊色不少，无法跟车身设计更宽大，后排空间更宽裕的制胜相比。
从昊锐的配置表上可以看出，为了让昊锐的售价下探到比迈腾更低的区间，昊锐采取了低配车型低配置，高级配置需要选装的策略，当然，选装这些豪华舒适配件都是要加钱的。并不能弥补斯柯达昊锐在性价比方面的弱势。
昊锐号称要全面向以雅阁凯美瑞等日系竞争对手，蒙迪欧致胜、新君威等美系竞争车型看齐，但由于国内消费者对斯柯达品牌认知度较低，昊锐19.5-28.5万的预售价，比其它B级车的售价要高出不少。就怕国内消费者不会为这样一个不具有“性价比”的车型买单。
对比目前市场上的其他B级车，雅阁和凯美瑞的起步价在17万，18万左右，起价高出1万的昊锐如何跟这两个中级轿车销售冠亚军较量，更不用说售价仅为16.98～22.98万 的蒙迪欧致胜。像制胜这样不仅具有较高品牌号召力，性价比又高车型，肯定会瓜分很大一部分昊锐潜在客户。
再说到B级车主们最为关注的行车安全，虽然斯柯达昊锐被动安全配置还算丰富，不过相对于美系车当中以主动安全性能见长的蒙迪欧致胜，则是相形见绌，致胜不仅配备ABS+EBD+EBA，大大提高刹车时的主动安全性，再加上它的超大四轮盘刹和高规格的轮胎，相信真的遇到交通事故的话，还是致胜能够给车主更多主动安全。另外，致胜还采用了高性能笼型车体加强结构设计，在关键部位如前后保险杠、车身A、B柱等大量应用比普通钢材强度高4至5倍的硼钢材质，并辅以激光无缝焊接工艺，有效提升了整车刚性。同时，前后撞击缓冲区以及四门高刚性斜列式防撞钢梁设计，形成了防撞缓冲区，将撞击力平均分散到全车身，极大地提升了致胜的被动安全性，让车主一路驾乘安心。
综合以上情况来看，斯柯达昊锐的品牌定位，空间，配置，价格以及安全等多角度分析，我们可以得出以下结论：由于昊锐在品牌方面的弱势，以及空间，安全和性价比方面的不足，导致了它无法跟雅凯和蒙迪欧致胜这些成熟的B级车品牌进行市场争夺，只能眼看着致胜和雅凯继续畅销，默默的
