有群骑士被称为印第安……

提起美式巡航，绝大多数人的第一反应就是哈雷戴维森；也许它不是美式巡航的代名词，但它一定能代表美式机车文化的最高工艺水准。相比起哈雷的粗旷与放荡不羁，印第安更多的是一份优雅与对工艺的极致追求，也许美式工业给大多数人的印象是不拘小节，但美国人细腻起来还是值得让人敬佩的。

我们这台Indian Roadmaster是2015年末生产的，也就是小改款后的最后一批（改款后的主要升级了导航系统），当时车主中意的是Chieftain，但苦于无现车，要车只能等明年，而且看到Roadmaster之后被两侧膝部挡风所吸引，重要的是有现车！购买之时正好天津港到了一台，也正好是车主所喜欢的双色配色。于是本不喜欢旅行车的车主，最后还是选择了这台Roadmaster，有时候买车也是要看缘分的。

11月25日补充：圣诞节这天忽然发现上了首页，颇感惊喜，感谢编辑大大的支持。这里补充一点比较重要的注意事项，就是上牌的事：大师这个车车长是2.6m多，超过了国家规定的2.5m，就是说，只要在检测线上测量的车长超了2.5m就无法上牌，所以我们不得不想点窍门来解决这个问题——我们自己制作了一个前挡泥瓦，有效缩短了10几公分……过段时间我会更新这部分的内容，还请各位多多关注。

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补一些小细节

印第安这个品牌对国人来说还比较陌生，不像哈雷一样知名，一提起美式巡航大家首先想到的一定是哈雷。因为个人经历关系，我对老的东西可能不像大多数人一样那么会产生共鸣与情感，因此我对车的评价更多的建立在看得见摸得着感受得到的地方上，哈雷虽然是美式巡航的代表，但我这十几二十年可能都不会有想法去购买一台哈雷，哈雷的操控、做工等等都并不能让我感到满意，身边经常有朋友哈雷亏电，螺丝震掉等等一系列小毛病……就连洗车也得小心翼翼，生怕冲坏了了什么东西。我接触哈雷比较晚，也没有受终结者电影很深的影响，虽然在小时候就经常听到哈雷的鼎鼎大名，但我真的对哈雷没什么情感，就我的评价标准而言，我对哈雷的评价真的不是很高。

印第安作为近期才复兴的一个品牌，近两年才进入到中国市场，实车保有量远低于哈雷。正所谓物以稀为贵，印第安在茫茫哈雷中有了一种特殊的存在。印第安的做工，尤其是细节处理完胜哈雷几个级别，大家找图片对比下发动机就能有个很明显的对比了。

说下这个车的优点与不足吧。

优点：1.做工没得说，艺术品级，无论是外观还是细节
     2.操控，完胜同级别大哈雷，与本田金翼相当，得益于更轻的重量，别看她头大，龙头比K 1600 GTL还轻。
     3.储物空间大，尾箱轻松放两个全盔，边箱虽然不宽，但深度很够；小储物空间设计很贴心，都是能在骑行中够得着的。
     4.舒适性方面当然得益于出色的悬挂，行走起来很舒服，轻微的烂路也能做到很好的滤震
     5.差点忘了说动力，马力不大但低扭很棒，很美式，但不暴力。
     6.油耗低于预期，5个多油。

不足：1.真皮座椅，虽然摩托车上配置真皮座椅足够奢华足够舒适，但却大大降低了这台车的实用性，真皮座椅导致这台车雨天一点也不能骑，路遇积水、洒水车会GG……洗车也得小心翼翼不能沾水。
     2.动力，既有优点也有不足，发动机技术稍微老了点，马力落后同级别车型。印第安Chief和Chieftain系列全都是同一款111立方的Thunder Stroke发动机，而且都是几乎一样的调教，放到这台最重的印第安身上，发动机性能与竞争对手比起来还是差了点，但是但是但是，实际体验下来这台发动机表现并不差，动力充沛，就像长江中下游的流水一样给人绵延不绝的感受，如果您是数据控，还是去选择宝马吧。
     其他不足还暂时没想到，还得等更长时间的考验。也希望大家多多关注我们。
不足更新：原地挪车不方便，因为没有后座手把，后面也没有可以抓可以方便用力地方，导致原地倒车不方便，需要两人合作