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万能神车川崎KLR 650 提车+ 一年用车总结（好多图）

1 231 发布于 2017-05-20 10:53:54 只看楼主修改帖子

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震贴图，2016圣诞节，亚利桑那也是会下雪的。

Williams， AZ
跟蒸汽机头比大小

Arai头盔+Klim骑行服价格 > 二手klr价格

当然提了大忍者（Ninja 1000/Z1000SX）之后（参见： 3643公里 3天横跨美帝提Ninja 1000）原本打算入个公升的赛趴，结果没几个月抵账来一个S1000RR，于是重点转去其他类型。这时候有天看地图发现有条路从最北（阿拉斯加）一直到最南（阿根廷）几乎是从北极到南极，去网上一查才知道是传说中的Pan-American Highway-泛美公路。
既然有路就肯定有人骑行过，去论坛一看各种年代的神车四处乱跑，但是川崎KLR 650占绝大多数。川崎这辆神车基本保持了摩托车最长时间没有改变的记录，自从1987开始生产以来，除了在2008年改变了外壳，基本机械结构没有重大改动。即便最新的2017款，还是跟30年之前的引擎一样：单杠，化油器，车上连个表都没有。但是好处是结构简单，配件哪里都是，二手车源多而且便宜。

提车篇
选车基本没什么犹豫，这种马路越野都能跑的虽然多，但是当年能买得起的基本只有KLR，而且便宜车摔了也不心疼。

卖家开了一家二手修车厂，第一眼看上去还以为是销脏的地方

第一次试车，从卖家骑出去1公里然后就熄火了，把车推倒路边检查各种然后发现是电池没电了。只好40度的太阳下把车推回去，等推回到卖家的修理厂卖家以为我骑车跑了。第二天提车时候还是带着新买的电池才把车弄回家。

提车里程，因为是加拿大的车所以里程表是公里

到家。当年rr为数不多的出境机会

车库开始越来越拥挤

二手车到手，必须先换所以的油液

顺便换上带有磁铁的放油螺丝

买这辆就是为了跑非铺装路

第一次上土路

朋友跟着来着一起跑， Vstrom 650

这么一比KLR显得好高大

RIP Bill, there is no traffic in haven

还是加拿大的牌照

越野必须摔车，不是会不会，不是早晚，是摔多少次的问题

冲下一个河床时候摔得

用车越野拉力

第一次跟组织跑越野拉力

越野的一大好处就是能看到平时看不到的景象

事实证明这样固定油箱完全不靠谱，一路上掉了无数次

双KLR

16款的迷彩特别版

越野必须要跑直到车过不去的地方才算越野

平路上也能找地方把车陷进去

跑跑solo

平时打猎的地方一条小道，卡车都上不去

照片完全体现不了路有多陡峭

不得已只好半路而返，这种山路上掉头都用了小一个小时

摩托要成群才有意思

下雪的地方也要陷车一下

必须推倒才能拉出来

半越野胎跑雪地完全不靠谱

山狮子（mountain lion）的脚印，而且还很新鲜

雪地陷车完了这回是卡在树上

悬崖边上

大好河山

继续跟着小伙伴们跑

水鸟在降轮胎气压

KLRs stay together

另一辆klr的footpeg坏了，小伙伴们都在围观

KLR的好长就是皮实，摔坏了上几个ziptie继续跑

大亚利桑那也有好看的地方

个别时候也跟有钱的大叔们跑一跑，这边有专门的水鸟群

妹子在这边越野的也有一大片

3只水鸟的行李加起来完全比我klr还贵

两水鸟，一个ktm 990r，和一个被摔得惨不忍睹的klr

当年公里装备四处跑

小伙伴们

换胎是个很操蛋的事情，但是还是自力更生

难得洗个澡

我带头领着小伙伴们去看温泉

羊桥（sheep bridge），当然建这个桥就是为了让羊过河

远处是山火

继续摔车，这辆买了之后基本每周至少摔两次

朋友跑来扶车的路上

新喷漆的护杠被摔花了

送走S1000 RR入了2016 KTM 350 XCF-W

有兴趣的朋友可以去看我之前的提车帖子《19个小时1717.17公里跨洲提2016 KTM 350 XCF-W》

在Great Western Trail

继续花样式摔车

差点摔到山下去

途中扎胎什么都是家常便饭

被钉子划了个大口子

也就40度而已

论中脚撑（center stand）的重要性

继续摔

跟着小伙伴跑AZBDR

一天跑了500+公里的路，大部分都是非铺装

花样式摔车继续

摔车之后必须先拍照

大家都来拍照

蹦河床里的台阶

水鸟群里年终出游

唯一一辆klr

另外一辆vstrom摔惨了

2015年圣诞节

在雪山上

换了越野胎雪地撒欢完全没问题

又是换胎时

5w公里

雪地跑完了跑泥巴

暴雨中越野完全是另一种趣味性

平地我也能摔

当货车用

承载能力一流

亚利桑那的春天

修车
便宜的车的特点就是各种需要修的东西，而且加上我每周都摔车，所以基本每周都有要修的东西。

防摔架上色

reset subframe

上色完了之后看着洋气了好多

准备清理化油器

护杠摔弯了

换个NGK的点火线圈

有护杠也照样能把车壳摔碎了

SWmotech也挡不住60+ km/h的摔车

上千斤顶，开拆

清理化油器

化油器拆开

化油器主体直接丢到超声波清理仪里

换了新的油门线

开始拆引擎
检查阀门间隙

检查阀门间隙

检查阀门间隙

检查阀门间隙

检查阀门间隙

检查阀门间隙

继续拆

记录下检查阀门间隙然后换阀垫片 valve shim

两辆一起修，大忍者其实只是在换进气而已

油门线完蛋了

推到屋子里继续修

护手已经蹭花了

大修一修就是一个月，电池必须要维护

阀垫片搞定，引擎又放回去了

车把也摔歪了，换了新的

顺便加车把加高

拆开换发动机链张紧器（engine chain tensioner）

各种拆

结果操蛋的把螺丝掉油底壳了，只能吧离合这边也拆了找螺丝

整个引擎底部彻底大卸八块

换了新的护杠

这回是换前胎

新护杠也摔弯了
发明了新的办法纠正

没人也能自动压弯

细节

传说只要有duct tape和zip-tie就能修好所有的klr

swingarm的guard也是完全自制

做了侧撑熄火开关的删除

淘宝油箱

Wolfman Enduro Saddlebags
看着顺眼多了

用车总结
缺点
目前14月跑了1.5万公里+，最大发现就是动力不足，即便是下坡路急速最高也只跑到过98 mph=158 km/h，不过好处是在非铺装路上可以随便给油，完全不会出现翘头过度的现象。
08/09 的klr烧油严重，我这辆在全油门的情况下基本每200公里烧1升的机油
车还是太重，体力不好的倒车之后基本付不起来。体力好的一天多摔几次也付不起来了。
离地间距不足，原厂的发动机护壳完全没用，必须要改装金属护板才行
原厂塑料太脆弱，必须要加装护杠才行
悬架过软，只要蹦起来落地悬架触底

优点
便宜，非常便宜，全新的大概7000刀，我这两也就新的三分之一的价格。
只要敢给油，通过能力非常好。这一年跟着各种车型跑非铺装路，从大水鸟到场地车，基本只要别人能过去的这也能过去。只是快慢的问题。
操控性也不错，跑山路追街跑也没问题。
续航能力一流，6.1加仑/23升的大油箱，400公里的续航没有任何问题
零件便宜，保有量大，旧的零件到处都能找到。
klr的车主多，也比较团结，有什么问题大家都来帮忙

下集剧透