作为BMW的当家小钢炮，Z4 35I拥有时尚的外形，跑车的造型，BMW LOGO+开蓬，强悍的N54双涡轮给出的250KW心脏，都成为高大上的代名词！既然拥有如此深厚的底子，那么我们就不应该埋没了它，下面就由我们期待由BBA Motorsport带给这辆小钢炮怎么样的蜕变吧！

循例先上一张毒品图：

开始：

1：日本Aragosta Type-e避震器

选择Aragosta Type-e系列避震的原因很简单，与KW V3或者Bilstein B16相比，TYPE-E无论是舒适性跟操控性都能很好兼顾，韧性充足，采用可自行订制的RANA直卷式弹簧，铝合金锻造桶身带来超轻的重量优势，除了高低可调外，避震行程也可样可调！







2：英国Alcon Car97 Track版刹车套件

Brembo GT/ENDLESS/AP/Alcon均是在改装业内久负盛名的大品牌，选择Acon也是因为其性价比高的缘故。Car97系列分别有两种型号：普通CAR97街用版与CAR97 Track,考虑到刷写电脑后马力的增长，毫不迟疑地选择Track版。因为与普通版相比，Track版的卡钳活塞采用了更为轻量化且散热更快的合金锻造而成（普通版为全钢铸造），且

塞背部设有凹陷，可用于选装赛车级别刹车卡钳中常见的活塞弹簧，令制动反应更加迅速直接！除了卡钳有所不同以外，就连刹车碟方面也有不同，普通版采用32MM厚度的刹车碟，而Traack版采用的为36MM厚度。在刹车碟表面纹路处理方面，普通版为月牙型，而Track版为闪电型，能够更好更快地带走因剧烈制动后引起的高温，提供更持久的制动效果！Track版就连刹车皮也与普通版不同，其配搭的是PAGID RS29竞技型高温刹车皮（普通版为选配），效果更直接！

3：英国Forge中冷器

替换式中冷，由英国大厂Forge出品，比原厂中冷拥有更大更厚的撞风冷却面积，能够在行驶中通过新鲜空气作用于中冷器表面对由于涡轮工作后排出的废气进行冷却后，重新进入发动机进行燃烧！减少因高温空气导致的燃烧不充分引起的爆震！

4：BCS直通头段（Downpipe）

刷ECU后的车辆，对马力发挥影响最大莫过于为头段，因为原厂的头段，三元催化过密导致废气通过不流畅，从而令到马力发挥不充分！BCS直通头段，以厚实的T304不锈钢制作，且比原厂更大的管径，保证气流的通过性！

5：Forge泄压阀+涡轮强化拉杆（旁通阀）

Forge泄压阀与涡轮强化拉杆，主要体现于可以承受经刷电脑后更大的涡轮压力。但两者的作用又有不同，FORGE泄压阀除了承受更大的压力外，全金属材料可以杜绝因压力过大引起的原厂泄压阀破裂问题，且可以在泄压的过程中保留一部分的压力，用于下次增压过程中，油门响应速度更快。

Forge强化拉杆，可以用于调节涡轮压力，原理是根据拉杆上的螺丝来调节旁通阀开合的顶点，让拉杆的伸缩位置加长，从而达到控制涡轮压力的效果！

6:BMC风格

选用BMC风格，其实也是一个无奈的选择，皆因市面上流通的品牌当中，确实无法找到一个令人称心满意的产品，所以也只用无奈地去接受BMC风格这个现实！

7：3D Design款碳纤尾唇

选择这个尾唇的原因很简单，因为车上所用的排气就为3D Design，这样的搭配才会有效果！

8：四轮定位

更换避震后，进行一次精准的四轮定位当然是势在必行！

9：美国Giac Stage 2 ECU

重头器来了，Giac Stage 2 ECU行车电脑写入中，在这里先不公布马力数据，呆会再揭晓！

关于Giac相信各位爱车人士肯定都有所了解，位于美国的一间专以研发ECU的公司，他们所研发的ECU在全球受到一致的肯定与好评！因为GIAC是一间专做ECU的公司，他们没有生产硬件，相对来多能把更多的精力放在他们的强项ECU方面，得出来的成果当然会更加喜人了！

10：马力机

俗语有话，是骡是马拉出来溜溜就知道，硬件与软件都齐全了，那当然是到了上马力机验证成果的时刻了。

未改前已经拉过马力测试，轮上马力为：269.3 最后改完测试：轮上马力359.1P，对于一辆5-6W公里行驶数的车辆来说，效果也算是令人满意了。大家请注意，TCF值是为1.0，从这点就可以知道，我们所拉的绝非唇上马力，这个懂的自然懂了，说多了不好！

到此，这辆BMW Z4 35I GIAC Stage2就暂告一段落了！在路试当中，因为还在沿用原厂的轮胎，导致打滑问题非常严重，所以也没有什么太多的试后感，一切还是等换了轮胎后再做评论吧！

The End...