自从去年购了一部老上海牌汽车模型以来，我已陆续收藏了十部1：18的车模，加上以前的三部，目前共有十三部车模与我为伴。我把它们放在家里最显眼的玻璃橱里，时不时观赏把玩一番，或拿到室外在蓝天白云下拍几张特别靓丽的美照，模型为我提供了零距离接触心仪车型的机会，视觉上的速度感和满足感使我其乐无穷。

    打开邮包，模型包装盒露出来了，上面印了张途昂的靓照，与官网上的完全一样。

    我满心期待地打开包装盒，小心翼翼地打开内部泡沫塑料盒的盖子，途昂终于露出了它的真容。

    这也太大了！1：18的模型家里不止一个，从没见到这么大的，端在手里挺沉挺沉的，视觉冲击力超强。

    这个途昂模型有多大呢？先和我的尼康相机比一比吧，这台D5200单反配上镜头后其实不算小，可在模型的面前显得好迷你。

    为了印证途昂车有多大，我用了车型对比的老办法。我先和自己现在的爱车瑞虎5比一下。瑞虎5的个头其实挺大的，坐在里面的空间感相当不错了，可在途昂面前，除了高度差不多外，其他都小了一大圈。

    两部车模同为1：18比例，途昂显得高大威猛，瑞虎5变得娇小圆润，颜值上，途昂的确更胜一筹。

    我又拿出我的第一部车，同为上海大众出的高尔模型对比，那简直……

    接着我把家里所有的大众车都找了出来，高尔、桑塔纳、途昂、途安、斯柯达昕动依次排列，途昂实在大得太有个性了。

     作为目前市场上悬挂大众车标的体积最大车型，途昂大气、方正、硬派，加上大众品牌的极高认可度、成熟的动力组合、齐备的配置、宽敞的车内空间，难怪新车一上市就立即引来一片关注。

    对比完大众车后，我又比较起我的三部车，中间的橙色的是凯翼X3，我用它来代替我的第二部车瑞虎3。我将四部车的车头排成一线，其长度差距瞬间一目了然。

    相比英国车的尊贵、法国车的浪漫、意大利车的激情、瑞典车的安全，德国车应以大方气派、刚劲沉稳、工艺精良为特征的。它没有日韩车品牌那样的高颜值，却在耐用性和保养方面更胜一筹。

    我第一次看到途昂是在今年四月底的上海车展上，可能场馆环境的原因，没觉得它怎么大。

   拿到模型后，我对照其他大众车，感觉眼前的途昂不怎么“大众”，因为在欧洲古老而狭窄的大街上，紧凑级的高尔夫和小型的polo与up才是正道，途昂这么大，很没大众车的感觉。可是这车家族前脸横拉式进气格栅、飞翼式前大灯、简洁优雅有力的腰线、侧边的4 motion标识……无不在告诉大家它的大众血统。

    对了，激光焊接的车身也应是大众车的特征。

    4 motion是大众对四驱车特有的称法，如同奥迪的那个壁虎quattro一样。

    高大的途昂使我对其身世产生了浓浓的兴趣，我先到大众的欧洲老家去查证一下。打开英国的Autotrade网站，点击大众品牌，里面的suv有途锐、途观，就是没有途昂，可见在英国市场是没有途昂卖的。想想也对，这车要是跑在牛津、剑桥、巴斯狭窄的大街上，司机将是何等痛苦与抓狂。接着我又打开大众的德国官网，同样也查不到途昂，我心里一紧，难道这是和朗逸、桑塔纳一样的中国特供车？

    打开途昂中国的官网，英文名Teramont提醒了我。我在百度上的查找原意，结果是Tear和Mont单词的组合。“Tera”意为广袤无边的大地，“Mont”意指巍峨宏伟的山脉。“Teramont”这个名字将山川大地的雄阔外观与豪迈气度结合在一起，高端大气地诠释了其强者气质。看了这段介绍，我思路一转，现代汽车分德国、日本、美国三大流派，日本的不必考虑，人家是以小得不能再小的K-car著称的，于是只剩下了美国。

   我立即查找大众的美国官网，那儿果然有途昂，美国管它叫Atlas，可以比喻成身负重担的人。从英文名的含义上我发现了这车在中国与美国人心中不同的地位，前者是身份的彰显，后者就是用来干活的。经过了辛苦的查询，我终于弄明白了途昂是一部什么车了，它是有着德系风格且挂着大众车标的美国车，难怪会这么大。不过话说回来，它在美国那种大皮卡面前，其实不算大。

    我了映证我的判断，我请远嫁亚美利加国的表妹拍了几张普通人家门前的车。与日本一小一特小、英国一大一小不同，美国人家里的两部车是一大一特大。的确，美国车主要特点就是马力强、外型大、线条硬，途昂在这些方面的特征都挺符合的。对于中国人来讲，途昂车厢宽敞，内部配置豪华，派头十足，火爆的原因就是满足了国人的面子。

    我在官网上截取了Atlas和途昂的照片。上图是Atlas，大灯里有块黄色的反光板，这是美国的法律规定。另外轮毂好像也大了一圈，内饰也好看一点，难道是我的心里作用觉得外国的月亮圆？

    我继续对比具体配置，途昂是两台不同功率的2.0升涡轮发动机，高配版是2.5升带涡轮。后来我又找到了Atlas的配置表（下图），动是2.0升TSI和3.6升的V6自然吸气发动机。从数据上看，美国的马力要大一些，这也好理解，周末拖个游艇、房车什么的没力气可不行阿。奇怪的是我没有找到Atlas的柴油发动机版本，欧美的柴油车是很流行的，或许大众还没从排放门里走出来。

    在具体配置上，Atlas似乎比途昂要高一点，以低配的为例，它有氙气大灯、侧气囊、倒车影像、方向盘音频控制等亮点，内饰带有木纹，比途昂更有豪华感。不过这些对我来讲都不是亮点，我盯上了它的价格，低配版的是30500美元，按今天1美元=6.85人民币算，即208925元，比国产308900元的起步价低了整整十万，差不多是一个普通教师一年的收入了。所以，事实证明外国的月亮确实要圆一点，您要是能接受途昂30万的起步价自然无可非议，但千万别以为是占便宜了。更令人恼火的是现在买这车还必须加价三万，真的至于吗？

    途昂的热销的背后，反映了国人选车理念的不成熟，为了面子不仅在价格上吃亏、养车上浪费，更在停车上自寻烦恼。上图由四张照片组成，左上角图一是途昂官网上的截图，多漂亮、多有诗意啊，但您有没有发现，其实现的前提是您必须有个带车库的大别墅。另三张照片是我从“汽车之家”途昂论坛里找到的前几个置顶帖子里图片，大家发现问题了吗？首先看左上角图二，途昂停在车位里，但左右侧均紧贴着车位线，还好车位之间留了一些间隙，您要知道，社会上大部分车位是没这间隙的。然后再看右下角图三，注意前后车位线，车尾几乎贴着车位线，车头前方的空间相当少，幸好前后车位上都没车，否则得前后挪几次才能出来。当然，侧方位停进去的难度就更大了。最后看右下角图四，还是看车位线。车主是压线停放的，这不能怪车主，很多小区的开发商为多卖车位，缩水了车位面积，再加上途昂实在太大了。但愿边上的车位是一部日系的小车，否则车主停好后得从尾门或者天窗出去了。

    上图是苏州电视台一个汽车栏目的截图，那天我正巧看到在介绍途昂，除了提到这车的各项数据性能外，就是讲这车的销售火暴。其实美国的大皮卡、欧洲的紧凑车、日本的K-CAR……无不说明一个国家或地区主流车型大小最重要的决定因素是停车。有资料说，我国主流的地下车位规格是“2400X5050mm”，途昂长过5米、宽近2米，占地面积至少10平方米，这就意味着在车位上停好后，左右只有20公分的空间，前后只有25公分空间，这是极容易蹭到边上车子或被边上车子蹭的。如果侧方位进出车位，前后好几把方向是必须的。说真的，我觉得中国更适合欧洲那样的紧凑车或小型车，途昂这样的美式大车在实用中会带来很多麻烦。所以我真心地提醒每一位心仪途昂的车友，买车前您一定要三思，务必确认一下自家车位的大小，最好是有私家车库的那种。如果您是把车停在小区路边过夜的，最好断了买这车的念想，对人对已都有好处。

    除了途昂外有没有其他车型可选呢？我从德系7座SUV和30万价位两个角度找，看中了四款车。排在第一位的是同属德系的宝沃。或许您会讲这车是在德国死了三十年后让中国人买下的品牌！极其怀疑其德国身份，我个人认为没有必要叫这个真。英国有个叫沃克斯豪尔的本土汽车品牌，早在1925年就被美国通用收购了，中国市场上的别克君威与英朗在英国就挂着沃克斯豪尔的车标，那么它属于哪国车呢？类似的例子有很多，日本尼桑和法国雷诺是一家，福特福克斯是欧洲车型，五菱宏光属于通用旗下的一个品牌……，所以说，在全球化的今天普通消费者要搞清楚一部车的身世实在太复杂了，最简单的办法还是认车标所在的国籍。宝沃是新恢复的德国品牌，尽管在设计中会考虑中国因素，但您别忘了，大众在中国卖得最好的车型都是中国特供车。在宝沃的BX7、BX5的外观上，我能看到德系车特有的优雅与技术。相比性价比，也明显高于大众车。

    斯柯达的柯迪亚克也可重点考虑一下，它与途观L相似，价格要低三万多。我在英国的汽车网站上也查到了这部车，英文名叫Kodiaq，起步价是21565英镑，比国内189800元还略高一点，从这点上看还是挺良心的。

    刚才两车的角度是以同为七座的德系SUV来考虑的，我接着再以途昂30万的入门价为优先，看看我会花30万选啥车？我放在第一位上沃尔沃旅行车，其入门价正好是30万。我看中它的理由在于紧凑的车身与沃尔沃的安全名声。

    如果要大一点也行，大众蔚揽旅车也在30万上下。旅行车比SUV低，实用性却高于一般的三厢轿车，而驾驶习惯与油耗又与三厢车基本一致，这也正是我喜欢这种车的原因，即顾及用途又不失品位。

   讲了这么多，接着就请大家和我一起看看这个模型吧，买真车要慎重，买模型可随意。

  在端午假期中，我把车带到了室外，在小区绿地拍了一组外景。

    作为结束语，我想说模型不同于玩具，它是汽车文化的一种体现，是人车之间的一种无言的交流。通过模型，我能对曾经拥有过的车型留个永久的念想，也能圆对某种车型向往的梦想。
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但愿我的帖子对您选车购车能起到帮助。
全文完，谢谢谢看帖，期待回复。