提到经典的鸥翼门跑车，就不得不提到Mercedes-Benz的300SL。它被称为鸥翼门的鼻祖，而该车型一项以稀有而显得愈发的昂贵。银色的奔驰双门跑车在上世纪五十年代的世界各大赛事上取得了让赞叹的成绩，奔驰通过它在二战后体面的重新回到了赛车运动的舞台。它还拥有着让人惊艳的鸥翼式车门，这就是奔驰在上世纪五十年代推出的——300SL。奔驰300SL于1954年到1957年之间短暂的出现，它的诞生让汽车的发展史中有了一款难以超越的经典造型。300SL于1952年率先以赛车的身份进入公众的视野，并在1954年2月举办的纽约国际赛车展上以概念车的形式亮相并在同年8月于德国辛德芬根工厂正式量产。为了将车身尽可能地轻量化，以便减少无谓的动力损耗，设计师鲁道夫为300SL设计出独特的管状框架。三角形框架由一系列管状构件焊接在一起，可以承受极大的扭曲力并且有极好的弹性和伸缩度。在装备齐全的情况下（包括备用轮胎、随车工具及燃料重量在内），三角形框架可以承受1,295千克的重量。
尽管发动机罩、水箱盖、车门底部及车门的蒙皮都采用了铝质材料， 300SL车型的车体部分仍用优质薄钢打造。不过只需额外增加一些费用，顾客就可获得由轻型合金打造的车体，车子的总重量也可因此减少80千克。然而，只有一些购买300SL的客户作出了这样的选择，由于数量极其稀少，该车型已成为收藏家眼中难得的珍品。
300SL的技术构造主要归功于梅赛德斯-奔驰300(W 186 II)轿车。在众多改进版车型中，六缸发动机无疑是一个最为经典的特征，其中一项重要的创新技术便是由燃油直接喷射系统取代了传统的化油器——远远领先于那个时代的其它同类车型。该项技术令梅赛德斯-奔驰六缸发动机的最大功率达到215马力，足以让300SL在10秒钟内就从静止加速到100公里/小时的时速，而最高速度可达惊人的260公里/小时。该车的耗油量为平均每百公里15公升，100公升容量的油箱被固定在车后部，如果顾客仍不满足，亦可额外增加一些费用，将油箱容量增加至130公升。
由于300SL源于纯粹的赛车，相对紧凑的内部空间多少有些令人不悦。不过幸运的是，工作环境改造学原理的灵活运用，令驾驶者可以充分享受座舱的舒适和惬意。该车的方向柱可以进行调节，不但操作起来得心应手，亦可腾出更多的伸展空间。踏板的安放位置令驾驶者的双脚可以灵活地活动。除此之外，仪表盘布局整洁，造形简约，正如每个真正的驾驶爱好者所期望的那样，速度表位于驾驶者视野的中心。
本次制作的是田宫近两年新出的1:24奔驰300SL，此款模型，组合度上佳，制作过程令人赏心悦目。本次制作没有照着说明书做银色的车漆和红色的内饰，做了时下流行的原谅色，因为是第二次制作民用模型，经验还是欠缺，比如有些地方分色不够利索，漆面不够均匀，光油上的薄了，导致后期不敢用力打磨，漆面有橘皮现象。这个还向想论坛里的“-夏南-”学习，他做的模型就很干净利索。期待下一辆能做出漂亮的漆面。