自从去年8月开着BYD的唐穿越了半个中国之后，好像与唐的缘分就再也分不开了。

在路上开车基本上让我马上激动一下的是唐；与朋友们说起穿越新藏线各种经历的时候，提起最多的是唐；有人想买车，让我推荐性价比高的，我也会把唐放在其中……

不知不觉，居然已经过去半年，那半年前的无人区，高原，31个日日夜夜的经历，还是记忆犹新。

一台BYD唐，让我的第一次国内最长旅途没有遗憾，我两万多字的日志和900多G的视频和图片的纪录，说明了一切。

 当然，人无完人，车无完车，就像Jeremy Clarkson评价一辆车的时候说过：车与人是一样的，只要是人，就必须有优点和缺点，车和人是一样的，有优点和缺点才是真正的车。

没错，个性是每一个人和每一辆车都拥有的特质，

失去了个性，也就失去了存在的意义，唐亦如此

在我整个穿越过程中，对于唐最多的抱怨就是巡航的时候转速太高，起步时候噪音过大，和不理想的底盘高度，不过，作为城市SUV定位的唐，这样的底盘高度可以说够用，但是车身中间位置的电池组多少抢了些排气的位置，可能大多数人也不会像我开着车去挑战所有的看似不可能吧。

就这样带着这些建议和反馈，一直在任何与BYD管理层见面的机会都提出来，相互讨论，作为上升星座是处女座的我，可能真的有些絮叨了，直到广州车展听说了唐要优化的消息，一种期盼油然而生，而且没想到的是，周围也有亲戚朋友比我还关注唐的优化进展，终于，春节前传来了确认消息，唐的优化版本唐100马上就上市了。

 春节过了，立春，天气回暖，可突然得到消息，唐100将在中国最北端的海拉尔做冰雪驾驶，有幸我也收到邀请，本应盼望春暖花开的时候，重新拿出可以抵抗冰天雪地的装备，飞去海拉尔，感受一下零下三十度的春天，白雪皑皑，以及唐100面对极限的挑战。

 到达海拉尔之前一直很兴奋的，虽然去年开车玩了不少雪，包括11月在新疆的初雪，但都未曾过瘾，一是雪不够大，二是温度不够低。海拉尔完全可以满足这样的期待，最深的积雪可以齐腰，即使现在已经立春，白天也要至少零下二十五度，但是极度干燥，酒店的室温可以在零上二十五度，五六十度的温差对于日常生活和工作都是绝对的刺激。

飞去哈拉尔之前，执行公司就一直在提醒注意保暖和带好足够的电池和充电宝，低温是电池的杀手，手机瞬间关机是常有的事，同样带着电池组的唐，会怎么样？我在高原上的时候，虽然没有低温，但是行车中电池充电会比在平原逊色一些，不想这么多了，飞到海拉尔自然揭晓。

 北京最近天气非常好，飞机也没有延误，我第一次去海拉尔，因为时间紧，而且春节后在忙工作，也没有做任何海拉尔的功课，只知道冷，还有在国内所有汽车品牌的冰雪驾驶都会在这边。

飞机落地，一出机舱，映入眼帘的四个大字——

呼伦贝尔！

明明机票上写的是海拉尔，难道坐了个假航班么？同行的人很多都在讨论这个问题，后来才知道海拉尔与呼伦贝尔之间的不简单的关系，总之是你中有我，我中有你的故事。

因为我常年穿短袖，冬天多一件羽绒服而已，温度的表现是震撼的，冰爽的空气虽然新鲜透彻，可整个身体也立刻透彻了，幸好机场不大，接机大巴也不用走多远就可以上车了，海拉尔真的不大，十几分钟便到了酒店，暖暖和和的吃了饭，休息，等着第二天的冰雪赛道。

 一觉天明，天阴沉沉的，窗户望出去，房子上的积雪很厚，远处的热力厂的烟囱冒着粗粗的白烟，期待中的阳光蓝天是没希望了，这样的天气，只能祈祷但愿不刮风，没太阳，再刮风，这种温度估计能冻死人的，出了温暖的酒店，事实来的太突然：大风！

从酒店出发到活动场地，是个巨大的冰湖，赛道是在冰面上推出来的

虽然有一个室内休息场地，不过没有暖气取暖，只有几个空调，外面零下三十几度，空调吹出的热风，在离开出风口的一瞬间已经就变成冷风了，这样的气候条件人穿的再多，估计站在冰面上个把小时就能冻晕了。

从休息站的窗户中望出去，冰湖大的有些看不到头，很远的地方有车，有桩桶，那就是各种赛道的地点，这要是走过去，估计还没走到就得倒下，而且冰雪的地方必须戴墨镜，风一吹，墨镜的鼻托就会冻在鼻子上，很疼。除了这个我其它都还没问题，幸亏有暖和的保障车全程跟着，在冰面上的赛道驾驶之余才不会受罪。

终于在赛道上见到唐100，远处看变化不大。

我关心的底盘高度，略有提高，车头有些变化，因为增加了一些主动安全系统的探头，BYD的标也换成了中文的唐，其实我对BYD使用中文作为车标，甚至方向盘上所有按钮都是中文有些异议，虽然这样凸显了中国自主品牌和文化的特色，但是对于越来越多的来中国生活工作的外国人来说是个特别大的障碍，毕竟现在外国人对于中国产SUV的需求还是挺大的。

车到底怎么样，还是要在赛道上耍起来才知道。

上了车，原来那块不太匹配的低像素中央屏幕被高清屏取代了，界面也设计成了如今流行的iPhone风格，所以被叫做Carpad。全景摄像头也是高清了，这些属于实用功能，这样的升级非常必要。

在冰面的赛道上，唐100调到运动模式，纯电模式和油电混合都要分别做测试和对比，一脚油门，提速比原来车型稳健了不少，给开它的人更多信心了，原来提速快是快，但是有些毛躁，不是扎实稳定的感觉，现在完全不一样了，在冰面上的起步，入弯，出弯，漂移等等的油门控制和响应，都相对以前有非常大的提升，底盘的再调教也从赛道运动中表现出来。

唐100在冰雪赛道里的操控，真的是可圈可点的

如果在这样的一个环境里，普通驾驶，当然，轮胎要用对，这次冰雪赛道用的是带钉的冰面胎，四轮电机分配的动力和扭矩，足可以让你有施展各种赛道技巧的余地，偶尔的出弯时的失控，加大的刹车盘也能起到实质作用，或者刹停，或者刹车油门配合的自救，唐100都可以很准确的作出回应。

这样的玩耍很愉快，漂移过程中，油门的控制会影响连续漂移的线路和持续时间，只要你有能耐，它就能让你一直飘飘飘。转向的准确性和指向性，也有很明显的改进，这台唐，可以说更运动了。

但是，问题也出现了，那就是：仍然没有换挡拨片！为什么！没有换挡拨片给我，我怎么更好的玩耍？

 赛道的惊喜和刺激，让大多人忘记了温度，几乎不会再有人坐在保障车里，玩冰的，拍照的，玩雪的，还有人没忘唐是可以烧水的，这样的温度，泼水成冰成了最大的娱乐项目。

就地取雪，放在热水壶里烧开，一并泼出去，瞬间雾化的开水会呈现出各种图案，而我，在穿越无人区的时候，用唐煮了咖啡，泡了茶，现在在零下三十度的冰面上，当然也要欣然的喝一口，也许这样保持下去，在不一般的地方饮茶品咖啡会是我一个自己的传统的，看看我能在多少特殊环境下饮茶品咖啡。

 赛道的一天是寒冷的，愉快的，这样的天气，吃羊肉是保持身体温度的最好方法，一定要有足够热量，才能有更多的机会在广阔冰雪里潇洒，一碗奶茶，带走一天的疲劳，有了赛道运动的快感，当然还要有雪地穿越的未知，吃饱喝足，回房间休息，准备第二天的小穿越。

 清晨，感觉天亮的早，拉开窗帘，看见一束金光洒在满是积雪的房顶上，晴天了！

老天眷顾，蓝天，冬日暖阳，统统到来，来参加唐100的穿越，9辆唐，出发。

 一共130公里的路程，从城市，到国道，到乡道，再进森林公园，路程虽说不算远，但是地形和路况的变化非常大，长途巡航的转速高问题，稍有改进，机舱的隔音也有提升，有人说，还是不要对BYD要求太高吧，我的回答是，品质的要求是和国家，地区，贵贱没关系的，因为我觉得BYD可以更好，才不断的提出这样那样的问题，至少我要实话实说。

 穿越的路程中，有很多路段的转弯处都是一层厚厚的冰，轮胎用的是全地形胎，放了较低的胎压，ESP正常工作，我在车上的小伙伴一再要求过弯的时候飘着走，我也尝试了，但是基本不会如愿，其实这是个好现象，在日常驾驶中，这样的ESP的介入来保障车的稳定是安全的最大保障，一旦出现侧滑，大多数人会紧张，从而乱了手脚，才会造成车子彻底失控，出事故，安全永远是汽车的根本。

 到了目的地，艳阳高照，提拔的松树林，白皑皑的雪，没有一丝风，完美就是这么美，谁能想到春天可以拥有多一次雪的世界，年轻人躁动了，与唐100玩雪，与伙伴玩雪，晒太阳，偶尔清风拂过，树上的雪洋洋洒洒的下来，甘醇的空气，美得让人想就此消逝在这片林子里，当然，还要有一辆陪着你一起的唐100。

 短短的两天，更加坚定我2017年继续穿越极限的计划和热情，今年的目标是走遍全新疆，草原，隔壁，冰川，丈量每寸大美新疆的土地，我一直觉得这样的穿越一定要开一辆绝对牢靠和可以信任的车，去年我选择了唐，今年，明年，以后很多年，我还会选择什么呢？

我们路上见。