感谢大家的支持，帖子一步步升到精华，大家的评论我都有看，只是有时候忙，就没有一一回复大家，希望大家能够谅解，接下再补发一些福利给大家（感谢摄影师给拍摄的大片）
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在今天送上宝马E92 M3 爆改大片之前，容我先说几句，这部宝马M3 是我开过的所有车当中，下了最多功夫、花了最多心血的一部车，把这部车弄好前前后后花了我至少大半年的时间，或许有人问，有必要为了一部车花那么久的时间吗？我想我会肯定的告诉你：这就是我对改装的态度，要么不做，要么就做到最好，It"s my life！
好了，下面开始今天的爆改大片，首先献上改装清单：
LBPerformance宽车体套件
Brembo刹车
KSG排气
MPerformance方向盘
定制碳纤维引擎盖
定制碳纤维尾箱盖
定制碳纤维尾翼
JRZ竞技避震器
美国MSE轮毂前19x10.5J，后19x12J
米其林PSS轮胎
定制防滚架
目录：
一、前言
二、宽体部分
三、刹车部分
四、排气部分
五、中控部分
六、避震部分
七、轮毂部分
八、碳纤维部分
九、引擎部分
十、结尾部分（只想看图的可以直接跳到最后，不过我相信你会回到上面再看的）
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前言：
说起BMW，我相信大家都不会陌生，那么为什么我偏偏要选择宝马E92 M3?因为我和大多数人一样，对E92 M3有一个情节，因此E92 M3也成为很多人的Dream car。其实除了我对E92 M3有一个情节之外，还有一点就是我很欣赏宝马的文化(各位看官容我再啰嗦几句说说宝马的文化)
了解过M3以及M Power之后，便会发现M3并不仅仅是一辆为追求“快”而存在的高性能车，它更肩负着将3系车架的实力发挥到极致，并将M Power在赛事中逐步完善的竞技用技术转移到民用车当中的使命。或者是出于德国人的严谨以及对机械的狂热，起码倔强的M Power依然有这种对高性能以及汽车竞技技术民用化的坚持，这种坚持非常难能可贵，虽然消费M3的人，未必看重这点，但M Power能将这些技术转化为史上最受欢迎的高性能入门级GT跑车，叫好又叫座，鼓个掌吧。身为一个性能车的爱好者尤其是宝马M系的拥趸，绝对不能错过这辆M系之中最好玩的M3。所以我选择宝马M3的理由似乎就更加充分了些。
好了，感谢大家在上面听我啰嗦了那就久，接下正式播放今天的爆改大片！
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为了让这部车子达到最佳状态，前前后后历经大半年时间，几乎跑遍了珠三角地区比较有实力的改装店，反正车子改到哪里，拖车就跟到哪里，其中花了多少拖车费我就不多说了，由此大家应该也看得出来，没有把车子调试到最好的状态，我是不会轻易让它上路飞驰的，正是因为E92 M3的魅力所在，所以更加坚定了我的坚持。
（来张侧面的小预告）
（全身照也奉上）
（销魂的背影）
————————宽体部分———————
说到宽体这一块，我得好好的跟大家聊聊，或许也会有一些车主喜欢改宽体套件，但是像我考虑那么多还那么纠结的车主估计是很少了。这套为E92 M3量身打造的LB Performance宽体套件前前后后大概花了我二十多万，从远处看或许很多人会觉得效果并没有想象中的那么明显，稍微显得有些低调，从近处看或许还能感受到兰博基尼的原厂调配漆面的独特艳丽，不过其实很大一部分的原因就是因为配套的宽体胶条（起密封的作用）惨遭我的抛弃。但即便是如此，LB Performance宽体套件与车子的契合度已经让我感到非常满意，除了车子略显的有些低调之外。
宽体套件我选用的是日本（Japan）的LB Performance，相信大家都不会陌生，近些年来，LB在包括东京改装展、美国SEMA以及国内外大型改装展会上都会见到LB的身影。LB Performance 是一家来自于日本的改装厂，主要面向车身套件方面的改装。相当多的量产车均是他们改装的对象，比如：宝马Z4、M3、兰博基尼埃文塔多等……所以我选择LB Performance作为我这部车宽体套件更加毋庸置疑。
LB Performance整个套件的组成共有前下扰流、前后宽体钣件、前后翼子板宽体钣件和大型尾翼，宽体钣件的都是采用铆钉固定，且该钣件前半部都是采圆弧型设计，不过后半部则开始向内收薄，目的是让前后轮部分胎面裸露出来，以营造出超暴力的视觉感受，而这样的线条也是LB Performance最擅长的设计。
（啧啧，这丰满的PP，你们好好体会一下）
（啊，铆钉啊铆钉）
(右后45°来一张，圆润饱满的车身）
(让大家看的再直观一点，LB运用独特的手法打造出相当夸张的类似厂车的竞技风格）
————————刹车部分———————
刹车，没有特别让人出乎意料的，选的是Brembo，相信不用我多说，懂的人都懂，但是为什么那么多人喜欢换Brembo，它究竟有什么好？
1、分体式的制动盘，减轻车身的重量，以来提高车辆的加速性、制动性！
2、直径加大的制动盘，同样的制动力，可以减轻驾驶者脚的踩踏力！
3、浮动式的制动盘，减小刹车盘受热弯曲变形，以让你在高速刹车时车身不抖动！
4、双边多活塞一体式卡钳，保证足够的制动力，避免像两片式受高温变形严重导致漏油的情况，能够很好保证车辆行驶的安全性！
5、抗热疲劳度强、摩擦系数高的刹车皮，避免出现刹车制动疲软的现象！
6、金属网的油管（钢喉），大大降低油管的膨胀系数、能够承受更大的油压！
(不得不说，黄色的大鲍鱼明显比原车的要骚气的多)
(近照来一张，好像是有点脏了）
(装车后，单从视觉效果就完胜原厂的了。再加上这套霸气侧漏的轮毂，与黄色的大鲍鱼相呼应，我只能说:咋就那么帅）
————————排气部分———————
排气选的是KSG，来自日本的Kreissieg（简称KSG）是一间以“全手工焊制”而闻名的排气管公司，产品主要针对Ferrari、Lamborghini、Porsche、Maserati、Audi、AMG、Bentley、AstonMartin、Alfa Romeo、M Power、Hummer等高性能车系。先不说加装KSG排气会为BMW M3带来多少动力上的提高，单单是透过KSG排气的可变阀门控制，就能随时改变排气声音，并且能够实现类似F1赛车般的音频，安装KSG排气后，排气声浪绝对比原厂来得更有力、更迷人（有兴趣的车迷可到网上搜索KSG排气声音的视频）。
KSG的音浪效果确实没得说，它给人带来的已经不仅仅是声音上的改变，而是对于车子的享受。
（大家能够感受到它咆哮时的嘶吼了吗？）
————————中控部分———————
MPerformance方向盘
即使是放在今天，E92 M3的中控也不过时，简洁而又优雅，方向盘给我的感觉，手感和大小都很合适。这个BMW M Performance部门最新力作的跑车化方向盘，整体全由碳纤维及麂皮所包覆，而11点钟及1点钟位置各设有一排红/绿色的LED，这可作为转速指示、换档提示以及在04加速记时模式时的起跑灯号。而位于12点钟方向的一小LCD显示器则可在不同模式下可提供不同的车辆资讯，如油温、水温、平均时速、油耗，甚至赛道上所会使用的G力、单圈时间及区段时间等等，功能之多族繁不及备载。对于我这种有时候喜欢下赛道的人来说，无论是从操控的体验还是人性化角度来说，这个方向盘令我很满意。
————————避震部分———————
JRZ的全称是JRZSuspension Engineering,品牌正式成立于1995年，是一家专门制作悬挂系统改装部件的改装厂。有JRZ出品的悬挂部件在一些比较有名的汽车赛事当中，如劳力士24小时耐力赛、精英GT挑战赛、KONI挑战赛、印地大奖赛等都能见到他的身影，其出色的性能把关，自然价格也是不菲。当然，我并不是一味追求价格，我选择JRZ还是有一大部分是因为它出色的性能。
JRZ的避震器有以下技术亮点：
顶尖挤压成型高强度纯铝44mm内径主体；
22mm活塞连杆；
专利阀调系统；
外置液态气体储蓄泵；
可调压力阀门控制系统；
节流孔实时监控自动调节泄放系统；
高流量回流阀快速回流填充液压泵技术；
44mm大尺寸零负荷阀瓣阀门活塞；
————————轮毂部分———————
既然上面都已经提到了LB宽体套件，那下面的轮毂怎么说也得给大家打来惊喜才行。因为LB宽体套件，所以轮毂也必须要根据宽体套件的数据量身定制，说到这里可能很多人会以为，我会特意花费高昂的价格去定制一套世界著名的大品牌轮毂才行，然而我觉得很多东西不是贵就一定好（当然我也不否认贵也有贵的价值所在），合适才是最重要的。因为宽体套件的加入——必须要考虑伦轮毂单品的ET值跟J值不够，如果无法让轮毂稍微露出于叶子板外，这样会使得车子的整体感觉大打折扣。对比多个轮毂品牌之后，我最终选定了美式制造的MSE Wheels品牌，为M3换上一套三片式锻造轮毂，前后轮的规格也从原来的前245/30R19、后275/30R19，一下子加大到前265/35R19、后305/30R19的规格，轮毂的J值更是增加到前10.5J、后12J的宽度。
在这里还要强调一下的是，这套根据LB宽体套件特别定制的美国MSE型号为MS 57的轮毂，已经不再需要用法兰垫片来加宽左右轮的距离，就连轮毂的烤漆都可以根据自己的喜好自行进行配色调整，最后我采用了红面漆料加上黑镀铬的凹面。不得不说，MSE轮毂与LB宽体套件的完美结合，显得这部车子更加霸气侧漏。
MSE WHEELS来自美国加州，算是近段时间以来，一个后起之秀的品牌，采取锻造工艺，价格相对于国内的一些进口锻造品牌来说，还算是有比较大的优势，价格适中能让更多人容易接受，在品质方面也是做的相当不错，之前也是一个朋友的朋友装了这个MSE的轮毂，车子出了点事故，轮毂收到猛烈的撞击之后居然没有开裂，只是变形，那不得不说这个MSE的轮毂确实是没得说。其实对很多我们这些喜欢改装的人来说，轮毂的安全性能还是很重要的，命只有一条，价格再便宜、款式再好看，但是你质量不过硬，时时刻刻关系到我们的生命安全问题，这个是开不得玩笑的。就好比也有一些朋友问到我，说现在的锻造轮毂那么贵，有没有一些既便宜又好看的轮毂品牌介绍下，我只能说一分钱一分货，千万不要抱着贪小便宜的心态。
（挑选一番之后，这个蓝色的轮毂款式很吸引我）
（最后选定了这个款式，MS 57，不过我选了其他的颜色跟我的车子搭配）
没想到因为这套轮毂，还认识了一个好朋友，他就是MSE中国总代理的主理人，他是一个热爱改装文化，主张“改装不等于飙车”理念的年轻人，他在美国生活的十余年中，因为美国的改装文化熏陶，他对改装车有着独到的见解——“改装”是建立在“安全”的个性化需求，否则一切免谈。没想到我跟他的谈话居然会那么投机，在中国市场来说，太多人对改装车存在误解，我们只是一群热爱改装文化的人，并不是一群无知的街头飙车党，一想到在中国改装车不知道什么时候才能被大家认可，不由有一些心酸。
（从这个角度看过去，轮毂的特点完全显现出来，这硬朗的线条、夸张的J值）
（前轮来个特写）
（后轮自然也要来个特写）
（不得不说，轮毂方面，厂家做的还是很用心的）
（来张全身图，每多看一眼，都觉得是享受）
（这个轮毂的中盖我很喜欢，不同于其他品牌轮毂中盖的厚重塑料感，它是完完全全的铝合金，不浮夸、不随便，给人就是一种很舒服的感觉，这点让我很有feel）
（一部锤子坚果手机放下去，毫无压力）
————————碳纤维部分———————
由于这部车有很大一部分都使用了碳纤维，说以我就不把它们一一细写成每一个板块，于是把它们都集中在这板块让大家看个过瘾。之所以整部车搞了那么多碳纤维定制是因为下赛道，体验速度与激情！
（尾翼，BMW M Power相信不用我多说，对于它的文化我是有多喜爱）
(连车门也不放过，差点忘了，连引擎盖和尾箱盖也都是定制碳纤维，要做就做全套）
————————引擎部分———————
首先，E92 M3这款发动机很强劲，它是在1997年初推出的发动机，宝马场内编号是：S65B40, 性能：3.999 litre V-8，420bhp，重量 202kg。它是取代上一代的M3的发动机，上一代是直列6缸，3.2 litre 。
最重要的是宝马本场本来是想直接将M5采用的V10发动机直接移植到M3上面，但是由于M3发动机舱尺寸不够大问题，同时根据当地的汽车尾气排放要求很严格的原因考虑，宝马公司没有直接移植V10发动机，而是重新开发了这款V8发动机，它的很多技术来自于F1赛场技术。这样一来，只能说宝马所有的发动机技术从F1赛场上移植了很多高科技术。并不是说，这款M3的V8发动机源于V10。
虽然比不上新款M3的动力输出表现，不过V8引擎独特的排气声浪与动力行程的绵密性，使得E92 M3拥有极佳的驾驶乐趣。但为了一探这颗V8引擎的极限，有不少国内M3玩家为其升级美国改装大厂VF Engineering推出的VF-620机械增压套件，再搭配ECU调校后，将可使E92 M3原本的420hp马力提升到600hp的水平。不过，我现在对原厂的四百多匹的峰值马力已经很满意了，如果能尽情拥有，又何必再去升级呢。
————————结尾部分———————
或许我想要的是在夕阳西下的时候，开着我的M3走在山道上，远离城市喧嚣，不去理会所谓的纷纷扰扰，耳边回荡着“We"ve come a long way from where we began，Oh I"ll tell you all about it when I see you again······”（看过速度与激情7的朋友都懂），人这一辈子不长，能够追求自己想要的生活，认认真真感受这个世界的美好，足矣。
好啦，接下来的时间，多图，多图，多图
（前前后后车子都已经追求到这个极致了，万元级的Bride竞技桶椅似乎没有大惊小怪的理由了）
(E92 M3侧腮）
（囧囧有神的大眼睛）
(定制防滚架）
(哈哈，特写logo 别摸我）
（这狂野暴力的车身相信不用我多说）
(来张好看的正脸）
(大家有没有觉得这个地方很熟悉）
第一次发帖，大家多多支持，写的不好的地方还望多多包涵，码了几天的心血，今天终于可以分享给大家
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动感！
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