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放下游戏机！马里奥赛车真人版！【次元叽车】第四期
随着国内汽车运动的兴起，卡丁车越来越受到年轻人的青睐。以驱动能源来划分，卡丁车分为油车和电车。油车比较常见，搭配汽油发动机，汽缸容积大多在200cc一下。而电动的卡丁车就比较少见了，基本都是进口产品，配置更高，价格也相对更贵。第四期的《次元叽车》就用两种卡丁车在赛道里进行了一番比试，为此我们还请来了两位重磅级的卡丁车赛手——马里奥兄弟。
马里奥兄弟开的这两辆卡丁车都是来自德国的一家名叫RiMO的公司所研发制造的。蓝色为传统的汽油卡丁车，而红色那辆则是这篇文章的主角——RiMO SiNUS iON电力驱动卡丁车。
来自德国RiMO公司研发制造的RiMO SiNUS iON电力驱动卡丁车，看上去比一般的卡丁车要饱满不少。这辆车在90年代末也赢得了迈克尔舒马赫的信任，成为了迈克尔舒马赫卡丁车馆的指定用车。
在解析这辆车之前，先看一下这辆车的配色涂装。整车的配色以红色为主，再搭配上一些黄色的线条，车尾部还印有一条龙。显然，这是专为中国客户定制的涂装方案。
拆下尾部，就可以看到后桥左右各有一个电机来驱动两个车轮，两轮中间没有传动轴连接，过弯时利用电机来控制两轮的转速差，这样就等同于配备了一个电子差速锁，在高效传动的同时还能帮助车辆在过弯时获得更好的姿态和速度。
车轮中间没有任何的物理连接，纯粹靠左右两个点击驱动。另外刹车系统也隐藏在其中，同样也是左右两个轮独立控制，制动效果更加直接。
车辆最核心的部分之一，是这个特殊合金材质所制成的车架。在轻量化的同时也保证了整体的车身刚性。如果按成本核算，这个车架的价值估计要站到整车的60%以上。转向拉杆集成在刹车泵之后，转向比为1：1，方向盘和前轮的连接只有几根粗暴的管子，并没有汽车上那些复杂的装置，这也就意味着驾驶者的操作和车轮的反馈几乎是同时的。前面两个踏板分别为左边刹车，右边油门。
刹车泵后延伸出两个刹车油管，连接后面两个刹车系统。
这辆电动卡丁车的方向盘模仿的是F1赛车方向盘，上面带有两个按钮。左面蓝色为倒车键，又面绿色为加速键，而且这个加速只作用在油门到底的极速时，有点类似于传说中的氮气加速，很有游戏感。座椅也是专业级的赛车桶椅，包裹性极强，但舒适度就欠佳了，毕竟车上没有悬挂，所有的路感回馈都会传到你的屁股上。
这辆卡丁车还有另一大特点，那就是声浪模拟系统。车厢内配备了一个Soundbox控制单元和外置音响。在车辆启动，加减速甚至是熄火的时候都可以模拟出v6或是v8引擎发出的声音，让你在驾驶的时候不会因为听不到引擎的轰鸣声而感到乏味。
这个装置很有意思，分布在座椅两侧。最开始我认为是杯架之类的，后来经介绍才知道是放置铅块用来配重的。（因为卡丁车的重量太轻，在比赛中驾驶员的体重会直接影响车辆性能，为保证赛事公平，在车中放置铅块来配重以达到每辆赛车的重量相同）
当你去开这辆车的时候，才能知道什么是真正的“驾驶”。踩油门就走，松油门就减速，稍微打一点方向，车身就会迅速做出反应。如果你去尝试用这辆卡丁车漂移的话，并不是那么简单。第一车身太短，坐在车内很难去感觉到车辆处于滑动状态；第二是转向太过灵活，很难保持漂移的姿态，只有不断的练习才能掌握其中的技巧。
机械的操控，没有一点辅助系统的介入，纯粹的驾驶乐趣着实吸引着喜欢驾驶的人们。如果你想成为一位赛车爱好者，那么这辆电动卡丁车绝对是你的不二之选。
机械的操控，没有一点辅助系统的介入，纯粹的驾驶乐趣着实吸引着喜欢驾驶的人们。如果你想成为一位赛车爱好者，那么这辆电动卡丁车绝对是你的不二之选。
最后编辑于2018-03-30 09:22:29
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