斯巴鲁，有着引以为傲的水平对置发动机及全时四驱系统，每每在操控方面给人留下了深刻的印象。但时过境迁，这种优势在车型国产化、动力涡轮化的大趋势之下，早已经没有往前的光彩了。在这样的情况下，通过车型更新的方式来提升综合竞争力是大多素车企最常见的做法。

相对国内来说，海外市场新车的步伐会快些。海外版的斯巴鲁傲虎有了更多的变化，第六代全新的傲虎正蓄势待发。虽然新车未来到国内市场，但借着《caranddriver》等海外媒体的相关报道，我们对其变化便可以窥探几分。

在我看来，虽然此次傲虎更新到第6代，属于全新换代的范畴，但新车外在变化并不是那么明显。全新傲虎的整体变化特点还是比较符合理工男，更多的变化集中在了我们看不见的地方。

一眼望去，海外版新款傲虎在外观设计层面真的没有太大的变化，即使将国内在售的傲虎与其对比，不仔细观摩几分真的很难辨别出来。不过，跨界的风格依然非常浓厚，新款也增添了几分精致化。车身周围通过一些黑色塑料装饰板等包围来表现出野性的风格，其中，一些防擦地的运用也是出于平时在进行越野或者是复杂道路上的实际考虑。

尺寸方面，相比国内在售的第五代车型，除了轴距维持现款尺寸之外，新车在长宽高分别增加了40、15以及75mm。实话说，尺寸问题向来不是斯巴鲁关注的重点。

而内饰方面的变化相对会大些，中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸（说实话还有点像荣威的风格）。尺寸方面有所增大的前提下，一些实体按键便少了下来，但保留了音量调节的相关旋钮，另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法，新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。不过一些越野操控的控制被集成到屏幕上，这样一来，部分喜欢越野的消费者在盲操作时显得有些不便。

时下，傲虎已经更新到第6代，最重要的变化当属平台的变化。第六代全新傲虎基于斯巴鲁SGP平台。在这平台上，傲虎使用了90%以上的新零件，并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。基于斯巴鲁全新平台打造，全新傲虎在悬架也同时进行优化，比如前后悬架多了空心的防倾杆，副车架也同时得到强化，用料方面更加讲究。这样一来，车辆在被动性安全方面，正面碰撞比往前能够多吸收40%的能量碰撞，被动安全性更加突出。

动力方面，新款傲虎的2.5L自然吸气发动机，可输出182马力的最大功率，相比往前的175马力有了微妙的变化。除此之外，在海外市场中，傲虎则有着2.4T涡轮增压更加强大的新引擎，XT徽标之下的它，更是可以输出260马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。

除了动力的提升之外，变速箱同样也有改进，海外版的车型均配备了CVT无级变速箱，由之前可模拟6速进化到可模拟8速，更好的提升动力匹配的顺畅程度。两个不同的动力版本，全时四驱系统自然也是以标配的方式存在。
根据外媒的试驾感受来看，全新傲虎的2.5L动力版本，182的马力足以应付我们的需求，只不过在动力响应上不会满足国内大多数消费者的需求，整个CVT变速箱的重点还是放在了稳定和平顺这两个方面上。当加速上坡或者通过高速公路时，外媒告诉我们不妨切换到手动模式。而在动力加速能力上，8.5秒的时间，车辆便可以从0到60英里/小时（相当于国内96km/h的时速）。

外媒的试驾重点放在了2.4T涡轮增压发动机动力版本车型，该款车型0到60英里/小时只需要6.3秒时间，直线上的加速乐趣更让外媒感到欢呼，即使是去到较高的转速时，该款发动机也会乐此不疲的输出动力。而在正常情况下，转速保持在2000-4800rpm的时候，其376N·m的峰值扭矩便能被释放出来。相比国内的傲虎，全新傲虎的整体转向感更加轻盈并且容易上手。而当在弯道时的感觉，由于水平对置发动机及全时四驱系统的缘故，在操控上的优势是被外媒所认可的。

近些年，斯巴鲁在华发展并不太顺畅。一方面，由于整个品牌车型都处于进口的身份，价格方面还是阻碍了很多消费者对其的接触，价格的高低真的很会影响消费者的选择大方向。

另一方面，车型在更新速度上满足不了消费者需求，进而导致品牌形象的下滑。虽然在某些方面来看，基于全新平台打造的傲虎，在操控、安全方面有了更大的提升。但这种产品特点并不满足国内大部分消费者的需求，实用性之下再有其它优点才是国内的大风向标。作为小众品牌，斯巴鲁所积累的优势正在慢慢下滑，在华前景依然堪忧。而2.4T更加强劲动力版本的傲虎，进入国内的机会也扑朔迷离。