市场多变已是不可逆的事实，对福特Escape来说就更是杯水车薪，也只不过是五、六年前之时，福特Escape可曾是最畅销的小型越野车，其2014年总销量便较诸丰田RAV4和本田CR-V远远超前。

但时不留人，无论福特曾于2016年如何为Escape带来多么大的转变如引入Ecoboost引擎，智慧型四驱及高端防护科技等等亦难以扭转乾坤，年销连续三年被RAV4和CR -V逐步抛离。毕竟，Escape四年前的转变如何刻画也仅属中期更新而已，要追溯至八年前面世的第三代款式无容置疑已年入膏荒，福特至今才姗姗来迟为Escape来个大翻身，使之迈(慢)进早该有的第四代历程。褔特为Escape所作的改动委实亦比预期的大动作得多，除在安全防?配套上使之与对手看齐之外，亦在外内设计，引擎配给以至内襱装备各处无一遗留，确实令忠心拥趸惊喜万分。

在全新Escape的多项变革中，最引人注目的首算其强大的引擎阵容。除油电混合双动能系统Hybrid"重出江湖"之外(最上一次出现于Escape上为2004至2012年间)，插电式油电混合动力系统Plug-in Hybrid亦会首次出现于2020年阵容之中，并能以纯电模式行驶长达48km，余下的两台引擎为1.5公升EcoBoost及2.0公升EcoBoost四汽缸单位，而后者的最大马力和扭力输出亦竟高达250匹及275磅呎。

丰富的标准设备亦是2020 Escape的卖点之一，另有两项独家科技如Active Park Assist 2.0以及Evasive Steering Assist亦是同级对手所没有提供的。现今，就连最入门型号的S FWD亦已有齐倒车后视影像器，车尾定风翼，驾驶模式选择，盲点警报系统BLIS，道路自动遁迹系统，SYNC语控通讯娱乐系统以及FordPass Connect上网热点等等。事实上，Escape之SE FWD/AWD也足以迎合大部份用家的需求，其所加配的Ford Co-Pilot360，SYNC3，前电热座椅，LED照明，自动恒温系统，电动驾驶席以及SecuriCode免匙密码盘等等都几可与对手顶级型号看齐。值得一提的是，福特/林肯沿用多年的SecuriCode至今依然好使好用，不用携匙便可透过B柱门框上的数目字盘开关车门以放取物件多么使人讨好。

新车里里外外已彻头彻尾与前不同，转变之刻画无不与同厂Explorer改款时十分相似。崭新面孔亦以巨大气霸示人，盾形气霸的设计灵感来自Mustang跑车。气霸下底两旁的LED日间行车灯醒目有神，散发一股Ford GT的凛然气势，而车侧上下腰线就更为新车作下了这个总结-带有浓厚东瀛气质的美式作品。试车为Titanium旗舰型号，与潮流并进的灯组全采用了LED作为照明，其向内呈尖角位跟电镀六角形鬼面罩设计作出强烈的动感型态，此装扮也与车头冚的四条骨线一脉相连，为车首营造出强烈的立体感。多角形的尾灯设计亦与车首互相呼应，予人一份高档层次的观感。看似比前大不了几多的车身实质上已有可观的增长，轴距和车长均已比前有所延伸，分别加长了20及61mm，而大部分的增幅都是应用于后座脚位方面，再加上车横度的轻微增长，无论是在膝位，肩位或脚位空间方面，新车均已比前宽敞了很多。在后座脚位得能大幅扩展之下，设计师亦首次为Escape后座加设可前后移滑的功能，从而使之成为层面中拥有最多脚位空间一员，与此同时亦可造就过千、1,062公升的尾舱储物空间，且亦全不须将后座椅背向前收折便可成事，还比不少大型越野车如雪佛兰Blazer (864公升)更为宽敞。

面对全球吹起汽缸数量及容积缩减狂风之下，褔特亦顺应潮流为全新Escape研发了一副容积只有1.5公升但动力非常充沛的四汽缸引擎，S，SE和SEL型号均一律以此作为标准动力单位，而Titanium所标配的则是马力高达250匹的两公升涡轮增压EcoBoost四汽缸引擎。1.5公升亦同样搭载EcoBoost涡轮增压器，最大马力输出为可观的180匹，而最高扭力亦有177磅呎。减排及耗油节约不愧是此四汽缸的强项，凭借首次在福特上应用的汽缸删减管理系统，其所造就的市区8.6，高速公路7.1以及综合之7.9L/100 km便成为全新Escape一大亮点。

能晋身成为同级越野车中加速表现最强一员除有赖引擎本身之外，亦要归功于其所搭载的全新八前速自动波箱。全新波箱不仅带来比前更快捷更敏捷的换档速度、表现及平顺运作，亦同时为燃油节约性带来效益。起步后仅短短数分钟，引擎的表现已令笔者对2.0L EcoBoost引擎另眼相看。无论在慢速，加速或高转范围内，其表现宛如大容积引擎，再次印证笔者多年前对福特EcoBoost引擎的称赞，断言它是同业中首屈一指的。智慧型四轮驱动系统为Titanium型号的标准装置，起步时，动力会集中于前轮之上，若前路崎岖难行的话，电子化系统会因应路面状况而作出最佳的前后扭力分布。虽然在试车期间，笔者并没有机会去特地试探Escape的真正越野能力，但从其碎石路面循迹力来看，可推敲其四驱功能亦必会表现得十分称职，曾尝试在湿滑路面上狠踩油门起步，车子不但完全没有滑溜迹象，循迹直航亦表现得相当稳定。

综观褔特全新Escape的整体表现尤以在动力输送，行驶特性以至性价比方面都如此讨人欢心，褔特近年有意要将Escape品牌推上更高层次，并腼腆以性能为重的市场。综观全新Escape的整体表现，成绩指日可待。

型号: 2020褔特Escape Titanium
厂方建议售价: 40,049美元
轴距(mm): 2,710
长宽高(mm): 4,585/1,843/1,661
引擎: 2.0L Twin-Scroll Ecoboost四汽缸
最大马力: 250 hp/5,500 rpm
最高扭力: 275 lb-ft/5,500
波箱: 八前速自动波箱
摆布: 前置引擎四轮驱动
轮胎: 225/55R 19
油耗(城市/高速/综合) L/100 km: 10.4/7.5/9.1