【7款150街车大对比 总有一款适合你】

    顺畅的动能输出

    0-50km/h：3.46 Sec

    0-400m：20.42 Sec

    400m末速：96.2km/h

    实测1000m极速：104.22km/h

    低速表现﹕9

    中段加速表现﹕8

    极速表现﹕9

    幻影的发动机在国产车中算得上高端配备，采用本田OTR技术发动机，震动控制良好，最大功率直上8.9kw/8000rpm，扭力更高达12.52Nm/5000rpm。相比于一般车型，五羊-本田幻影达到同等车速的所需时间大大缩短，经过D-box实测，加速性能在国内150ml挡车中属上乘。

    这具强悍的发动机向来颇受好评，勇猛的出力特性，再加上五羊-本田将全段输岀曲线调教得别平顺，使幻影拥有极佳的加速反应。前四档衔接相当绵密，可以有效发挥12.52Nm的扭力，让幻影拥有重炮火力，一、二挡抬头容易，三、四挡加速延续性相当不错，实测中只需20.42Sec即可完成0-400m的加速实力。而拥有高刚性车架与优异的悬挂设定，操控表现亦有一流水准。在一般市区道路骑乘，合理的车重布局让试车组可以轻易于车阵中穿梭自如，中、低转速几乎感觉不到引擎震动也让试车组对幻影的行路品质颇为赞赏。

    市区轻快性：9  

    山道中低速弯：9  

    山道高速弯：10

    稳定感十足

    幻影采用与HRC赛车相同的计算机解析技术，制作的全新的钻石型车架，骑乘坐姿相当舒适，座高设定恰当，如果长途骑乘也不会出现腰酸背痛的状况。拜高刚性车架与中置后悬吊之赐，幻影的直线稳定性相当优异，即使以超过100km/h的表速冲刺，也丝毫没有任何摇晃与不安定感。

    弯道操控性值得夸赞，前、后悬挂软硬适中的设定，在弯道中可以安定的通过起伏路面，尤其在高速弯过弯的过程，路感清晰，其带来的稳定感，让骑士在山道骑行营造出行云流水的感受。而前、后重心配置也非常优异，车辆转向反应相当俐落，左弯、右拐快速转移重心，车身也不会出现多余晃动，轻巧活泼就可以轻松通过各种刁钻弯道。可靠的制动系统也是它值得夸奖的地方，使用起来令人感道得心应手，前后双碟的设置，使剎车力道更为稳定可靠，就操控整体表现而言，幻影几乎无可挑剔。

    规格参数

    压缩比           9.1:1

    最大功率         8.9kw/7500r/min

    最大扭矩         12.52N·m/5000r/min

    供油系统         化油器

    轴距             1330mm

    悬挂系统         前 30mm套筒式前叉

                     后 中央安装独立减震器

    制动系统         前 液压盘式

                     后 液压盘式

    轮胎规格         前 80/100-17

                     后 110/80-17

   整备质量         140kg

    油箱容积         12L

    售价             约13800RMB      豪爵 超级骊爽 DA150S

    起步亮眼 尾速内敛

    0-50km/h：3.50 Sec

    0-400m：20.91 Sec

    400m末速：93.4km/h

    实测1000m极速：100.36km/h

    低速表现﹕9

    中段加速表现﹕7

    极速表现﹕7

    豪爵是个真正做车的企业，无论动力系统还是做工品质，它都毫不输给任何的合资车款。超级骊爽DA150S是采用最新TSR动力平台的全新车款，起动非常清松怠速时发动机的运转也非常平顺，声音很干净，动力性能最大特点就是顺畅，低转速时动力充沛，并且有很好的爆发力。

    跨上超级骊爽，明显能感到震动比其它车款轻微，转速在7500rpm之前，几乎感觉不到震动的情况，低转速骑乘时的舒适度提升许多，一般挡车要讲求舒适度的话，6000rpm左右换挡几乎已是常识，但这具发动机的震动远比其他车款来得低，骑士就算延后至7000rpm后换挡依然保有一定的舒适度，让骑士能以更大的工作转速进行更舒适的巡航，总的来说，也算是这发动机震动控制技术的一大跃进。

    在经过试车组测试之后，0-50km/h仅以3.50sec达成，在评测的七车中可位居前三，但这颗发动机似乎是往低转速域更易操作控制的方向调教，使得它在高转速域时的加速表现不敌KP150以及幻影，但豪爵的车款向来以它的全方位的性能的稳定性、做工、品质等方面见长，这也是豪爵最成功的地方。0-1000m极速测试成绩虽称不上顶尖，但末速依然能破百。

    市区轻快性：10  

    山道中低速弯：9  

    山道高速弯：8

    灵活轻巧的全方位机种

    以操控能为骑士带来十足信心为主打的超级骊爽，尤其在市区轻快性的项目中，拿下七车之冠。超级骊爽靠着较轻的车重以及舒适的骑姿设定，展现优异灵活性，在市区中能够毫无压力轻巧的在车阵中间穿梭自如，其它车款在市区就不若超级骊爽那样灵活了。

    不过进山道后的高速稳定性显然稍逊于以运动竞技化设定的幻影及KP150，这主要是对手配置了更硬朗的后置中央减震、前后双碟以及17寸跑车胎的缘故，超级骊爽8800元的售价，面对车价较高的KP150以及幻影的夹杀之下，在山道表现败下阵来也不足为奇。

    超级骊爽的坐垫尺码不小，也使得乘坐空间宽敞，骑士可以很自在的找到舒适坐姿，再搭配高低得宜的把手，骑乘三角不差。后座椅垫同样宽敞，搭配适中的脚踏位置，不但乘坐感自然舒适，也不会与骑士过于紧贴而影响舒适感。

    规格参数

    最大功率            8.3kW/8000rpm

    最大扭矩            11.4N•m/6000rpm

    燃油供应            化油器

    座高                750mm

    轴距                1270mm

    悬挂系统            前 套筒式前叉

                        后 双边液压弹簧式

    制动系统            前 液压盘式

                        后 机械鼓式

    轮胎规格            前 2.75-18

                        后 90/90-18

    整备质量            128kg

    油箱容积            11L

    售价                约8800RMB

    雅马哈 劲豹 SRZ150

    宝刀未老迅捷如豹

    0-50km/h：3.38Sec

    0-400m：20.18Sec

    400m末速：98.08km/h

    实测1000m极速：106.12km/h

    低速表现﹕10

    中段加速表现﹕10

    极速表现﹕10

    也许有朋友看到我们的评分会很奇怪，是我们的笔误吗？我们非常认真的说，这是我们经过缜密的数据分析后很严谨的打分，是的，而且是唯一一辆能在中、低、高速各阶段让测试组都给出满分的车。

    在测试之前，劲豹和其他六辆“晚辈”并排停放在一起，现场的车友都在对新款车评头论足时，几乎没有人对这条看似年老体衰的“豹子”提起多大的兴趣，在实测之前大家都在猜测，谁会是加速的冠军，谁又会在极速上夺魁。事实证明，没有一个人猜中了答案。能跑的车往往是已经脱离了虚华，用朴实的外表掩藏着自己那狂躁的性格。

    激发一只豹子奔跑的欲望，就是启动后保持高转速的同时放开离合器，它会立刻带着你冲破空气。从开始时忘记它的存在，到驾驶时忘记它是一辆九十年代设计制造的车型，这个观念的转变我们用了很短的时间，但劲豹比我们更快，快到0-50km/h加速只用了3.38秒，实测1000m极速106.12km/h。这样的成绩在此次对比测评车辆中绝对的傲视群雄，足以让各位晚辈汗颜。

    当然，理性的分析告诉我们，这款产自九十年代的车型在环保排放上没有现在出产的新车这么严苛的标准，动力释放的更加均匀彻底，这样的成绩也就不足为奇了。

    市区轻快性：7  

    山道中低速弯：7  

    山道高速弯：5

    轻巧灵活 沉稳不足

    通过市区和山道的综合驾驶，感受到劲豹在实际使用工况中的表现也是非常优秀的。纤细的油箱和整体车型融为一体，车头部分重量分配似乎更轻盈，这让操控也显得更加灵活。无论是在市区车流中穿行，还是在山区道路上的跃动，SRZ150的表现活脱脱的就是一只体态优雅的豹子，动静结合中处处展现细致的迷人的风采。

    但是，人无完人，车也必然如此。在测试组车手一轮轮高速过弯的测试后，我们很遗憾的在“山道高速弯”这一测评项目中给出了本次测评七车中的最低分：5分。10分的满分评测标准，那么5分应该是不及格的分数了，但这是综合了普通车手感受和专业试车组高速过弯后得到的一个公正的给分。

    在直道加速测试中力拔头筹的劲豹，高速过弯时却有随时会失控滑出弯道的感觉，前叉在随车身侧倾后似乎受力不平衡的状态下变得不再稳定，后双减震对路面传递的回弹抑制力也明显下降，前后瘦弱轮胎的抓地力似乎随时处在临界点，已经到了崩溃的边缘。“姜还是老的辣”这句话只能形容劲豹的加速和极速，弯道上已经明显输给配置了更宽的轮胎以及后独立减震的新款车型。

    规格参数

    压缩比              10.5： 1

    最大功率            9.1kW/7500rpm

    最大扭矩            10.5N.m/5500rpm

    燃油供应            化油器

    座高                765mm

    轴距                1305mm

    悬挂系统            前 套筒式前叉

                        后 液压弹簧式减震

    制动系统            前 液压盘式

                        后 机械鼓式

    轮胎规格            前 2.75-18

                        后 3.00-18

    整备质量            129kg

    油箱容积            12.5L

     售价          约11800RMB（已停产）

    力帆 KP150

    水冷引擎 加速超群

    0-50km/h：3.48Sec

    0-400m：20.42Sec

    400m末速：97.6km/h

    实测1000m极速：106.28km/h

    低速表现﹕9

    中段加速表现﹕8

    极速表现﹕10

    造型时尚前卫，水冷发动机的动力表现出色是KP150的主要特点，400m实测末速97.6km/h的成绩在本次国产150排量车款评比中，可排进前三，且操控表现与同级车相比亦在水准之上。KP150的出现，颇有新一代轻量级街车霸主的风范，也让国产自主品牌在与合资品牌的抗衡中有了新的利器。但以其运动型街车霸者之姿，却只搭载一般街车使用的五挡变速箱，而非国际上运动街车常用的六挡变速，则不免令人感到有些缺憾。

    KP150采用钢索带动离合器，手感并不会太重，这在面对市区拥挤路况时，不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。转下油门，发动机出力相当柔顺，由于车辆为低转高扭力设定，这样的设计概念下，加上充沛的低速扭力，市区骑乘非常轻快，在3000rpm左右的转速下，一扭油门即可马上获得轻快加速，减速后的再加速反应也毫不拖泥带水。但KP150的高转速域似乎不像一般高转发动机那般奔放，在转速过了约6000rpm后，试车组能感受到强大推力，车辆加速反应开始激进，达到8000rpm时更是令人感到兴奋，但9000rpm过后却感觉出力持平，直到10500rpm的红线转速，均仅维持安定出力，好处是它更好操控，坏处则是高转速域时少了些暴力感。

    以D-b0x进行0-400m加速测试，KP150的一挡起步表现不错，离合器接合力道丝毫未见打滑，高转起步前轮略有离地之势，将转速一举提高至即将断油换挡,一挡至三挡皆可感觉到明显加速力道，待时速突破90km/h，此时打入五挡，直至通过400m终点处，末速为97.6km/h，0-400m加速成绩以20.42秒作收。1000m末速则高达106.28km/h，在七车之中仅次于Yamaha SRZ150，整体加速表现十分亮眼。

    市区轻快性：9  

    山道中低速弯：9

    山道高速弯：10

    弯道稳定位列头排

    座高775mm的设计也让KP150的车主可以更轻松的踩踏路面。制动系统方面采用前后皆为碟式煞车系统的设计，前碟亦使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能，前方卡钳则采用单向双活塞设计，煞车力道虽称不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度来看，也已足堪使用。

    前后17吋胎框的KP150，原厂配置的避震反应以舒适为取向，一般行进时减震功能良好，舒适性十足，但在高速行驶时反应则略为感到偏软，不过这是非战之罪，毕竟大部分的目标客层在操驾上并不会那么剧烈，且其他车款亦是采用软调性的设定。而面对高速弯道时，其大型油箱可让骑士在转移重心固定骑姿较有安心感，不过要注意的是，原厂配置的前 80/100-17后 110/80-17车胎，以运动型车款的标准来看显得略微削瘦，好处是较细的轮胎设定，对油耗表现有正面帮助，都市使用时骑乘感也较灵敏，在此次评测的其他车款面前，KP150的山路道稳定性直逼五本的幻影，其稳定程度也非其他较旧型足以比拟。

    规格参数

    压缩比             10.6：1

    最大功率           9.0kW/7000rpm

    最大扭矩           13.5N·m/5500rpm

    燃油供应           化油器

    长×宽×高         2060×745×1080(mm)

    座高               775mm

    轴距               1330mm

    悬挂系统           前 套筒式前叉

                       后 中央减震

    制动系统           前 液压盘式

                       后 液压盘式

    轮胎规格           前 80/100-17

                       后 110/80-17

    整备质量           138kg

    油箱容积           15L

    售价              约9800RMB

      劲隆 自由舰JL150-56

    动如脱兔 沉稳不足

    0-50km/h：3.53Sec

    0-400m：20.33Sec

    400m末速：97.30km/h

    实测1000m极速：103.95km/h

    低速表现﹕9

    中段加速表现﹕9

    极速表现﹕8

    自由舰采用带平衡轴的149ml发动机，性能强劲、稳定。周边配置也是有别于一般街车的等级。以往街车多采用复古的双环指针式仪表，如今，为了让CR3更显得具有科技性，则改采跑车化仪表组，右边为大型指针转速表，红线转速由10000rpm开始，车架也经过进化，一般街车使用钢管车架，面对高速以及急减速的骑乘环境，略显刚性不足，使车身出现些微摇晃的情况，此状况在自由舰上已不复见。

    自由舰的车架虽同样为钢材结构，但编织作法却为环抱式车架，发动机前方吊架为左右两边独立环抱，后方车架也增加管径藉以提升刚性，另外后摇臂在此级别的街车中也属壮硕等级，这些作法都让自由舰的车身刚性获得提升。

    转下油门，自由舰的出力非常扎实，由于车辆为NK设定，不像跑车需要追求极致输出的超高转领域，以这样的概念，加上10.0 N•m /6000rpm充沛的扭力，自由舰在5000rpm左右的转速下，一扭油门即可马上获得轻快加速，甚至高挡低转，再加速反应毫不拖泥带水。在发动机转速过了约6000rpm后，就能让骑士感受到一股推力，车辆加速反应开始激进，达到8000rpm时更是令人感到兴奋，但8500rpm过后则感觉出力持平，直到10000rpm的红线转速。加速实测方面，自由舰取得不俗的成绩，前段与中段加速在七车中排名靠前，尾速表现同样不俗，也让它在动力实测部分三项都拿到8分以上的成绩。

    市区轻快性：9  

    山道中低速弯：7

    山道高速弯：6

    跨上自由舰，它的坐姿马上让试车组直接联想到操控，骑姿虽然不算低趴，但较低且远的把手，让上身自然前倾，这在弯道骑乘时，可以轻易地让车辆与身体重心更集中，操控反应也就会更轻巧。适中的座高也让自由舰的车主可以更轻松地踩踏路面，腿部仍有足够的屈伸空间，这也让此车在城市街区的操作更加容易。

    自由舰由钢索带动离合器，但手感轻盈，这在面对市区拥挤路况时，幷不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。可惜在山区高速弯时，自由舰的转向反应显得太过敏锐，到达弯顶点后，补下油门车体的反应过于神经质，在没有配备防甩头的条件下，出弯需更缓和地操作，若加装防甩头之后，相信能够提供更安定的出弯表现。自由舰前卫的设计、锐利的线条以及壮硕车身，有足够的本钱吸引路人眼球；操控进化了，活泼的转向反应、媲美跑车的大倾角，都是他的优点，只可惜中高速过弯时的转向反应显得太过轻浮，这使它在山道高速弯的项目中拿下较低的成绩。

    规格参数

    缸径×行程         62.0×49.5(mm)

    压缩比              9.2： 1

    最大功率            8.2kW/8000rpm

    最大扭矩           10.0N.m/5500-6000rpm

    燃油供应            化油器

    座高                780mm

    轴距                1340mm

    悬挂系统            前 倒置式前叉

                        后 独立式减震

    制动系统            前 液压盘式

                        后 液压盘式

    轮胎规格            前 80/90-17

                        后 110/80-17

    整备质量            125kg

    油箱容积            16L

    售价               约8500RMB

  钱江龙 QJ150-19A

    尾速过于温驯

    0-50km/h：3.86Sec

    0-400m：21.95Sec

    400m末速：89.78km/h

    实测1000m极速：95.86km/h

    低速表现﹕8

    中段加速表现﹕6

    极速表现﹕6

    从钱江收购了意大利百年摩企Benelli以来，加强了设计和研发团队，不断地研发和推出新的产品。而钱江的每辆新产品的面世，都是与意大利等国际国内研发团队共同努力的结晶。“钱江龙”也是在这样的背景下诞生的产品。由于设计师把整车的重心放得恰到好处，宽大的车座很舒服，结合了人体工程学，适当的弧线使驾驶者的座姿稳如泰山。

    进一挡，快速放开离合器，“钱江龙”犹如脱缰的野马般向前冲去。转数上到5000r/min换二档，0-50km/h加速表现不俗，仅花费了3.86秒。三档后依然没有丝毫拖泥带水之感，可惜换上四挡后即可感到加速渐渐趋缓，0-400m加速以21.95秒作收，在七车中的表现仅可算是差强人意，待进入五挡通过1000m处终点时，末速仅达95.86km/h, 尾速比第一名少了10km/h之多，而试车组再度进行测试，末速依然在95km/h上下，由于中后段加速表现与其他车款相较尚有差距，在动力评测部分的中速和尾速部分，只能勉强拿到6分。

    市区轻快性：7 

    山道中低速弯：7  

    山道高速弯：7

    前制动系统是对向四活塞卡钳配大尺寸菊花盘，这么强的制动配置在国内同级车型中极为罕见，可后制动却是传统的机械鼓式制动，这样的配置似乎对于这款时尚运动的车型来说，显得有些低调了。

    “钱江龙”在减速时，车辆整体刚性不错，双活塞卡钳与倒立式减震器的配合下，车辆的制动稳定性也有很好表现。从前制动盘上反馈给车手手部的力量也比较合适，就算连续制动，手部也不容易疲劳。后制动杆的长度适中，不过反馈力稍弱。另外，钱江龙在悬挂系统的表现也是颇具特色，装备了双枪后减震器搭载氮气气瓶，不仅视觉加分，而且在崎岖的道路上更是有效地吸收震动力量，回弹的力道适中且不软脚，颇具实用效果，再配合其着17吋的轮胎前110mm后130mm的宽胎，在实际骑乘的路感中感觉稳定度的表现中规中矩，只可惜原厂配置的轮胎胎质咬地能力稍弱，使其在弯道中的表现难以完胜过其他对手。

    规格参数

    缸径×行程         62.0×49.5(mm)

    压缩比              9.2： 1

    最大功率            8.2kW/8500rpm

    最大扭矩            10N·m/7500rpm

    燃油供应            柱塞式化油器

    长×宽×高          2090mm×810mm×1080mm

    座高                NAmm

    轴距                1330mm

    悬挂系统            前 倒置式前叉

                        后 双边液压弹簧带气瓶式

    制动系统            前 液压盘式

                        后 机械鼓式

    轮胎规格            前 100/80-17

                        后 130/70-17

    整备质量            145kg

    油箱容积            17L

    售价                约8800RMB

    建设 R6 JS150-3

    展现中庸之道

    0-50km/h：3.78Sec

    0-400m：20.85Sec

    400m末速：95.16km/h

    实测1000m极速：105.36km/h

    低速表现﹕8

    中段加速表现﹕7

    极速表现﹕9

    建设R6给我们留下的印象：沉稳，老练。R6独有的SRZ发动机，经过系统的调校，各挡位马力输出表现平衡。在保留低速加速的同时也兼顾高速时的峰值功率输出表现，并没有完全做到最好，但实际情况也没有那么糟糕，没有超出我们的预想，但也没有让我们太失望。

    在直道加速测试中我们得到的也是同样的答案：中庸。0-50km/h：3.78 Sec的加速表现，让我们无法为它留下太多溢美之词，但也没有什么必须指责的理由。七车中,R6 11.2N.m/6500rpm最大扭矩还不算是最低，但加速度却不及其他扭矩略低的测试车辆，这样的现象，就像一个人突然肚子痛一样，有几十种可能，我们没有机会从厂家设计理论上去一一突破，只是用综合数据给大家一个答案。1000m极速测试的成绩是：105.36km/h，在不计功率自重比的情况下， 8.2KW的最高功率排名在倒数之列，这似乎已经为最终测试结果带来了前瞻性的数据指标，这样的成绩也应该被理性的接受，而且我们还都知道，这个成绩并不是垫底的。在0-400m加速测试中，20.85s排名也在中等。R6，一款深谙中庸之道的车。

    市区轻快性：7  

    山道中低速弯：6

    山道高速弯：6

    没有突出表现，任何人都可以安心的骑行

    我们的市区和国道综合道路骑行，考量的就是车身整体的操控性能，在这一项中R6的表现同样没有可圈可点之处。各位试驾车手在综合道路测试中都有操控不够灵活的感觉，龙头在转向时并没有表现出明显的笨重，但感觉稍显阻滞，遇到机动车和行人并行道路，在其中穿梭时会给车手控车的信心稍有影响，此时的驾驶令人更加低调，更柔和的操控车辆，这难道就是R6设计时为安全驾驶考虑的初衷？我们不得而知。

    这一轮的得分，专业测试组给出了较为褒奖的7分。进入山区道路后，连续的弯道不仅考验着车，更在考验着车手每一次过弯时对进弯和出弯的处理，但是在短时间内熟练掌握R6的悬挂与制动系统，似乎并不是那么轻而易举的。用高速进弯然后迅猛制动的动作来要求R6，似乎对它后双边避震以及后机械鼓刹的表现期待过高了。等到专业测试组在设定的弯道进行高速测试项目时，我们的试车手同样也是往返跑了几个回合，才逐渐提升速度，尝试着以更大的角度切入弯道，经过一番尝试后，几乎每个人的感觉都是一样的：R6的悬挂系统没有给人太多良好的感受。这一轮，我们很中肯的给出了6分的评分。

    规格参数

    缸径×行程  57×57.8(mm)

    压缩比  10.5：1

    最大功率     8.2kW/7700-8800rpm

    最大扭矩     11.2N.m/6500rpm

    燃油供应    化油器

    座高    770mm

    轴距    1300mm

    悬挂系统    前 套筒式前叉

                后 液压弹簧式减震

   制动系统     前 液压盘式

                后 机械鼓式

    轮胎规格    前2.75-18

                后 3.25-18

    整备质量    132kg

    油箱容积    14L

    售价       约8400RMB

    340公里油耗测试

    一部车的C/P值也就是它的价格性能比，除了检视其动力性能、配备与车价之外，油耗也是重要的考量因素之一，为了对评比车款做出最最客观的报导，本着实事求是的精神，我们实际骑乘了340公里，来检视各车的油耗数据。

    测试方式

    试车组及评委由湖北荆州、宜昌西部山区出发以正常行驶状态骑乘340km，测试前将各车油料加至最满的状态，骑乘路况包括平原路段约140km，山路约200km，骑乘340km达目的地再度将油料加满取得各车的油耗数据。

    油耗测试路线

    总距离:340km

    油耗测试前各车正在等待加满油料

    每部车辆都必须将油料加到最满的状态才进行测试

    加满后必须摇晃油箱让内部的小气泡浮出再行补足，重复此步骤才能把油加到最满的状态

    测试的山路中充满各种类型的弯道，油耗会比在平原行驶高上许多

    到达目的地后，各车以量杯重新补入消耗的油料以计算油耗

测试结果

    五羊-本田 幻影WH150-2

    消耗油料：7.55公升

    百公里油耗：2.22公升

    豪爵 超级骊爽 DA150S

    消耗油料：7.43公升

    百公里油耗：2.18公升

    雅马哈 劲豹 SRZ150

    消耗油料：7.76公升

    百公里油耗：2.28公升

    力帆 KP150

    消耗油料：7.92公升

    百公里油耗：2.33公升

    劲隆 自由舰 JL150-56

    消耗油料：7.80公升

    百公里油耗：2.29公升

    钱江 钱江龙 QJ150-19A

    消耗油料：7.14公升

    百公里油耗：2.10公升

    建设 R6  JS150-3

    消耗油料：6.07公升

    百公里油耗：1.79公升

    售后服务调查（略）

    反正各地有各地的不同，目前也很难做到都满意，大家可以看总结里面的评分来做参考。

    总结报告

    配置

    此项冠军由五本幻影和豪爵超级骊爽拿下满分10分并列第一，一方面是两车的发动机在震动控制上都令人无可挑剔，虽说幻影的发动机功率胜过超级骊爽，但功率部份的给分差异，已经反映在动力实测项目上，评委最终只好决定在发动机科技上让上述两车皆为满分，而整体配置给分方面，幻影有着前后碟剎的优势，但超级骊爽确有他车无法匹敌的烤漆品质和细致的仪表工艺，这使得整体配置方面，两车也无法分出高下。仅跟其后的是力帆KP150，其搭载的水冷发动机在科技性方面本应该胜过气冷发动机，只可惜引擎震动控制仍与上述两车的运转有着细微的差异，此消彼长之下，最终也以同分作收，而整体配置若细看KP150的话, 其在脚踏、手把等细节质感仍与上述两车有些许差异，固仅拿到9分屈居第三。

    动力

    动力实测的低、中、高速三冠王由雅马哈劲豹夺下，它打败了有着水冷发动机的KP150，也击退了有赛道王者之称的幻影，这结果有些让人跌破眼镜，但咱们是看实测数据说话。也许有人会说劲豹的排放标准与现今的国三车款车比较宽松，同场测试并不公平，但在测试中，试车组也确实应证了，无论你搭载了号称有多高科技的发动机，在较严苛的排放标准，确实会对车辆的功率输出造成影响。第二名由配置水冷发动机的力帆KP150拿下，KP150无论起步或400m加速时间都表现得可圈可点，1000m末速更高达106.28km/h，创下七车中的极速之冠，甚至比劲豹快出了0.16km/h，堪称当今新一代的国产150极速之王，KP150以其水冷发动机的优势，拿下佳绩并不令人感到意外。第三名则是幻影紧追在后，幻影从起步到尾速都维持着极佳的表现，除了末速小输KP150以外，在400m之前完全能够咬着KP150跑，最终仅以加权分0.3分的细微差距曲居第三。

    操控

    在评委与试车组热烈讨论之下，操控项目中最有冠军相的三部车分别是幻影、超级骊爽以及KP150，超级骊爽凭借优异的人体工学设计以及低转速响应极佳的发动机设定，在市区轻快性项目中夺下满分，击退了KP150和幻影，但山道中由于幻影和KP150轮胎设定与中置悬挂较硬朗的设计有利于山道高速杀弯，超级骊爽的舒适取向显然无法在山道与其厮杀，最终我们认为幻影与KP150的操控性能难分胜负，而超级骊爽则以加权分0.1分之差拿下第三。

    价格、经济、售后

    车价给分部分，售价8500元的建设R6以及竞隆自由舰拿下满分，而售价最高的幻影则按比例售价比例仅得7分，油耗实测按照340km实测成绩计分，此处依然由建设R6夺冠。售后服务则透过编辑人员佯装车辆故障，电访企业客服部门给出评分，建设依然在第一时间能够排除故障，因此同样得到满分，而无法透过电话取得联系的企业，我们给出最低分5分，也有取得联系，但没有能力透过电话解决故障问题的企业给出6分，综合上述标准，此项目由建设R6以全满分拿下冠军，钱江龙则以实惠的价格，表现优异的油耗以及不错的售后拿下亚军。而豪爵超级骊爽与雅马哈劲豹则以总加权分8.75分并列第三。

    评分大家可以自己算算，其实也没什么必要，大家找自己感兴趣的地方可以逐一对比。

    Our Choice——五羊-本田 幻影WH150-2

    在经过14项详尽评比之后，五羊-本田 幻影以8.9分拿下冠军。综观整个测试过程，幻影、超级骊爽以及KP150这三车，在五大类测试中互有胜负，并在七车中皆有夺下冠军的希望，但最终仍由幻影脱颖而出。论配置，幻影确实是同级车中的佼佼者。论动力，除了搭载水冷发动机的KP150之外，目前的市售气冷150ml挡车亦无人能与之匹敌。论质感，也亦仅有超级骊爽能与其一较高下。重要的是，幻影能为骑士同时带来操控性与舒适性兼顾的骑乘感受，这点我们很难不佩服五羊-本田的造车工艺，它可说是目前150ml挡车中，唯一能够兼具质感、性能、舒适与运动性的全能车款。就算是售价确实较高，但经过完整测评后，试车组认为，在摩托车的世界中，一分钱一分货的道理还是不变的。

   =====================【介绍完毕，资料来源官网】谢谢欣赏。