自己翻译，因为最近准备买车，看了不少评测，为了造福英语不好的车友，特意给大家做一下简单翻译，未经授权禁止转载到任何公众号平台。如需转载私信付费
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2015款的本田CBR650F是一款有趣的摩托车。 本田说他们打算填补入门级CBR500R与硬核超级运动跑车CBR600RR之间的产品线空隙。
在过去的几年中，本田一直致力于使用心得入门级和重量级摩托引入和捕获新的骑士群体。作为在行业中工作的我来说，我总是感谢这些扩大骑士群体的努力，因为一个成长的行业通常随之而来的是各种公司增加研发，并出现新的且有趣的产品。
但是，从125cc的小本田到用户体验良好的NC700X，再加上三种500级距和两种300级距的车（译者注：指的是美国市场发售的本田车款），我不禁要问，本田真的还有什么需要填补的空间吗？
无论如何，我很高兴从本田总部接收新的CBR650F。 650cc直列四缸，漂亮和体面的外观，据说是专为大家从第一辆摩托升级而设计的摩托？ 听起来很棒。

【总览】
CBR650F采用全新的649cc直列四缸引擎，将成为新一产品线的基础（目前也在街车CB650F中使用这款引擎），就像本田之前在300cc和500cc生产线所做的事情一样， 本田表示这款新型引擎的最大输出功率为86hp（折合64.18kw）/11000rpm，最大扭力46fp（6.36kgm）/8000rpm。（译者注：此为美规动力，中规新款数据官网可见）

为了帮助降低重心，本田研发工程师们将气缸向前倾斜30度，这也是他们在HONDA NM4上使用的技巧。 该角度还使空气从进气口直接通过空气净化器进入，这降低了进气阻力，有助于提高动力和燃油经济性。 该车还具有16气门 DOHC，带有直接凸轮启动和PGM-FI燃油喷射装置和32 mm的节气门。

发动机作为底盘的压力着力部件，使用铝制发动机吊架螺栓连接到菱形双梁钢框架上。 本田表示，底盘设计旨在为加固车头，同时使得尾部翼梁更加灵活。 发动机的紧凑尺寸使得可以灵活紧凑放置，以获得前轴和后轴之间提供50-50重量的分配，以获得更好的车架操控平衡。

座椅高度为810mm，车重206kg。 前悬挂式41毫米的Showa，4.7英寸的长的行程，但不可调节。 尾部是单减震5英寸的行程，并有一个七步弹簧预载可以调整。（译者注：此为老款美规数据，新款中规数据可以在官网查询）

前刹车是对向双活塞卡钳，浪花碟320 mm，后刹车为240mm单活塞卡钳。 ABS不标配，但可项。 CBR650F零售价为8,499美元，带ABS的CBR650F为8,999美元。（译者注：不含消费税，各州消费税6%-10%不等，另外cbr650f在美国卖的比z900高，z900仅为8799美金）

【试驾】
现在，回到之前我说的“有趣的摩托车”部分。本田称CBR650F是一款运动型摩托车，本田说打算填补入门级CBR500R与硬核超级运动跑车CBR600RR之间的空隙。为了这个目标，他们像是ninja650一样，更加考虑乘坐舒适性，但是他们没有使用ninja650类似的双缸引擎，而是使用了直列四缸，就像CBR600RR一样。

关于这部四缸引擎，简直是优秀和令人难以置信的平顺的引擎，它的转速范围和提供的马力都高于一般的单杠或者四缸引擎。通常这不是一个问题，因为四缸引擎最常用于具有超大马力的大型机车，所以即使是转速在很低的时候仍然提供了足够的马力（除非你觉得你已经硬汉到中量级赛车（译者注：指的是zx-6r cbr600rr等）都弱爆，只有公升级别能满足你）。较小的入门级机车则通常使用双缸发动机来使转速范围内的动力更低，这样于新手来说更容易掌握和使用。

上述内容表明，这部CBR650F从纸面上来看，旨在作为一个介于入门级街车和中量级赛车之间的一个混合，但是对我来说，实际中我却不是很认同。

如果本田值得信任，假设所有的本田机车的存在都是有意义的。因此，如果我接下来的批评，不是说因为CBR650F本身是一个坏的摩托车。而是仅仅对我来说，本田这款车不是特别合适。 CBR650F与CBR500R之间的距离远远不够去填补所谓的产品线，同时它也不是真正作为CBR600RR的过渡，因为它一点都不运动。像Triumph Street Triple或Ducati Monster这样的一些产品，对于想要快速过渡练习一下，将是一个更好的中间选择：它们足够的快，同时也不至于完全不适合走街串巷。

我花了一个月和这辆车日常相处。在洛杉矶和奥兰治县通勤，花了大量的时间在高速公里上，也花了时间在小山路游走，但是，我一直在不停地问自己：“为什么这辆车需要存在？“

当我需要与某人辩论探讨一辆车的时候，我经常去找Lemmy，尽管这人是一个疯狂的人，但是他通常有有趣的观点。在我描述这辆车给他的时候，他说这听起来像是他喜欢骑的车，我们作出结论，这辆车不能很好的填补入门级CBR300R，CBR500R与硬核超级运动跑车CBR600RR之间的产品差距，但对于那些喜欢一直骑车四处走走的，并且喜欢四缸车而又不想去玩命的人来说，这将是一部很棒的车。

我们称这些骑士为“成熟骑士”。 不是说这些人一定是年纪大的人，而是那些喜欢在回家之后感觉骑的很畅快同时知道自己不需要骑车飙到130英里每小时（209km/h）。 对于这些骑士来说，这是一个美妙的骑乘大玩具或是一个峡谷山区巡回者，因为这部车可以达到和那些超级仿赛车一样的骑乘顺畅感，然而依然保持在合法的速度内。

【优点】
CBR650F与其他本田一样的感受：感觉恰好。 操控--完全跟手且非常容易。 一切转向入弯出弯给油收油完全不会有出乎你意料的时候，车架感觉十分顺畅。 离合器虽然不是特别轻，但结合点十分的好找，并且换挡完全不需要思考。

引擎也是感觉恰好，动力感觉在7000之前都是没什么动力的，扭过7000之后动力源源不断涌现才让你感觉到比那些双缸对手强在哪里。

做工很好，本田最近的做工一直很好，黑色的喷漆从下到上从远到近都很漂亮，会让你感觉比那些入门级车款好不少。

最让我满意的是，我除了发动机的选择和这辆车本田赋予他的本身的目的感觉不理解（译者注：指的是采用了和竞争对手不一样的四缸，定位于填补产品线在500r和600rr之间的这两件事）除此之外，当我实际体验过它之后。我对这辆车其他的地方找不出任何一句抱怨。

【缺点】
CBR500R是一款很棒的车。 CB500X是一款很棒的车。 NC700X是一款很棒的车。 本田有很多很棒的车，我真正的问题是我看不到CBR650F的用户群（译者吐槽：您显然不知道在神秘的东方有多少骑士迷恋四缸引擎哈哈）。
我作为追随了本田很久的骑士，我很乐意看到本田公司设计提供这么一款已经有了本田入门车骑士们的升级车。 说句实话，CBR650F确实有点无聊到我。 86hp，我本来期待更多，而且他没有我想的那么运动。作为500cc以下的那些入门车主，用了650f应该足够了。但是对于我来说，可能略有失望。

考虑到本田的竞争和买家，定价也感觉有点高。 9,000美金的价位上，你可以买很多品牌的摩托车，这辆总感觉性价比不高。

【比较】
本田CBR650F的售价为8,499美元，而ABS款$ 8,999。

川崎ninja 650R的非ABS和ABS型号的售价为7,199美元和7,599美元。比650f轻约30磅，具有71hp（低15hp）和47英尺磅的扭矩（相等）。

雅马哈FZ6R零售价为7,790美元， 64马力和38英尺磅的扭矩（47.7kw，5.25kgm）。它的重量与忍者相同，但不可装备ABS。

我也考虑CBR500R作为650F的竞争对手。 500R带ABS售价6,799美元，对于寻找入门级和运动感车型的人来说，这是一个非常有吸引力的选择。

【结论】
本田CBR650F是“真空“中的精美摩托车。虽然我觉得这款车没有什么特别好的，但也没有什么不好的。然而，对于新车手来说，它不像Kawasaki Ninja 650R那样便宜，有趣。

然而，这并不意味着人们不会购买和爱这辆摩托车。我很想看到本田改变一些策略，目标瞄准成熟的骑士，他们想要一个重量级灵活的四缸车。但是他并不吸引我。

【原文评论精选】
1. 奇怪，居然评测中没有说驾驶舒适度。我有2014无abs款，骑了5000km左右，这辆车对我来说，买到的是性能，经济，和舒适的折中。其他的车都能满足其中的两点，但是不能三点同时满足。首先性能：虽然不像600rr，但是价格非常低廉，四缸，abs，86hp仅仅9k美金。经济性也没说，在120km左右的速度飞驰，我百公里油耗仅仅5升，对于四缸车来说是难以置信了。舒适度更是由于坐垫的原因，乘坐姿势比600rr更舒服，在长距离骑乘腰部不会疼，对于每次通勤距离超过75km来说这是最重要的。坐姿真的舒服毫不费力。这辆车在本田的产品线中当然有需求，尤其是适合于像我一样的骑士，不想骑纯种仿赛车通勤，同时在街上动力十足又能在周末跑山压弯。
哦对了我也有nc750X，更是完美的一辆车。

2.作者说的点很对，显然购车需求是多多样的，但是我发现本田是舒适可靠的，尤其在同级别的竞品中更是如此。
也就是说，我始终觉得本田造摩托车和他们的汽车一样：这些机器总是运转良好，价格合理，并且买了的人永远不后悔，但是你的理性告诉你你是高兴的，你的心却不会唱歌，因为本田的车都是市场需求取向的车，就像思域和雅阁一样，我觉得稍有‘无聊’。也许这个词不是特别好，“称职”这样说更好

3，大部分本田的持有者都是不热血的，保守的外观和运转良好的引擎，我驾驶一辆雅阁使我每天很开心：良好的引擎，良好的悬挂。同样的飞度也一样，就像是21世纪的萨博 95
cb500f曾经给我很多乐趣，简单而又完美的机器
但是就像s2000和nsx一样，有的时候需要眼光长远（有些车多年之后才能成为经典）