2017年元旦，我在云南大理的环海路进行了纯电巡航里程的极限测试，所谓的极限就是用我掌握的最省电的方法进行测试。轻踏油门，保持功率在17kw左右，速度达到70迈，然后松油门保持功率2kw左右，让汽车处在滑行状态，等到车速降到40迈左右，再重复上面的动作。当天的天气非常不过，正值内地雾霾成灾。来大理，躲雾霾。

     测试线路是由大理古城到环海西路的熹州古镇然后原路返回的。

    为了避免地形的影响，所以我才去的是哪条路去，哪条路原路返回的方法。大理古城出发，抵达了环海路喜洲古镇，然后又原路返回的大理古城。但是还有电，我继续行驶到了观音堂，总里程60公里。

整个测试过程，我做了一个加速视频，由于汽车之家的游记板块没办法上传视频，所以传到了外网。大家可可以在优酷网上搜索“比亚迪秦三年十二万公里纯电测试”（作者：启程在此刻）

优点一：使用成本低

       我买秦，是看中了他的使用成本低，这也是我认为他最大的优点。2010年遭遇了车祸截肢之后，母亲和我就踏上了艰难的维权之路，每天早出晚归。因为我当时住在石家庄的北二环，而处理案件的法院是石家庄下面的一个县级法院——鹿泉法院（车祸的发生地在鹿泉，按照归属处理在鹿泉处理此案件），每天坐公交倒公交要走20公里的路，很辛苦。后来买了一个电动的小三轮车，但是依旧躲不过风吹日晒。2013年保险公司的一部分赔偿款下来了，我就和母亲商量着买一部车，母亲双手赞同。一、她知道我很喜欢车，遭遇了这么大的事情，我买一个自己喜欢的东西她不阻拦我；二、她觉得车可以代替我的腿，我有了车可以很大程度上抵消少了一条腿给我带来的出行上的不方便。但是买什么车让我们犯难了。常听朋友们说，买车并不难，但养车的费用高，每个月的油费下来不少的钱，一个月的工资有不少要用到车上，再加上保养维修，一年下来用到车上的钱不是一笔小数目。于我而言，买了车后使用的频率会更高，所以我当时考虑的是双燃料的（汽油和天然气）车。当时在网上疯狂的查找、不断地去当地的4S店问也向卖车的朋友咨询，但都没有发现有自动挡的双燃料的车，而我又不想自己改气，所以无奈放弃了双燃料车的。在燃油车中，我看中了风行景逸这款车，一是空间大，二是价格实惠。就在2013年的暑假，如果当时的风行景逸4s店再给我优惠6000元的话，我现在开的就会是一台风行景逸了。后来不断地在汽车之家上面逛，等待新款风行景逸上市，却无意间发现了比亚迪秦这款车。虽然他还没有上市，却把我吸引住了。我把这款车和我们家老太太说了一下，老太太更加支持我了。老太太的想法就是买车虽然一次性花钱多，但这只是短痛，天长日久的使用车便不用在心疼钱了，用电的成本相比于用油来讲，基本上就可以忽略不计了。接下来就是苦苦的等待，那段时间天天上网上了解秦的信息，而秦的上市却是一推再推，终于在2013年12月底，秦上市了，我也在2014年1月28日取到了车。

         接下来的使用验证的我们对秦使用省的猜测。我买回秦之后我在t宝上买了一个可以计算电量的插座，最早的时候秦从5%到充满电量显示用电11.28度电。按照居民用电价格0.52元，我充电一次花费6元钱，充满着一次电跑一趟鹿泉法院来回电量还有剩余。我和母亲坐公交去鹿泉法院来回一趟，仅母亲一个人的公交费就要6元钱。所以我们开车出门比坐公交还要省。

     现在很多私家车都加入了滴滴的大队伍之中，有时候出门打车听滴滴师傅说不赚钱，因为接单的时候不一定就在客人身边，开车过去接然后送到目的地，如果路上堵堵车，基本上拉一单生意就是白忙活不赚钱。我也注册了滴滴司机，平时没有什么时间跑，只是出门难办事的时候顺路带一带。但我的感觉就是接一单就是赚一单的钱，因为的用电的成本实在是太低了。

         秦的纯电省，秦的油耗也不高。秦的纯电续航只有60-70公里，用完电便需要用油。虽然秦要拖着300公斤重的电池到处跑，但秦的油耗不仅没有因为这三百公斤增加反而因为这三百公斤的电池降低了，这一点在山路上体现的特别明显。前几天我去了一趟诺邓，全程150多公里，是山路，有高速有省道，路上有高低落差。我这次特意测了一下油耗。

     410公里的路，用了21.55升油共计151.71元，并且去的时候是车载3人回的时候车载5人。此次出行的百公里油耗是5.25升，加上电费平均每公里费用不到4角钱。如果没有外界电源的输入，秦在山路上的油耗能在5-6升之间，在平路高速上的油耗是6-7升。为什么山路反而省油呢？看看下面这张图。

   换句话讲，秦纯电跑下坡路不但不用油，反而能发电。

    有些人会质疑，秦再怎么省购车的价格也比同级别的燃油车高很多，我平时用车就是上下班不会像我这么猛的用车，所以用的省不省意义不大。我不排斥这样的说法，但是有不全面的地方。如果一个人买的燃油车，用途可能仅仅是上下班，他用车以上下班为主，但如果用的是秦的话，可能去街上买菜用的会是这个车、聚完餐送朋友回家的频率会增加、原本打算在家里待着的周末可能因为车里有电就会给自己找个理由出门跑一跑。这种感觉秦车主会深有体会，甚至车里面还有剩余电都恨不得找个地方跑一跑把电放光了再回家。总结起来就是因为秦的用车成本低，自己会很愉悦的增加用车的频率和范围，这对提高的生活的品质是很有帮助的。

优点二：加速快

        早期的比亚迪宣传秦的优点是省和快，当时我觉得快对于家用车来讲没有太大的意义。但是随着自己用车的深入，秦超强的加速度还是很有用的，尤其是在超车的时候。

       记得一次在南方，大概傍晚的时候，我在国道上面行驶，在一次超车的时候由于没有注意到对向的来车。车超到一半的时候，母亲提醒我对面的车，此时对向的车也在闪大灯。意识到危险后我急踩油门，迅速把车超了。后来租过几次车，再开那些燃油车会感觉到很不适应，每次超车都要确定对向很远都没有车之后再进行超车。

       开秦，每次最爽的时候就是在最前面等红绿灯的时候。绿灯一亮，猛踩油门，周围的车被远远的甩在了后面，通过后视镜看那些被甩在后面的车，心中压抑不住的优越感。更要强调一点的是在，在纯电情况下，不会出现急加速时发动机的轰鸣声，就像一只安静又轻盈的小鸟在急速向前冲。有些人会认为电动车没劲，行驶慢，包括我在没接触秦之前也是这么认为，但这是一个误区，电机在低速时的扭矩要比燃油机大，所以秦在起步的时候加速也是很猛的。油电混合情况下低速时的加速电做主导，高速时的加速燃油机做主导，这也是秦能做到百公里加速时间可以做到5.9秒的原因。

        这么猛的加速度也有不好的地方，容易让人养成开快车的和霸王车的习惯。快车有风险，驾驶需谨慎！

优点三：智能化配置高，用车方便。

      （1）、360全景影像。因为经常在陌生的环境跑，对路况的不熟特别容易导致车身的剐蹭，但是有了360全景影像，可以掌握车身各处的情况。在大理环海路的村庄，很多狭窄的胡同，有一处比车身宽10厘米的胡同，我每次经过都离不开这个全景影像的功能。

        （2）、胎压监测。各类事故中，我最害怕就是爆胎，高速时爆胎的死亡率是很高的，并且爆胎这样的事故之前又不太容易被发觉。车胎的气压无论是低了还是高了都不是好事，但我做不到通过车轮的外观来判断轮胎气压的高低，有了胎压监测器我可以实施的掌握轮胎气压的情况。每次行车，我都会把显示切换到胎压监测着一个选项。

      （3）、定速巡航。上图中有显示，充电的小插头上面的开关就是定速巡航的开关，这个功能可以在平缓的高速路上解放驾驶员的脚。有一次我在四川成都一天开了10个小时抵达了湖北武当山，路上正是因为有了这个定速巡航功能，才能让我没那么疲劳。

      （4）、云服务。使用云服务最多的就是远程解锁，在秦皇岛的时候母亲洗衣服把我的车钥匙搞湿了，没有了车钥匙我都是通过云服务来解锁开车的。最早的时候，云服务有每天的行驶轨迹，我很喜欢这个功能，但是后来被取消了。

       从我买车之后就遇到了大大小小的问题不断，尤其是最近半年来，同样的一个问题半年都没有解决掉，更是让我烦闷至极。我按照时间顺序来描述我碰到的问题。

      1、充电器坏了

      提车后的第三天我就开车回老家过年了，到了老家发现车无法充电，各种尝试都不管用。给4S点打电话4S店说没有问题，因为我的车到了他们店里他们用充电桩给我把车充满了电。春节过后回到4S店发现是充电器的问题。4S店把他们展车的充电器调换给了我。

      2、方向盘跑偏

      最早买车之后，也经常关注论坛和车友群，看大家说自己的车所碰到的问题。几个共性问题之一就是方向盘向右跑偏。在跑高速的时候方向会向右跑偏。后来厂家进行的软件系统升级解决了这个问题。

      3、后充电盖打不开

      最早的秦，后充电盖只有一个方式能打开，通过驾驶室车门上的按键。买回秦后不久，按键无法打开后充电盖，总是被卡主，很恼火。后来4S店更换了充电盖，同时增加了一个后备箱里的机械扳手开关。

      4、车内内饰异响

      放音乐的时候，后挡风玻璃下面会伴有嗤嗤的塑料壳共振的声音，在低音的情况下更加明显。4S用泡沫卡在了后玻璃与塑料壳之间，但是这种嗤嗤的共振声音还是有，放音乐的时候只能是把声音量调的稍微低一点。这种嗤嗤声的存在大大降低了秦的档次，让人感觉好像坐在好几年的面包车里一样。这个问题至今还没有解决。

      5、手刹释放不全

      这个问题是在我游中国的前几天发现的。有一天早上开车出门，车子行驶中我就感觉到他很吃力，好像有东西在拉着他。我下车四处检查没有发现异常，继续行驶，依旧有这种感觉。但不知道哪里的原因我继续驾驶。在石家庄的和平路上了体育大街的高架桥，80迈的速度行驶到北二环等红绿灯，这段距离大概有4公里左右。在等红绿灯的时候我就闻到有一股烧胶皮的味道。我下车之后味道更大了，眼前的一幕让我惊呆了。整个左后轮轮胎发亮，并且伴有白烟散发着，不仅有浓烈的胶皮味还能感觉到有一种热量。我轻轻地摸了一下轮胎，轮胎很烫，又试探性的摸了一下轮毂，当时的轮毂温度最少要在100度以上。当时吓坏了我，车子开着双闪停了有五分钟我才缓慢的继续行驶。后来把车开到了4S店，无论怎没检查都检查不出问题来。后来知道这也是早一批秦的共性问题。游中国开始后到了天津又出现了这种情况，但是依旧查不出问题来。之后系统进行了一次升级，这个问题解决了。这个问题挺让人后怕的，假如在没发现这个情况下车一只开，会有爆胎的危险。

      6、双离合器问题

      在黑龙江的一次超车时，我突然感觉车失去了动力，而发动机的转速却并没有下降，只听到发动机的轰鸣声。我迅速减速停止了超车。从那之后我观察车的这种现象，在观察中我发现了出现这种情况都是在5档的时候，加油门没有动力输出只是发动机空转。我在东北，一路上坚持着开，每到5档发动机空转的时候就要注意不要猛加油，配合着车速和发动机空转的程度，来慢慢的适应车辆。每次超车都是提心吊胆的。后来知道了这是双离合出问题了，回到石家庄后更换了双离合。从那次更换双离合后，车好用多了，也没有出现过这样的问题。

     7、CD机

     光盘卡到了CD机里面，吐不出光盘来了，最后更换了CD机，还卷走了我最爱听的光盘。

     8、空调问题。

      不知道从什么时候，我的秦出现了纯电不能制热的情况，冬天只要打开空调，发动机就会强制启动，并且无法关闭。因为当时去4S店经常进行系统升级，我就认为这是厂家做的调整，再加上游中国没有太多的关注论坛和车友群，所以就这样的凑合用。直达2015年冬天才发现这是车出了问题。后来在西安修了一次，当时好了，但没几天又坏了，到了大理之后又换过ptc加热器，好了之后没有使用。到了今年的秋天，又发现了车又不制热了，送到4S店又是各种检修。好了之后使用了几天又坏了。到现在还是处在纯电不制热的状态，但发动机不会强制启动了。这个问题在我来到大理之后修过3次了，每一次都是修好了没几天就坏了。现在我才车仍然是纯电无法制热。这几天正值大理最冷的时候，早晚都有点冷，但我车里没有空调，你说什么感觉？

      中途出现过一次纯电不制冷的情况，后来在石家庄更换的压缩机。

    9、纯电水泵

     更换过两次纯电水泵，原因都是水泵异响。

    10、转向拉杆

     在游中国行至云南，我发现了方向盘转向有了间隙，后来去4S检查后发现时转向拉杆松了。更换了转向拉杆。

     11、p档问题

      这个问题是从今年6月份开始困扰我的。之前游中国的时候我碰到过几次挂了档不行驶，但汽车重启之后就好了。最严重的一次是在新疆的喀什。我在喀什大巴扎买了好多东西准备离开喀什，停车后再启动车辆依然无法行驶。我打了比亚迪400的售后电话，4S店来了人检查也找不出问题来。后来开来了拖车，预告篇里面的那张拖车的照片就是在新疆喀什的大巴扎门口。

       因为原来出现过P档问题，汽车重启就好了，说明好坏是看车的心情的，所以在拖车的过车中，我坐在车里最担心的就是到了4S店，车就没有问题了。结果秦被放下拖车之后，居然可以正常行驶了。

     从喀什之后，再也没有出现过P档的问题。直到今年的6月1号，我的车停在客栈门口后，又出现了在喀什同样的问题，再怎么弄也没办法解决。最后还是4S店来了把车拖走了。

       从这以后，我用秦的噩梦便开始了。拖走之后，半个月以后车还没有修好，无奈我向4S店申请，4S店把他们的救援车思锐提供给我做代步车。后来车修好了，但是车仪表盘始终存在检查档位系统的字样。4s店继续解决，直到将近一个月的时候4S店还是没有把问题解决。后来4S店申请，厂家售后部门过来的人，把这个问题解决了。从6月1日出现这个故障到7月初解决掉这个问题，整整一个多月的时间。我买来车不是等它修的。但这个问题还没有结束。不久后我开车从大理去昆明办事，结果到了昆明的当天晚上，我在行驶的过程中，仪表盘突然像疯了一样，不断地跳出各种故障提示：气囊、胎压，转向不能用，中控没反应。这种情况时有时无，当时最担心的一件事就是怕安全气囊突然启动了。

      带着这些情况，我把车开回了大理。最后4S店更换了仪表中控线束，问题解决了。。。。可是。。。可是。。。。在不久之后，我的仪表盘又出现了请检查档位系统。包括最近拍的仪表盘上都有这样的显示，真的快把我折磨坏了。每次修车，最快最快也要一周的时间，我没有那么多的时间用在修车上，我买来车是用的，不是修的。这个P档的问题困扰了我半年。

        12、duang的问题。

        这个问题是论坛里大家提的最多的问题，也感谢45楼的天津车友。说实话，这个问题我之前没有特别的注意过。在45楼提出这个问题后我特意的试了一下，车速在20迈一下，松油门后再加油车身会出现剧烈的颤动，并伴随着duang的声音。以我对机械的了解，这是传动器之间存在间隙造成的。

        小时候我在农村开过农用柴油三轮车，这种车的变速箱和后轮之间的传动是通过链条。当链条松了之后，开车的时候就有特变明显的duang感，最明显就是起步和倒车的时候。因为链条松了，就会有传动间隙，变速箱动力输出时在减少传动间隙直到为0的时候会与静止或者低速的轮毂有一个较大的速度差，这个速度差就会产生一种Duang的状态。

     有点类似于一部车用拖车绳去拖另一部车，拖车绳不是紧绷的，前面的车猛加速当绳子绷紧的那一瞬间会产生这样的感觉。再明白一点的例子：追尾就是这个原理。秦不是链条传动，但是会有齿轮之间的空隙，主动轮和从动轮之间的缝隙大了就会形成速度车而造成duang。之所以在低速的时候明显是因为在低速的情况下速度差会大，高速的情况下速度差不会那么大所以Duang也就不那么明显了。

       在此之前我的车也一直存在这样的问题，只是因为我低速驾驶的时候少并且当出现Duang之后我没有特别在意它。解决这个问题原理很简单，就是减少齿轮之间的缝隙，但是实际操作中为什么那么难我无从得知，可能与齿轮轮的炼钢工艺、安装角度、设计匹配性等等都有关系吧。我希望这个问题能早日解决。

      13、没电情况下变速箱Duang

      在没有电的情况下，变速箱的换挡顿挫感特别严重。我的车电量最低在4%，此时的变速箱1 2 3 档之间换挡顿挫感特别强，此时开车的驾驶舒适度远不及我接触的其他全自动燃油车。随着行驶发电电量低提升，这个问题就好多了。所以我最怕车在没电的情况下堵车。

      14、**设计缺陷**

     我之所以把这几点作为设计缺陷是因为这几点在车比较极端的情况下让你很尴尬甚至面临危险。

      （1）在有电的情况下，没有发动机介入的倒档模式

        当秦使用HEV-sport模式时，一个让人很烦的事就是在你挂上倒档的时候发动机关闭，然后挂上前进挡时发动机油启动了。假如在一个比较狭窄的道路上掉头，需要反复的前进倒退，这样发动机启启停停太让人讨厌了。有些人会说直接切换到hev—eco模式不就解决了这个问题吗，因为这样前进后退都是电动模式。但那样的解决方法是让前进的时候发动机不启动而不是后退的时候发动机不熄火。我真的很想知道为什么hev-sport的模式下后退时要灭掉发动机？为什么？为什么？

          在东北的一个地方，我的车不小心走到了一处碎石路面，路面较软并且中间石头较高，我的车轮下陷导致我的发动机 地盘护板慢慢的接近了碎石路面，马上就要拖底 。但此时我加油前行，轮胎空转，并且像是在抛窝一样车轮越陷越深。我挂上倒档要往后推，却发现倒档的情况下无论我怎么加油门，车轮都不动。当时的电量在60%左右，我尝试了好多次，挂上倒档无论是轻踏油门还是深踩油门，车轮都是一动不动。后退动力不足导致车轮没法转动，真是让我哭笑不得。当时我都想把电用空调放光了然后强制启动发动机接入倒档。后来我还是通过挖坑前进的方式把车搞了出来。

         再看看下面这张图。这是我在2015年1月30日在广西桂林永福县晚上住宿时的一张照片。后轮上了台阶前轮上台阶，这个胎后是一个很陡的斜坡。我行驶的很缓慢，当前轮抵达斜坡的时候，我再怎么加油门，车轮没法应，上不去。最后，向前开了一点然后加速倒退在惯性的帮助下车倒到了台阶上。

         （2）纯自动模式没有手动模式或者爬坡模式

        秦这部车在有电与没电的情况下是截然不同的。有电的时候就像一只豹子，动力强劲傲视群车，但是在没有电的情况下就像一个软绵绵的绵羊。尤其是在高原地带，起步都感觉费劲。这部车在海拔2000的时候就开始有了高反症状，没电的情况下加油无力反应缓慢。即使高速行驶反向发电也很困难。最让人恼火的是在高原没有电的情况下长上坡是秦的杀手。去年进西藏的时候，我开着秦，没有电了以后每次遇到长上坡就然车里的人都下车，然后甲组油门往上冲，可是速度一旦提高了一点，档位会自动切换到高档位，导致动力下降，然后车子慢慢的滑下来。在阿里地区的玛旁雍错，我当时要爬一个20米的斜坡，把车开到很远的地方加速，车子冲到一半就没有了动力，档位还保持在3档然后慢慢的减档，减到一档感觉加油车子没有反应，然后发动机轰鸣离合器打滑。看着旁边低档高转速前进的五菱宏光，我心里很恼火。

         前几天我去诺邓，也遇到了这种情况。

就是前面这个土路坡，车子爬不上去。并且在爬坡的过程中会出现离合器打滑，那种duangduang的顿挫感更加强烈。

    对于这篇帖子，我不是为了托比亚迪，也不是来黑比亚迪，我想把自己用亲的快乐和烦恼与大家分享，更多的希望我所遇到的问题得到比亚迪厂家的重视，发现的问题能够尽早的解决，方便用户的同时提高自己的品质。在路上遇到很多车友，大家探讨扯得问题，现在一致的观点是“现在的国产车质量都能过关了，只是在细节、品控和售后方面还有很大的欠缺”前面那么难的路都走过来了，为什么不能把最后一公里走好呢？

       最早买比亚迪秦的时候，我知道这是一个新的车型，也知道他会存在问题，但我的想法是只要不是是危机人身安全方面的性能故障，然后及时的把问题解决，我都能接受。但是用了车后还是和我想象的有点差距。双离合的问题和手刹故障是我比较在意的两个问题，因为这两个个问题都是牵扯到动力系统。后来随着品是小毛病的不断和以及秦售后流程的繁琐，确实让人苦闷不堪。每次碰到问题，都需要到4S店检测，检测完了确定故障，然后要把车开回家等着4S店在厂家订货，几天之后货到了，进行维修，如果维修不当还要再重复这样的流程。刚买了车之后，因为时间充裕，跑跑4S店耽误点时间也就算了，但自从我在大理开了客栈之后，就感觉完全不是那么回事。现在我很担心车出问题，害怕修车，因为一修就要一星期，耽误了我的生活、影响了我的生意。尽管每次到4S店服务人员态度都挺好，但每次车修不好总是在一个问题上翻来复去的处理不好，我都觉得脸上难堪，隔壁的都会问你怎么又去修车！作为车主，4s的服务态度我们需要，服务质量我们更需要。空调系统，我的车修过3次，现在还是有问题，P档问题修过三次，现在还是有问题。我现在最害怕修车。总感觉修完车后就得问题解决了，新的问题又出来了。

         对于比亚迪，他有一个更新换代快的优点，在一批发现了问题之后，下一批就会解决掉。比如我们最早的秦，方向盘跑偏、充电盖打不开、刹车释放不全，在下一批次的生产中就没有了这样的问题。内饰设计方面，请问14款的秦车主在下图中的我不知道放什么东西的方洞里放的什么？放手机？基本上除了苹果4和早期的诺基亚，我不知道还能放什么手机。放钱？是不是让我们来招贼？还有水杯和储物箱盖子中间的座椅加热通风的按键，用起来很不方便。

       出现这样低级的错误，更多的原因是出厂前的体验和实验做得不到位。这一切的带来的不便都是由我们这样的小白鼠来承担。在15款秦上面，这些问题都得到了解决：手机槽加宽，座椅通风加热按钮改到了其他的地方。为什么这些问题在上市前的实验里没有试验出来呢？为什么？为什么？包括前期唐的问题，又是半轴有事变速箱。我的一个哥们见我买的秦，他买了一部唐，当时我陪他去的西安提车。现在的一句话就是：打死也别买比亚迪。最早买比亚迪新产品的都是喜欢比亚迪的，可是受伤害的却是最早一批买新新产品的人。新产品的试用者是当之无愧的小白鼠，我敬各位一杯，是咱们帮比亚迪去做了很多他应该做的事，可是比亚迪能在你大力宣传大巴车又进入了哪个国家、大力宣传新能源车占有量到了多少、大力宣传与某个国际巨星达成了合作的同时，能不能敬我们小白鼠一杯酒呢？与此相反，我们现在感觉到更多的是冷落，因为比亚迪有了更重要的新车型唐、宋、元，将来还会有明清等等。在这里给比亚迪准车主们一个购车建议，最好等新车上市后半年后再购车，如果等的及等到比亚迪更新换代后再去买。

        喜欢比亚迪的人有一个统称叫迪粉，每一位迪粉心中都以一份爱国的情结，我们把自己的那份情结寄托到了比亚迪身上，希望能为祖国的汽车产业扬眉吐气。比亚迪，想说爱你不容易啊。在这里，我真心的希望比亚迪能做的更好更大更强。