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视频贴PS:史上最无聊遥控驾驶竞速赛!非常无聊,慎点~
PPS:特斯拉 Model S Auto Pilot 全自动辅助驾驶评测贴即将发布,将为各位带来最详细的特斯拉多媒体游戏介绍,全自动驾驶辅助最详尽体验实录,以及各类特斯拉智能辅助系统的最全说明书,欢迎各位的关注~
Hello 大噶吼,欢迎来到丰评12月2期!寒冷的冬天给大家带来一期“冰冰冷”又“”热血澎湃”的评测~
接近月末了,总觉着今年也没给各位姥爷做几期好的节目,这一晃2019也快结束了,在这里,先给大家拜个早年,也祝大家在接下来的2020年阖家欢乐,身体健康,毕竟身体好才是一切
回归正题!
为什么说这期节目“冰冰冷”又“热血澎湃呢”,我觉得大家看完封面就知道了
特斯拉嘛是吧,相信各位最先蹦出来的想法就是:世界高端电动汽车品牌领导者,卖的车能绕地球。。。买车送原厂ipad PRO Plus +,P 100D(现款Perfomance)零百秒杀路上百分之99.99的车,电动车跑不远,土豪家庭家里必有两台车,品控不如奥拓等等等等。不过这也是5年前的想法了,那么现在都到了2999年,在大家心里,这块马斯克的金字招牌究竟有没有什么改变呢?
拍摄道具:
华为Mate 20 Pro(手机)
佳能 550D(单反)
佳明 VIRB(运动摄影机)
拍摄地点:
上海震旦创谷
上海智慧湾创谷
拍摄人员:
丰评-丰桦(糙老爷们我)
是萝卜呀(妹子友情客串出镜)
一分钟了解2016款特斯拉 Model S 75D优缺点解析:
优点:
1:纯电车出行成本相较燃油车节省不少,日常等人休息发动空调也不用担心出现积碳和二氧化碳危害人体
2:电动车“电门响应”非常优秀,即使是75D版本也绝对可以满足日常代步情况下的百分之99动力需求,动力响应及加速感受非常优异!
3:智能互联不错,可手机遥控车辆启动及空调,甚至能远程召唤,冬天或者雨天对于室外低驾驶难度场景简直是福利!
4:中控ipad界面还是速度都很不错,熟悉界面后可以实现部分功能盲操作,流媒体后视能让车辆视野提升不少
5:白车搭配21寸蛛网轮毂实在是太帅了,绝对是Model S最漂亮的搭配之一
6:OTA远程升级能够像手机升级系统一样为特斯拉升级电机,电池温控管理,加速度,多媒体软件等等等等丰富的功能,可以保证你的特斯拉永远是最新的!
缺点:
1:悬挂未选装空气悬挂,舒适感受真心一般,且上急坡极度恐慌(比上次测的F-Type好点,可那是跑车!)
2:新兴厂商当年在车辆制造品控上有待提升,各种接缝细节处理还是不太好
3:底盘更不上动力系列。激烈驾驶时悬挂支撑乏力,紧急变线非空气悬挂多余晃动非常多,降低驾驶员信心
4:语音识别在国内的精准度识别度还有待加强,比较“沙雕”
外观篇:除了看上去就很帅,还真不用别的修饰词来形容他
特斯拉电动车刚刚起步之时,很多人都骂马斯克是个“天马行空的疯子”。想要电车超越汽油车?根本不可能!实际上当时我也不敢相信,电动车会像今天这样取代汽油车的百年宝座。可能连马斯克自己都想不到,当年的Roadster为今天的特斯拉迈下了多么浓墨重彩的一笔,才造就了眼前这台“宇宙飞船”!说马斯克是个疯子,绝对没错,因为他的疯狂,全世界发生了天翻地覆的改变。
我觉得真正能够打动我的绝对是便捷的使用方式。走近自动开锁,门把手缓缓弹出,这种操作虽然没啥技术,但是尊贵感非常高,会给人一种“满足”感。上车不用发动车,一脚刹车踩下就可走,这种全新的操作行驶绝对是汽油车主还没有体验过的便捷。
Model S溜背的车身非常漂亮,加上扁平视觉效果的车身,尤为“跑车化”。不过还是有两点升级:年代感极强的尾灯,要是再加上一个当年第一批Model X上的电动尾翼那就更棒了!
内饰篇:科幻简约的外表下,内饰能否做到简约美和质感美吗?
除了简约科技,我真的想不出什么词儿来形容特斯拉的内饰。两块大屏占据了全部的仪表。所有实体按键全部“悄然离去”。科技正在慢慢发展,特斯拉也算是引领了这股潮流。
虽说现在特斯拉已经在慢慢的全面自主化,但是Model S 和X上的奔驰同款配件还是依旧永流传。估计得到下一次换代才会装上和Model 3一样的自主配件了。
大屏绝对可以满足你所有的使用需求。从导航到上网到空调到音乐到全车控制全部在大屏上完成。不得不说虽然科技感非常浓厚。打开自动辅助驾驶,点着大屏,仿佛置身电影中那种未来感扑面而来。不过,论质感,我还是更喜欢机械按键带来的精致感,还是觉得屏幕不应该承包整台车!
就座椅乘坐舒适性来说可能只能给到70分,主要扣分在后排,前排只是头枕略硬,而后排,坐垫过短过低,靠背太直,整体太硬,别说是175的男生,让165的女生坐进去都不太舒服。
论质量,这还真不敢打包票。特斯拉的屏幕卡屏黑屏可是出了名的。也有听说过Model X鹰翼门故障的情况,且基本上大家都知道特斯拉的做工着实不太靠谱。不过讲真,至少在我周围的朋友,日常除了偶尔黑屏卡屏之外倒是没出过别的问题,充其量就是碰碰擦擦的人为事故,这点看来,还算是能够接受。做工问题么,就等着特斯拉“改过自新”吧!
动态篇:人畜无害的外表下,是一颗西装暴徒的“电芯”
实际上总结下来Model S(驾驶车为未选装空气悬挂,仅就试驾车体验而言)的驾驶感受可以总结一下几点:
1:转向手感喜人,虽然车辆悬挂有小问题(试驾时发现左前悬挂有问题,车主已解决)导致前悬有松脱旷量,但是整个驾驶体验转向表现一直不错。
2:轮胎表现分为两点,高速过弯抓地力非常不错,这点很好,但是在胎噪和滤震方面,35扁平比的他真的不在行。特别是特斯拉这种没有发动机噪音的电动车,胎噪更加明显。
3:悬挂偏硬,多余震动过多,且快速变道车辆悬挂多余晃动,影响驾驶员操作感受。
4:加速不提了,电动车加速绝对比汽油车爽多了!
总结:想要代步,还是转粉Model 3吧!他只适合一小部分人
Model S到现在特别是在中国,销量和口碑还是非常不错。至于为什么说Model 3更加适合日常,其一,在配置上,Model 3除了空气悬挂,电动后备箱以及两款Performance版本相差0.8秒的零百加速之外,差别确实不大。况且在最新推出的特斯拉Model 3更新中,马斯克以及开启了Model 3 Performance的3.2秒零百加速提升程序,且更具最新得到的内部消息指出,2020款Model 3 Performance将提供狂暴加速模式以及空气悬挂,再加上祖国版电动尾门加一脚踢,算下来接下来的Model 3除了车身尺寸和空间之外,和Model S 的差别着实不大,加上Model 3更小的车身尺寸,所以会更适合代步。
当然了,价格上也是差别较大,Model S Performance 指导价89.9万,Model 3 Performance指导价50万,所以考虑到性价比,各位看官还是自己考虑吧。
不过,至于为什么现在要买Model S,那不还是因为他更帅呀!
哎,说来惭愧,到最后也没给大家做一个电耗的深度评测。有两点,第一,之家测试平台已经为大家提供了非常精准的电耗测试帖。其二,我这一整天的驾驶拍摄,加上停车拍摄,势必会对电耗有非常大的影响,并不值得推荐给各位读者,所以,Sorry啦!
所以说,我觉得特斯拉这个品牌,有利有弊,至少现阶段来说他已经比当年的自己进步了太多。虽然他的做工确实不够出色,他的价格和他的内饰也不是所有人多会成正比的理解,但是,作为一台开启新时代大门的车型,Model S 已经做得非常到位了,他拥有出众的动力感受,高智能的使用体验以及各种新奇的使用体验。虽然我不敢保证你一定会爱上Model S,但是,你一定会爱上特斯拉的使用感受!
好啦,这一期紧赶慢赶也算是赶出来了,接下来的Model S多媒体&辅助驾驶评测体验将会尽快为各位更新,希望大家喜欢本期评测贴,我们下期再见啦,拜了个拜~